літак з одним крилом. Крило може проходити через верхню частину фюзеляжу (високоплан), через вісь фюзеляжу (среднеплан) або нижню його частину (низкоплан). У порівнянні з біпланом має менший лобовий опір. що сприяє досягненню більших швидкостей польоту. З сер. 1930-х рр. моноплан став основним типом літаків. За схемою високоплана будують зазвичай вантажні і військово-транспортні літаки, а також гідролітаки. Висока крило дозволяє опустити фюзеляж ближче до землі, що істотно полегшує вантаження і вивантаження людей, вантажів і техніки, а у гідролітаків (особливо літаючих човнів) перешкоджає забризкування водою двигунів, встановлених на крилах. Середнє розташування крила забезпечує досягнення максимальних швидкостей польоту; схема среднеплана характерна для винищувачів, штурмовиків, бомбардувальників. Пасажирські літаки будують в основному за схемою нізкоплана. Низьке розташування крила вибрали, по-перше, щоб не закривати пасажирам вид з вікон літака, а по-друге, для більшої безпеки. Крило, будучи герметичним, володіє деякою плавучість і при аварійній посадці на воду підтримує літак. не даючи йому швидко затонути. При цьому верхня частина фюзеляжу, де розташований салон з пасажирами, знаходиться над водою, що підвищує ймовірність їх порятунку.
Пасажирський літак Ту-204
(Від грецького monos - один і латинського planum - площину) - літак з одним крилом. М. розрізняють: по розташуванню крила щодо фюзеляжу - високоплан (див. Також парасоль), среднеплан, низкоплан; за способом кріплення крила до фюзеляжу - свободнонесущего, підкісні, розчалювальні. У порівнянні з біпланом М. має менший опір аеродинамічний. але при цьому реалізуються великі питомі навантаження на крило, тобто необхідна велика його міцність і, отже, маса.
З М. найменшим аеродинамічним опором володіє среднеплан. однак у нього в найбільшій мірі зменшується корисне поперечний переріз фюзеляжу. Тому среднеплан доцільно використовувати в тих випадках, коли немає спеціальних обмежень на габарити поперечного перерізу фюзеляжу, але потрібно забезпечити максимальну швидкість або економічність; зазвичай це бомбардувальники і винищувачі. Високоплан володіє трохи більшим опором, але у нього найбільш повно можна використовувати внутрішнім габарити фюзеляжу. Крім того, у високоплана гранично низьке розташування фюзеляжу над поверхнею аеродрому, що значно полегшує вантаження і вивантаження техніки і людей. Тому вантажні і військово-транспортний літаки будують зазвичай в схемі високоплана. Найбільшим з М. аеродинамічним опором володіє низкоплан. Однак пасажирські літаки будуються в основний за цією схемою, так як аварійна посадка на воду - розрахунковий випадок. Оскільки крило володіє деякою плавучість, при посадці на воду фюзеляж нізкоплана довше не затоплюється, що підвищує ймовірність порятунку пасажирів.
Схема М. розвивалася паралельно зі схемою біплана. Менший аеродинамічний опір М. дозволяє в порівнянні з біпланом збільшити максимальну і крейсерську швидкість польоту, маневреність у вертикальній площині. Розвиток методів аеродинамічного розрахунку і розрахунку на міцність, авіаційного матеріалознавства дозволило значно збільшити навантаження на крило. Необхідні злітно-посадочні характеристики М. забезпечувалися зростанням енергоозброєності і широким впровадженням злітно-посадкової механізації (див. Механізація крила). Все це призвело до того, що з середини 30-х рр. М. практично повністю витіснив біплан.