Причини повної переробки обігрівача:
- продуктивність штатної системи обігріву, в тому числі по перетину повітроводів, недостатня.
- потрібно управління температурою обдуває повітря за рахунок змішувальної заслінки обігрівача. а не краном. які намагаються перекрити тосол, але робить це погано.
Салон УАЗ-3160 великий, торпеда схоже прийшла з салону ВАЗ2108 без істотних переробок по системі обігріву. А салон 2108 мінімум втричі менше, та ще аеродинаміка "цегли" на морозі остуджує салон УАЗа із загрозливою швидкістю. У наступних моделях "Патріота" систему опалення допрацювали установкою додаткової грубки і частина проблем пішла.
Як планую переробити грубку.
За перші вихідні паралельно з садовими справами зробив основні деталі, але до демонтажу штатної грубки з машини справа не дійшла. Нижче фото цих робіт.
Схема модернізації обігрівача уаз-3160.
Радіатор пічки буде перебувати під капотом. Улітку вентилятора обігрівача - в салоні.
Оскільки не планую кондиціонер, таке розташування цілком влаштовує. Ідуть шланги тосола з салону, равлик буде працювати в потоці теплого повітря після змішувача заслінки (це вважається швидше мінусом, хоча спірно), ефективність її роботи на "всмоктування" вище, ніж на "вштовхування" (це плюс), взимку мотори опалювачів страждають -за замерзання мастила в підшипниках, тут цього не буде. Улітку варто після фільтра в салоні (в штатній вона була під капотом). Улітку природним чином повертає потік повітря з отвору в перегородці моторного відсіку на 90градусів в сторону старого розташування радіатора і системи розподілу потоків.
Розраховую, що потоки з усіх вентиляційних отворів принаймні потроїться.Подібне розташування дозволяє робити систему етапної.
- 1 етап. Просто поставити равлика на прохідне отвір з моторного відсіку, інше залишити, як є, на невизначений час.
- 2етап. Прибрати штатний повітрозабір, встановити на його місце радіатор. Демонтувати старий радіатор з салону.
- 3етап. Переробити систему розподільних повітропроводів.
Для початку розглянемо найпростіший варіант модернізації грубки УАЗ-3160.
У 3160 (на ріс.сверху) холодний потік повітря через моторну перегородку з воздуховода потрапляє в короб радіатора опалювача зверху, проходить через гарячий радіатор і виходить через заслінку на два маршрути:
1. на обдув лобового скла (верхній обдув)
2. в ногиЗаслінка управляється тросовим приводом.
Температура за задумом повинна регулюватися зміною прохідного перетину крана в моторній перегородці, керованого теж тросовим приводом. Але на ділі кран знаходиться в крайніх положеннях: або закритий, або відкритий. Проміжних станів не виходить. В результаті температура обдування не регулюється.
У цій конструкції можлива дуже проста реалізація регулювання температури за допомогою змішувача заслінки на загальноприйняту в світі принципом.
Цей варіант - на малюнку в другому ряду.
- прорізаємо отвір в коробі радіатора НИЖЧЕ рівня радіатора. Якщо сюди подати потік повітря, то він пройде ПІД радіатором і не нагріється (майже).
- у штатного воздуховода змінюємо конструкцію стикові вузла з коробом радіатора. Його робимо на два фланця, два шляхи проходу повітря: холодний і гарячий. Сам би його зробив з металу на заклепках, як в конструкції нижче. У точці розгалуження потрібно поставити змішувальну заслінку з поворотом на 90градусів. У крайніх положеннях вона перекриває або холодний, або гарячий шлях. В середньому - вона формує тепле повітря з температурою, регульованою в залежності від кута повороту.
- на управління такою конструкцією можна поставити САУО від 10 ВАЗ-сімейства або наш новий варіант цього ж САУО з плавним регулюванням швидкості обдування.
- На виході після радіатора прохідний перетин розподільної заслінки приблизно 200мм х 25мм, тобто всього 50кв.см.
- Прохідний перетин в моторній перегородці - 150 х 120, тобто 180кв.см.
Ось такий варіант можна реалізувати протягом одного дня. На мою це найоптимальніший варіант по співвідношенню витраченого часу і результату.
