Всім привіт представляю вашій увазі мотоцикли молодости нашей, давайте маленько згадаємо запах вихлопних газів які зводили нас з розуму. Що то все таки було в них таке. і нам не потрібен був айфон, а потрібно було масло і трохи бензину як то кажуть стакан бензину на місяць. І, звичайно ж, щоб техніка була на ходу.
На мопед встановлювали двигун Ш-57.На "Верховину-7" ставили дефорсировать Ш-62 (М), а пізніше - В-50. Максимальна конструктивна швидкість мопеда була знижена до 40 км / год.
Навесні 1981 го року з'явилася не менш значуща для історії Львівського мото заводу модель - мопед "Карпати" а в 1986-му був випущений мопед "Карпати-2" оснащувалися двигуном Ш-58 або Ш-62 (Щуки) з безконтактною системою запалення. А пізніше оснащувалися двигуном V-50. Ех пам'ятається ручне перемикання яке залишали завжди на другій передачі))) Потім вже пішло ножне перемикання.
Мотоцикли "Восход" почали виробляти в місті Ковров, Володимирській області, в 1957 році. Це були дуже невибагливі одноциліндрові мотоцикли (двигун об'ємом 173,7 см3). Завод імені Дягтерёва постійно удосконалив цю модель, випускаючи на ринок слідом "Сходом" його модернізовані версії "Схід-2", "Схід-3," Восход-3М ". Останнім мотоциклом" Восход "стала модель" 3М-01 "з двигуном потужністю 15 к.с.
Через свою надійності, мотоцикли "Восход" стали справжніми трудівниками в тисячах радянських сіл. Навіть зараз там без проблем можна знайти мотоцикл "Восход" в непоганому стані.
Радянська мотопромишленності не випускала квадроциклів (деякі дрібносерійні моделі, втім, все-таки проводилися, читай нижче), але для потреб мисливців і рибалок випускався дуже незвичайний мотоцикл Тула-200 з широченними позашляховими колесами. Масове поширення таких мотоциклів довелося на 1986-1988 роки.
Ну це просто легенда))) бабусі, бак крапелька аххх))) В 70-х на Явах їздив кожен третій мотоцикліст. Всього в СРСР було поставлено понад 1 мільйон мотоциклів Jawa різних моделей, але 360 була найкрасивішою з усіх. Зараз вишневі мотоцикли з хромованими бензобаками називають "Старушка". Особливо цінними є екземпляри з бічної коляскою з склотканини. Випускали версії з 1-циліндровим двигуном (250/260) або з 2-циліндровим (350/360).
Мотоцикл "ІЖ Планета"
Мотоцикл "ІЖ Юпітер"
Моторизований велосипед ХВЗ В-901
Випускався на Харківському велосипедному заводі. У велосипеда була рама зменшеною висоти і посилена вилка з амортизаторами і кермо з розширеними ручками.
Двигун Д-4 з ланцюговою передачею на заднє колесо кріпився до рами над кареточним вузлом. Ланцюг двигуна була захищена запобіжним щитком. Бак з паливом кріпився у верхній частин нижньої труби рами велосипеда. Дросельна заслінка двигуна була в правій ручці керма, управління муфтою зчеплення було в лівій ручці керма. На велосипед встановлювався додатковий ручне гальмо на заднє колесо і натягувач ланцюга.
Перший радянський моторолер виробництва Вятско-Полянського машинобудівного заводу. Випускався з 1957 по 1966 рік. Є копією італійського моторолера #xAB; Веспа # xBB; 150GS 1955 року.
Справжньою зіркою вісімдесятих років, по праву можна назвати мопед Дельта. Цей мопед оснащувався такими видами движка: V-50 - оснащений ручним перемиканням передач, і другий V-50M (V-501M) - де було ножне перемикання.
Обсяг його двигуна дорівнює 40-50 кубічних сантиметрів (cm3). Жвавість ж - 50 км / ч. Особливо Мопед Дельта в Радянському Союзі цінували за те, що його зовнішній вигляд нагадував мотоцикл марки Ява з Чехії (JAWA). Мрія будь-якого юнака в вісімдесятих роках - бути власником особистого мопеда.
Міні мокикам Рига 26
У 1982 році завод представив дуже незвичайний мокикам #xAB; Рига-26 # xBB; (або #xAB; Міні # xBB; РМЗ-2.126). Він став самим компактним за всю історію заводу і легко містився не тільки на балконі, але і в багажнику будь-якого радянського автомобіля з кузовом універсал. Ось тільки важив він 50 кг. #xAB; Рига 26 # xBB; відрізнявся маленькими пухкими колесами, як у моторолерів, а кермо і сидіння могли опускатися, роблячи мокикам ще більш компактним. Двигун - Ш-62, В-50 або В-501, все - Шауляйського заводу.
