Всі новини "
Влада Москви планують перебудувати Московську кільцеву автодорогу, в тому числі, за рахунок її розширення. Експерти сумніваються в ефективності такого підходу і побоюються «розпилу» коштів. При Лужкова будівництво 1 км МКАД коштувало 100 млн доларів
Головний архітектор Москви Олександр Кузьмін сьогодні на засіданні столичного уряду повідомив про намір міської влади повністю реконструювати Московську кільцеву автомобільну дорогу (МКАД). Правда, що саме планується зробити, він не уточнив, зазначивши лише, що в подальшому планується використовувати ділянки, зайняті зараз на МКАД лініями електропередач.
Також раніше повідомлялося про намір влади Москви побудувати дублери ділянок МКАД. Мова, зокрема, йде про прокладання нових трас між Волоколамському і Новоризьким шосе, в районі Осташковського шосе, а також на південному заході столиці.
Після свого призначення на посаду заступника мера Москви з питань транспорту Микола лямов говорив, що не узгоджені або які не відповідають нормативам в'їзди і виїзди з торгових центрів на МКАД можуть бути перекриті. Він підкреслив, що такий захід може бути використана «як крайня». «За кожним порушенням буде визначено заходи впливу», - зазначив лямов.
За його словами, спочатку власникам об'єктів запропонують розширити дороги добровільно, а якщо ті не виконають розпорядження у встановлений контрольний термін, «ставитимуться огорожі, що перешкоджають в'їзду до торгового центру». Таким чином, не виключено що нинішні столичні влади, також як і колишні, не виключають, що частина фінансування на реконструкцію МКАД буде йти за рахунок власників торгових центрів, розташованих на ньому.
Новий підхід до старої проблеми
Варто відзначити, що пробки на МКАД хвилювали і колишній уряд міста. Влітку минулого року екс-мер Юрій Лужков доручив Москомархітектуре розробити проект збільшення пропускної здатності дороги, що мало на увазі чергову реконструкцію МКАД, в тому числі і за рахунок збільшення кількості смуг.
Тодішній глава столичного департаменту дорожньо-мостового будівництва Олександр Левченко запропонував розширити на цілих шість смуг - добудувавши по три в кожному напрямку. Він також висловив думку, що проект буде нескладно реалізувати, а фінансувати його можна за рахунок власників торгових центрів і автосалонів, які побудовані по периметру МКАД.
Однак на початку осені минулого року стало відомо, що команда Лужкова не планує розширювати Московську кільцеву автодорогу, а вважає більш доцільним побудувати ділянки-дублери МКАД.
Тепер же, судячи з усього, Сергій Собянін готовий повернутися до ідей свого попередника, правда, з поправками. Так, більша увага буде приділена будівництву розв'язок.
У московському бюджеті таких грошей немає
Науковий керівник НДІ Транспорту та дорожнього господарства Михайло Блінкін вважає, що змінити ситуацію з пробками на МКАД можна лише за допомогою будівництва вузлів, а не за допомогою зведення додаткових лінійних об'єктів. При цьому експерт сказав BFM.ru, що в даний час говорити про якусь конкретику занадто рано.
«На політичному рівні рішення модернізувати МКАД для того, щоб по ньому стало простіше їздити, виглядає цілком нормально. А ось далі виникають питання, які ще навіть на порядку денного не були поставлені. Щоб обговорювати цю ініціативу необхідно знати, скільки влада готова на це витратити коштів. Чиї саме це будуть гроші, з яких бюджетів піде фінансування, та й взагалі непогано б знати чітку концепцію. Про це ніхто не говорить поки », - сказав Блинкин.
При цьому експерт не вважає МКАД першочерговим транспортною проблемою міста. За його словами, на реконструкцію цієї дороги будуть потрібні значні кошти. «У московському бюджеті таких грошей немає. Механічно розширювати МКАД, як це зробили 20 років тому, не має сенсу. Другий раз цю операцію провести неможливо і по транспортним міркувань, і із земельних, і по інвестиційно-фінансовим. Завдання так не вирішиться взагалі », - сказав Блинкин.
Раніше начальник відділу організації руху Центру дослідження транспортної інфраструктури Олександр Кулаков також розповів BFM.ru, що не бачить сенсу в розширенні МКАД. «Проблема на сьогоднішній день полягає в тому, що прилегла до МКАД дорожньо-вулична мережа не справляється з транспортним потоком цієї кільцевої дороги. Відбувається це виключно тому, що МКАД вже зараз - дуже широка магістраль і все, що прилягає до неї, просто не справляється з потоком. Саме тому МКАД розширювати не потрібно. Якщо ми зробимо це, то просто видозмінимо пробку - вона стане коротшим і ширше », - розповів Кулаков BFM.ru.
Експерт вважає, що для поліпшення ситуації на МКАД необхідно більш пильну увагу приділити смугах розгону і гальмування, які на сьогоднішній день відсутні.
У свою чергу голова колегії адвокатів «Ваш Юридичний Повірений» Костянтин Трапаідзе вважає, що певна логіка в рішенні влади повністю реконструювати МКАД є. Але при цьому слід суворо контролювати витрату коштів.
«Теоретично, будь-бюджетне фінансування можна підвести під« розпил коштів ». В даному випадку все залежить від прозорості тендерів та того, наскільки сумлінно підрядники будуть виконувати свої зобов'язання. А також від того, як уряд Москви організовує цей процес », - сказав Трапаідзе BFM.ru.
Тим часом, автомобілісти побоюються, що реконструкція МКАД призведе до нових пробок. Адже навіть у вихідні дні вранці на деяких ділянках цієї дороги, (наприклад, в районі Рязанського шосе, де будують розв'язку) проїхати проблематично, зазначають вони.
Будувати МКАД почали ще в 30-і роки минулого століття, однак, тоді встигли зробити лише кілька відрізків магістралі, так як Велика Вітчизняна війна перервала роботи. До продовження будівництва повернулися в 1957 році, МКАД вдалося добудувати до 1962 року - протяжність дороги становила 109 кілометрів.
На ті часи МКАД була кращою трасою в країні, рух по ній здійснювалося по дві смуги в обидва боки. До початку 1970-х років дорога, спочатку розрахована на пропуск 36 тисяч автомашин на добу, перестала задовольняти пропонованим до автомагістралі вимогам. У 1974-1977 роках була проведена реконструкція ділянки між шосе Ентузіастів і Полтаваскім проспектом. Проїжджа частина була розширена до трехрядной в кожному напрямку, були також побудовані додаткові пішохідні переходи.
Будівництво МКАД за Лужкова супроводжувалося гучними скандалами. Скандальної була вартість будівництва кілометра - близько 100 млн доларів, тоді як середньоєвропейська дорога коштує 1 млн доларів за км.
Скандальної була і тема «вкрадених» сантиметрів: нібито при розширенні дороги її асфальтові узбіччя були зроблені з кожного боку на 10 см вже, ніж передбачалося за планом, відповідно до якого складався кошторис. Це дозволило заощадити значну грошову суму, але ці кошти осіли в кишенях окремих осіб. Експерти попереджають, що при реконструкції МКАД історія з «розпилом» може повторитися.
Рекомендуємо:
Топ-10 високооплачуваних профессійУкаіни
Вища ліга: хто потрапив до списку найбільших бізнес-умів сучасності
Дайте відповідь на 10 елементарних вопросов о Москве. Всього за одну хвилину
Тюремники показали
Людина-легенда Х'ю Хефнер Головний Playboy планети пішов з життя
Небесний танець вогнів Найкрасивіше природне явище в фотографіях