Коли брав Віндстар проблема з часом палаючої лампочкою розрядки акумулятора вже була. Але вирішив не париться тому на моєму Скорпіо була схожа проблема з якою я 2 роки благополучно проїздив після того як мені набридло її лагодити :) Тим більше що Віндстар я брав по дикому дешману :)
Через 2 години віддзвонили, сказали що аккум розряджений і вони поставлять його на ніч заряджатися, а витоків немає (дивно) і генератор завтра подивляться.
На наступний день зателефонували і сказали що аккум взагалі дохлий і нормально Неможливо зарядити телефон, запропонували купити Бош за 160 $, на що я сказав що для цієї машини це буде занадто круто і я подивлюся що-небудь дешевше, а вони тим часом займуться генератором.
Почав пошуки акумулятора, але проблема полягала в тому що в штатах акумулятором ідентифікуються по іншому, Віндстар покладається батарея з параметрами BXT-65-750. Але довелося витратити день щоб зрозуміти що це за циферки і який аккум мені треба купити.
65 - це група акумулятора згідно його розмірами.
750 - cold crank amps (CCA), власне сила струму при певних умовах (температура і час). It's the number of amps a battery can support for 30 seconds at a temperature of 0 degrees F until the battery voltage drops to unusable levels.
Якщо з розмірами розібратися було просто, то CCA перевести в європейський стандарт я не зміг. Тому вирішив тупо купити аккум з максимальними цифрами який туди влазить.
Брати дорогий брендовий аккум не хотілося, тому що до брендам довіри немає, вже дуже низькоякісної продукції під крутими брендами йде до нас сюди :( До того ж був позитивний досвід використання польських акумуляторів Auto Part на 2х машинах. Тому вирішив брати польський, Auto Part, але знайшов якийсь Sznajder, начебто контора серйозна. Найбільший що я знайшов - Sznajder Silver 80Ah, 700A EN, замовив в інтернет магазині за 100 $, ввечері забрав і привіз на роботу :)
Але машину мені в цей день не віддали, тому що знайшли косяки з генератором. Чи не віддавали мені її ще півтора тижні. ) Коротенько що там робилося:
• Іноді генератор починав давати 13 вольт і зі стрибками тоді і спалахувала лампочка розрядки або правильніше сказати недостатньою зарядки (її включає комп).
• Генератор зняли для діагностики на стенді.
• На стенді він працював ідеально (що в загальному то зрозуміло тому його лагодив попередній власник)
• При установці назад в машину через деякий час знову з'являлися глюки.
• Перевірили знову на стенді - знову ідеально :)
• Подзвонили і сказали що два варіанти - або глючить регулятор, або сам комп. Регулятор у мене теж був поміняти але вирішили таки замовити новий за 70 $.
• Регулятор приїхав, поставили - та ж хрень.
• Вирішили заглянути в комп, але щоб його зняти треба розбирати всю панель що є дорого.
• Почитав по форумам - у купи народу такі-ж проблеми і фіг знає як їх вирішити, але можна забити, тому що зарядка все-одно йде хоч і на 1 вольт менше.
Вирішив забити тому змінювати комп не особливо хотілося, до того ж є шанс купити комп з таким же дефектом. Діагностика обійшлася в 100 $, і з огляду на що машина провела в Бош сервісі півтора тижні це досить не дорого. За регулятор грошей не взяли, тому що залишили мій. Та й за ці гроші мені ще дали купу роздруківок різних діагностик :)
На форумах знайшов шаманський метод - як тільки спалахує лампочка розрядки, потрібно заглушити машину і швидко завезти, після цього лампочка більше не загоряється. Перевірив - працює, як не дивно :)
Забрав машину зі старим акумулятором, новий вирішив поставити коли здохне старий. А він вже другий тиждень працює, навіть в морози :( Ось сиджу і думаю - нафіга я купив новий аккум? 100 $ коту під хвіст :) Вся надія на морози в -20 які очікуються на вихідних, думаю він їх не переживе :)
Ціна питання як завжди в $
Ціна питання: 200 ₽