Але собі вибрав більш складний варіант, частина причин виклав в перших абзацах. Ось ще одна причина. Забігаючи вперед, скажу, що переробка грубки дала деяке уявлення про те, що і як треба робити. У УАЗ-3160 недостатні перетину розподільних воздуховодов ПІСЛЯ радіатора.
Ці величини повинні як мінімум дорівнювати, бажано перша - більше.
Тому висновок. систему повітропроводів треба переробляти, це значно поліпшить потоки повітря. Так що вся конструкція короба штатної грубки руйнується.
Сам короб кріпиться до моторної перебиранні, до гайок долезть практично нереально. Додатковий резистор замінити без знімання короба можна. Мотор обслужити без знімання короба можна.
Починаємо робити свою конструкцію.
Радіатор - від МАЗа. Дуже добре встає за розмірами на місце повітрозабірника. За площею теплообміну втричі більше старого штатного. Трохи незручні виходи трубок, краще було б, якщо виходили справа-убік. При виборі радіатор на це потрібно звернути увагу і подивитися кілька варіантів.
(У дужках пишу, оскільки це зауваження не відноситься до даної теми. Відразу ж скажу, що радіатор можна застосувати і інший. Зручні і якісні радіатори пічок від фур, їх можна взяти на розборках. Якщо взяти квадратний радіатор, то можна подивитися і інше розташування його під капотом, в тому числі можна і равлика перенести під капот і поставити перед радіатором, але це вже інша конструкція).
Схема проходження повітря через обігрівач така:
Синім - елементи керують струмом повітря.
Червоним - радіатор.
На лівому малюнку - проходження холодного повітря в салон без нагріву, при цьому змішувальна заслінка перебуває у відкритому положенні.
На правому - в салон подається гаряче повітря. Заслінка закрита. Повітря через грати потрапляє на вхід модуля радіатора, там смесительная заслінка, керована моторедуктором, направить повітря в салон або непідігрітої (відкрита повністю), або змішаним (проміжне положення), або гарячим (повністю закрита). Заслінкою управляє моторедуктор і Система Автоматичного Управління опалювачі (САУО) і забезпечує задану температуру повітря на виході. Поки замість САУО встановлений блок плавного управління електровентилятором обігрівача "Аргест", він просто плавно змінює швидкість обдування, за температурою не стежить.
Далі потрібно якось відокремити воду від забирає повітря.
Для того, щоб повітря, пройшовши через ці решітки, залишав вологу - зроблений жолоб для зливу води у вигляді "крила", в нижній точці круглий отвір для зливу води. Коли всмоктування відсутня, вода просто стікає по жолобу вниз. Коли йде всмоктування - повітря проходить по лабіринту з двома вигинами, частина води відокремиться на жолобі, зовсім мала частина потрапить в короб радіатора і там теж є отвори для зливу. Чи виправдаються очікування щодо відділення води - покаже досвід експлуатації восени, поки жодного зауваження ні.
Знизу жолоби зроблений воздуховод для транспортування повітря в радіатор. Це звичайний пенофол, приклеєний до жолобу і стінці моторного відсіку. Утворилася герметична порожнину від підкапотного простору, повітря потрапляє з вулиці і проходить в радіаторний кожух. При наклейці пенофола треба стежити за перетином виходить воздуховода. Ми вже знаємо перетин прохідного отвору через моторну перегородку - два квадратних дециметра, перетин воздуховода повинно бути більше.
На знімку вище видно шматок віброізоляції. Економити на шумо- і теплоізоляції між салоном і мотором не потрібно.
Ну що ж. Далі переходимо до виготовлення короба радіатора.
Спочатку фото того, що повинно вийти в результаті.
На фото на верхньому патрубку гарячий вхід з кульовим краном (в остаточному варіанті обігрівача гарячий тосол подає в радіатор знизу, а відводиться через верхній патрубок. Пов'язано це з завоздушіванію системи, що випливає з радіатора рідина автоматично забирає з собою і потрапив повітря). На вході і виході - тройнічкі з тонким відгалуженням на обігрів газового редуктора. Кран відсікає грубку, але підігрів газу зберігається. Знизу модуля будуть закріплені елементи газового уприскування, це ще не робилося, фото зроблено з метою першої прикидки.