Спираючись на піввіковий досвід у виробництві моторолерів, АТ "Вятско-Полянський машинобудівний завод" Молот "запропонував новий, сучасний моторолер" Стриж ". М'яка підвісна система, 10-ти дюймові колеса, передній дисковий і заднє барабанне гальма роблять цю машину зручною і безпечною. на моторолері "Стриж" встановлено двотактний двигун об'ємом 49,9 куб.см. з повітряним охолодженням, розроблений всесвітньо-відомою німецькою фірмою "Сімсон". "Стриж" здатний перевозити до 105 кг. Максимальна швидкість 50 км / год.
Цей моторолер став спадкоємцем більш ранньої моделі - моторолера #xAB; Турист # xBB ;. Моторолери цієї серії зазвичай були двох кольоровими: світло-сірим і зеленим. Зовнішність трохи відрізняється від Туріста.Основное відміну від #xAB; Туриста # xBB; - збільшена потужність двигуна, 12-вольта акумулятор (замість двох 6-вольтів), відсутність інструментального ящика над колесом і глушитель мотоциклетного типу (як і у моторолера #xAB; Турист-М # xBB;). Ручка повітряного коректора розташовується поруч з рукояткою переднього гальма. #xAB; М'яка # xBB; підвіска, два упору для стоянки - бічний і центральний. Пристрій двигуна таке ж як і у більш ранніх моделей, за винятком системи впуску, завдяки чому і збільшена потужність.
Завод випускав дві версії: спочатку мотоциклісти могли придбати тільки версію #xAB; Сова-175 # xBB ;, але через невеликий проміжок часу з'явилася #xAB; Сова-200 # xBB ;, яка володіла новим і більш потужним мотором.
За зовнішнім виглядом, мотоцикл #xAB; Сова # xBB; відрізнявся від #xAB; Сходу # xBB; сучаснішим дизайном, який міг допомогти залучити російських покупців, які бачили вже і японську, американську техніку.
Важкий дорожній мотоцикл з бічної коляскою, що випускається Київським мотоциклетним заводом Випускалися модифікації з приводом на колесо коляски. Починаючи з МТ-9, випускалися з механізмом автоматичного виключення зчеплення і автоматичним випередженням запалювання. Випускалися моделі як з роздільними сидіннями, так і з суцільними. Так само в середині 90-х завод почав випускати мотоцикли з передніми пружинно-важільними вилками
Єдиний російський важкий мотоцикл, що випускається на Ірбітський мотоциклетному заводі У переважній більшості випадків експлуатується з коляскою. Випускаються моделі мотоцикла як з приводом на колесо коляски, так і без нього. Привід колеса коляски - відключається, бездіфференціальний. #xAB; Урал # xBB; є подальшим розвитком мотоцикла М-72, копії німецького BMW R71.
Іж Планета Спорт
Дорожній мотоцикл середнього класу, призначений для туристичних і спортивних поїздок по дорогах з різним покриттям в поодинці або з пасажиром. Випускався Іжевський мотозавод з 1973по 1984 рік.
Під час зимового простою, було вирішено знайти іншу раму. Десь по весні у знайомого була виміняти рама від перших Карпат з підніжками і частиною сідла (все було прикручено до неї). Так само була виміняти фара від Риги або Верховини, яка в подальшому пішла на Дельту.
На жаль, кріплення маятника на рамі було інше, ніж як у мене. Було вирішено акуратно відрізати саму нижню частину рами і приварити рідну (від старої рами).
Пізніше інше (окрім "горщика") віддав в доважок хлопчині, який купував у мене мопедних кермо.
На жаль, зварити раму нормально (що б ні косо і не криво, та й щоб двигун встав відмінно) вийшло тільки з третього разу. Відповідно довелося возити її 3 рази одному в гараж, де є зварювання.
Далі була довгоочікувана розбирання та збирання, але вже на свіжої рамі.
Через те, що грошей у мене не так вже й багато, довелося пофарбувати місця зварювання і бак (тому що він був в ськолах) наявної синьою фарбою.
Вишнева мрія школярів початку 70-х
Точно на такому ж мопеді шестикласник Сергій Сироїжкін розсікав в культовому радянському телефільмі #xAB; Пригоди Електроніка # xBB ;.
Отже, перед вами - абсолютно новий "Верховина-3" 1971 року народження, який був знайдений в одному з селищ Латвії. Мопед був виявлений на горищі приватного будинку, де він зберігався з дня покупки. Пробіг на одометрі всього 6 кілометрів, але, як ми вже знаємо, з минулих випусків "Капсули часу" - це особливості калібрування приладів на заводі. За фактом дана техніка ніколи не їздила.
