Як відомо, напруга в бортовій мережі патріота крутиться біля значення 13.5 Вольт, а при включенні додаткових споживачів і зовсім просаживается до 12 з копійками на холостих. Взимку до цього плюсуется підігрів сидінь і стекол. Все це призводить до того, що в один прекрасний момент на морозі авто цілком собі може не завестися.
У мене це сталося вже в першу зиму ... причому стояв акумулятор підвищеної ємність, ось такий
Сталося це тільки один раз, машина простояла 4 дня на морозі, після чого була відігріти Вебасто, але ось на більшу акумулятора на жаль, не вистачило.
Другу зиму акумулятор почав гріти мозок вже серйозно, доба простою на морозі -20 гарантували відігрівання у ванній. До цього розпещений іномарочка я з подібною проблемою не стикався, тому спочатку грішив на дерьмово акумулятор. Але, причина проблеми криється в іншому.
Основна причина - низька напруга бортовий мережі!
Напруга заряду 13.6 Вольт актуально для СТАРИХ свинцево-сурм'яно акумуляторів, в даний час вони не виробляються, по крайней мере я подібних в магазинах не знайшов.
Сучасні акумулятори містять в наповнювачі пластин кальцій (Ca-Ca тип) який знижує газовиділення в процес заряду, що дозволило виробникам створити обслуговуються батареї.
Але, крім цього, акумулятор став гірше переносити повний розряд і, що найголовніше, збільшилася напруга заряду.
Напруга заряду кальцієвого акумулятора складає 14.5 ... 15 Вольт!
Естестественно, при вбрані бортової мережі 12.13 вольт акумулятор зарядиться відсотків на 50 і менше від повної ємності, щільність електроліту буде низькою і акумулятор банально замерзає. Додамо до цього низьку стійкість кальцієвих батарей до експлуатації в розрядженому стані.
Чому завод комплектує автомобіль кальцієвих акумулятором, що не модернізувавши напруга бортової мережі для його заряду питання риторичне ...
Було очевидно, що акумулятор слід міняти, але міняти акумулятор раз на рік досить накладно, тому спочатку потрібно вирішити питання з підвищенням напруги бортової мережі. Дуже поширеною методикою є покупка і установка трирівневого регулятора напруги, яке дозволяє підняти напругу тим самим усунувши проблему. Основним недоліком такого пристрою є відсутність термокомпенсации (зменшення напруги бортової мережі при високих температурах щоб не закипів акумулятор, в заводському регуляторі напруги ця функція є), відгуки про слабку надійності пристрою і замовлення його по інтернету.
Суть методу - на регулятор напруги який керує магнітним полем ротора генератора, подається напруга з вихідних обмоток генератора, виходячи з якого він це саме напруга (штатно 13.6 Вольт) намагається підтримати (т.зв. зворотний зв'язок.).
Теорії досить, переходимо до практики.
Знімаємо генератор (обов'язковий крок, без зняття доступ до регулятора напруги не одержати), віджимаємо натяжна ролик торцевою голівкою, знімаємо ремінь (простіше зніме не з шківа генератора, а з обвідного ролика). До слова, думаю обвідні ролики можна міняти точно так же, залазити під машину зовсім не обов'язково. Знімаємо задню кришку.
Встановлений генератор + діод в брудному-брудному моторному відсіку))
Запускаємо двигун, на приборке отримуємо 14.6 Вольт. Шунтуючи діод перемичкою - отримуємо "заводський" генератор. Такий от своєрідний двухрежімнік.
По закінченні трьох місяців використання враження тільки позитивні. Акумулятор, яких я вже було зібрався викидати, ожив і забезпечує надійний запуск навіть через три дні простою на морозі, чого раніше за ним не спостерігалося. Очевидно, що його ємність сильно впала через могочісленних перерозряду, після 30хв. роботи на передпусковий підігрівач стартер крутить вже насилу, але це набагато краще того що було, коли акумулятора не вистачало навіть на роботу Гідроніка, не кажучи про стартері. Акумулятор буду міняти, але якби підвищив напругу відразу після покупки, робити цього 100% не довелося б.
Напруга після запуску в мороз тримається на рівні 14.8 ... 15 Вольт. після прогріву падає до 14.6.
Плюсом даної модифікації є те, що вона повністю оборотна, шляхом закоротки діода повертається заводський стан генератора. Ну, або повторно розібравши і підпаявши висновок від плати регулятора назад на масову клему.
Також можна підпаяти діоди з різним падінням напруги і, перемикаючи їх, отримати хрензнаетсколькоуровневий регулятор напруги. Власне, що продаються 3х уроневие регулятори напруги ймовірно мають такий же принцип роботи.
Тим, хто переживав подібні проблеми з недозаряд акумулятора, але не мають можливості змінити бортове напруга, можу порадити купити гібридний акумулятор (тюмень), у нього напруга заряду менше ніж у кальцієвих батарей.
Сподіваюся, даний матеріал стане кому-небудь корисний.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 30000 км