Мітсубісі Паджеро Спорт. Кардинально відрізняється від простої Паджеро. Але при цьому - дуже гучна машина, тим більше - дизель.
Завдання, поставлені нам в зв'язку з настанням зими:
- повна шумо-віброізоляція
- установка комплекту Webasto Thermo Top Evo 5 і мінітаймера
- виготовлення корпусу сабвуфера-для клієнтської 15-шки
- перевстановлення підсилювача, встановленого клієнтом
Подивимося на машину
клієнт сам уже поставив якийсь Піонер. При цьому в системі. крім цього Піонера і сабвуферного ланки (підсилювач + динамік) більше нічого немає. Акустика вся штатна. Підсилювача на неї немає. Своєрідно, але таке буває.
в багажнику ми бачимо ось таку картину. Це - корпус з динаміком 15 дюймів від Alpine, а поруч. в боковині - підсилювач
підсилювач затиснутий піно-поролоном і кріпиться до корпусу автомобіля на стяжках. Ну а що? нормально?
в лівій обшивці немає нічого і ми будемо будувати стелс саме в це місце. А корпус повинен бути об'ємним. літрів 40-60
розбираємо машину для робіт по виброизоляции
також починаємо роботу і по корпусу сабвуфера
попередньо обробивши боковину
ще один культурний шок у нас трапився, коли ми дізналися, що в якості силового кабелю на сабвуферний підсилювач лежить кабель (не має, що це КГ50), на якому просто немає основного запобіжника. Просто ні. Ні. Просто. Що таке коротке замикання і. як наслідок, згоріла машина, слава богу клієнт не впізнав.
готуємо боковину під макетні роботи
шумоізоляція з різних сторін
перший шар смоли
знімаємо торпедо, тому що у нас в списку - роботи по шумоізоляції торпедо
під торпедо ми теж кладемо шар віброізоляції в ті місця, до яких можна дістатися.
а поверх неї - шумоізоляцію
потім збираємо торпедо назад
всі бічні обшивки теж обробляються. зрозуміло
підсилювач (моноблок сабвуферний) перевстановлюємо. Не можна так ставити обладнання (як стояло, я маю на увазі)
для цього виготовляється подіум
роботи по стелі
спочатку шар віброізоляції
на стельову накладку теж наноситься матеріал
а тепер - шумоізоляція
задні арки обробляються самим товстим матеріалом - 4 мм
а потім - шумоізоляція
починаємо роботу по установці Вебасто
і продовжуємо роботи по стелс
паливопровід врізається в штатний паливний насос
і ось корпус починає набувати якісь обриси
котел Вебасто встановлений перед акумулятором
робота з корпусом за допомогою біфлекс
тут потрібно зупиниться на якійсь деталі процесу. Справа в тому, що "особа" і бічні частини корпусу ми вирішили робити відразу з фанери з простої причини -динаміка - 15 дюймів. Він величезний і досить важкий. Потрібна хороша опора для нього. В такому випадку, підігнати бічні частини ідеально до пластику обшивки - важко. Тому ми робимо якийсь "фінт вухами" і приховуємо місця контакту корпусу і обшивки. Корпус робиться накладними. Для цього прямо по обшивці ми знімаємо "рамку", яку потім поєднуємо з корпусом
встановлений підсилювач. Правильно встановлений підсилювач
переробили "мінус". До нашого вмешаетльства це був проводок калібру 14 Ga, який висів на штатному болті. Тепер - це відрізок кабелю калібру 4Ga, який через нормальну клему прикручений до зачищеному місця на кузові. Це не найкраще рішення. На підсилювачі ми ЗАВЖДИ тягнемо силові дроти прямо з клем аккумуллятора. І "плюс" і "мінус", але ці роботи не були сплачені і ми просто поліпшили те, що могли.
корпус продовжує перетворюватися в готовий виріб
за допомогою біфлекс ми робимо як би "другу шкіру" у сабвуфера
потім все це покривається склотканиною
і ось він готовий. Всередині - віброізоляція, шар спеціального матеріалу, який насіт паразитні стоячі хвилі і синтепон
ставимо на місце
залишилося вкрутити динамік і поставити на нього гриль.
роботи по машині зайняли 6 робочих днів