Крізь багаторічний шар пилу проглядаються показання пробігу
Заводський алюмінієвий шильдик з номерами агрегатів
Правда, і умови зберігання були далекі від ідеальних, тому місцями вже пішла іржа і початок відшаровуватися хромоване покриття деяких деталей.
Класичний, позачасовий дизайн
Емблема Львівського мотозаводу схожа на логотип Peugeot
"Верховина-3" (заводського позначення МП-048) проводилася з 1968 по 1973 рік. Від своїх попередників модель відрізнялася, перш за все, сучасним зовнішнім виглядом. У неї колеса меншого діаметру і змінені форми деталей, що визначають силует машини.
Вперше на львівському мопеді використані 16-дюймові колеса
Рама відкритого (хребтового) типу, яка складає основу мопеда, зварена із сталевих труб прямокутного перетину з товщиною стінки 2 мм. Це дозволило збільшити її міцність і знизити вагу. Для підвищення плавності ходу і стійкості мопеда значно змінені передня і задня вилки.
Добре видно хребтова рама зі сталевих труб
Кріплення переднього щитка
Задня вилка підресорені двома телескопічними пружинними амортизаторами. З виделкою і рамою вони з'єднуються через армовані гумові втулки.
Задні амортизатори - хліпенькіе і при їзді з пасажиром швидко виходили з ладу
Відразу видно, що техніка не їздила
Спочатку "Верховина-3" оснащувалася двигуном Ш-51К потужністю 2 к.с. виробництва Ковровського механічного заводу. Пізніше модель почали комплектувати більш сучасним мотором S-52 Шауляйського заводу.
2,0-сильний 2-тактний мотор S-52
Суха вага мопеда - 51 кг, а максимальна швидкість становила 50 км / год. Коробка передач - 2-ступінчаста, з перемиканням на кермі. При контрольному витраті палива на рівні 2,0 л / 100 км, 5-літрового бензобака вистачало приблизно на 250 км пробігу.
Перемикання передач - ручне
У радянські часи, мопеди в основному купували підлітки і пенсіонери. Незважаючи на тихохідність, деякі власники використовували "Верховини" навіть для далеких подорожей. Так, навесні 1970-го року 6 серійних мопедів "Верховина-3" здійснили пробіг зі Львова до Ульяновська, присвячений 100-річчю від дня народження В. І. Леніна. Машини успішно пройшли маршрут протяжністю 5310 кілометрів без серйозних поломок.
Обсяг бака - 5 літрів
Не довго тривала моя радість. Повільно, але вірно стерлася втулка ВГШ, в слідстві чого поршень став непридатним. Добре що в гільзі в циліндрі не з'явились задираки і відколи. Мені простіше було купити новий колінвал, ніж шукати токаря. Що я і зробив. Так само довелося поставити старий радянський поршень. Що пішло тільки на користь.
Після цієї печалі, думав гірше вже не буде. Помилявся.
Позичив мопед одного (назвемо одного "Д"). На недельку. Д повернув мені його. Все ніби добре, але щось не так. Сідло стало впиратися в бензобак. Як виявилося через це.
Як виявилося він катав крім себе ще й друга. Разом десь 160 кг виходить. Ось рама і не витримала.
Варити майже лопнула навпіл раму не гарна затія. Добре, що у мене була ще одна рама. З "Карпат" який я купив для "Дельти".
Рама з донора була теж не дуже. Довелося всю перетравлювати. А про кріплення движка взагалі мовчу.
Після складання вийшло якось так:
Бензобак довелося теж ставити з донора. Оскільки він був підігнутий до цього "кріпленню". Заднє крило поставити не вдалося. Майже всі кріплення відірвані.
Мокик я знову позичив Д (нерозумно, чи не так?). Він їздив на ньому (часом на роботу, в ЦУМ), доглядав. Часом ремонтував. Потім поставили на мокикам амортизатори від Іжа.
І знову трапилася дичину. У Д злетіла пружинка кікстартера. Він намагався поставити її назад. Зняв кришку зчеплення, кік і успішно втратив в гаражі. Потім, так само успішно, втік в армію. Благо я встиг забрати мокикам назад.
Грошей на іншу кришку у мене не знайшлося, так що влаштував обмін. Кришки двигуна (права, ліва) і кікстартер на крила від Мокікі (переднє вбите і заднє) і вбитий глушник. Що мене цілком влаштовувало (все одно не треба). Кришка зчеплення і кікстартер були успішно встановлені. А кришка запалювання піде на "Дельту".
Тепер мокикам виглядає ось так (робив фото сьогодні):
Ще не запускав. Руки не доходять. Влітку / навесні буду заново ставити кришку зчеплення. Думаю з стиків кришки і картера буде сочиться масло. Так само буде, обов'язково буде, шукатися нормальна рама. На це все мені дивитися сумно.
Показати повністю 11