Зробив бічні щічки з металу 0.8мм. Всі розміри - за місцем.
Знизу кришка з металу 0.5мм, всі кріплення - заклепки, в потрібних місцях герметизація зсередини герметиком. Товщина більш, ніж достатня, в зборі вийшло дуже жорстко.
Корпус равлики, робився з металу за таким же принципом. Хоч і криволінійний, проблем зі складанням не було. Складніше і довше було підігнати вирізи-трапеції під кріплення самого вентилятора.
Між равликом і перебиранням в моторний відсік буде секція під салонний фільтр. Фільтр всувають, матеріал - нетканий або звичайний капронову панчоху, натягнутий на всувають рамку. Конструкцію буду робити за місцем. Улітку спочатку віброізолюючий, потім шумо- і тепло- ізолюється. З неї точно так же з металу 0.5мм буде зроблений перехідник на штатний штатний короб обігрівача, штатний радіатор буде прибраний з салонної стійки, дірки з-під нього заклеєні і на цьому плани на цей рік обмежені.
Ось на цьому роботи в перші вихідні закінчилися, далі фото вже з другої вихідних. Це зауваження просто для того, щоб орієнтуватися по витраченому часу, хоча, якщо повторювати конструкцію - часу вийде менше, оскільки більше часу пішло на роздуми, ніж власне на безпосереднє виготовлення.
Видно смесительная заслінка, на першому фото вона закрита, повітря в такому положенні тіла піде по маршруту через радіатор і вийде гарячим. На другому - відкрита, повітря проходить в салон ненагрітими. Модуль обклеєний теплоізоляцією, щоб прохолодний повітря не грівся додатково від стінок влітку.
Улітку спочатку проклеєний віброізоляцією, потім пенофолом. У стиках лежить герметик. Два кріпильних "вуха" по діагоналі дозволяють кріпити равлика до кузовному залозу на штатні шпильки. При їх відсутності - нескладно просвердлити і прикрутити довгі болти (якщо проварити головки болтів з боку моторного відсіку - вийдуть шпильки).
Ось напрямні під равликом, які призначені для вдвіганія в них рамки з воздухофильтра, в найпростішому випадку рамки з натягнутим капроновою панчохою або нетканим матеріалом. Місце установки равлики дозволяє зробити ці напрямні і вище під інший тип фільтра, якщо кому треба. Куточки приварені до металу равлики. Метал 0.5мм дозволяє таку розкіш.
Ось, власне, і видно що приєднується дроти від "Аргеста".
Сама плата "Аргеста" стоїть на штатному місці контролера електровентилятору, однак на БМВ теж застосовують плавне управління швидкістю обдування грубки. Там при обертанні равлики нижня частина контролера продувається потоком повітря. Ось туди і ставимо нашу плату, закріплюємо за місцем, герметизируем щілини.
Провід на масу (акумулятор коштує для наочності, хоча від нього крутиться без проблем), провід на плюс (вставляється в фішку від демонтованого перемикача швидкостей), провід до мотору равлики, джгут до регулятора (як регулятора може користуватися або резистор, або енкодер, або кнопка стеклопод'емника, кому що подобається).
На столі ці під'єднання займають секунд 10-20, на машині - трохи більше, саме витратне за часом - прокласти акуратно джгут з крутилкой або кнопкою до місця її установки.
Ну ось залишилося тільки всі зібрані елементи змонтувати на машину. Не сильно швидка завдання, але всі елементи кріплення і самі деталі вже підігнані між собою, все монтується і розбирається швидко, немає жодної гайки, доступ до якої був би утруднений.
Місце під равлика в салоні готувалося так:
З новою повною грубкою вже більше місяця. Перше включення видуло з сопел лобового скла купу різного мотлоху. Напір влаштовує. Але перетин штатних розподільних коробів замало. Тиждень їздив без останнього коліна воздуховода, равлик дула просто в салон. Прогрівається дуже швидко, тільки скло лобове потіло без обдування під час дощу. З обдувом через штатні короба час нагрівання збільшилася істотно, тобто опір коробів завелике. У наступному році буду і їх переробляти. В цьому році може перероблю по перетину повітропровід до задніх сидінь, щоб дув постійно, раз є збільшення потоку повітря, то вистачить на все.