Mitsubishi Colt vs Honda Jazz: гроші псують
Колірна палітра обох моделей досить широка: Colt і Jazz можна забарвити в 9 і 11 кольорів відповідно. Але фарби Honda яскравішою - рожевий, жовтий, блакитний, два відтінки синього, червоний і фіолетовий ... Тоді як в Mitsubishi пропонують червоний, вишневий та синій кольори - з більш-менш «соковитих» квітів. Класичні чорний, білий, бежевий і сірі кольори є в кожному з наборів, але для такого класу, мені здається, це не найкращі варіанти.
Зате Mitsubishi Colt буває тридверним. Нехай не так практично, зате компактно, ціну дозволяє знизити на 10 000 рублів, та й вибір як-ніяк.
Який симпатичніше? Важке запитання. Jazz виглядає сучасніше; стрімкі лінії, клиновидний силует, велика площа скління - в деталях просто цукерочка. Але пропорційно Honda схожа швидше на маленький міні-вен, на Ford Galaxy в масштабі, а не на типовий По-клас. І адже (забігаю вперед) Jazz дійсно «не по класу» просторий, але виглядати мікровенов жіночої машинці не варто було б.
Те ж стосується і Colt. «Мікровеністие» обриси визначаються різким скатом даху в місці переходу до задніх дверей. Хоча передок від Lancer X, який став сімейною рисою Mitsubishi, додає компакту агресії. В деталях Colt теж досить приємно виглядає - зі своєю стильною оптикою і злегка розширеними арками.
Усередині Jazz куди цікавіше, ніж зовні. «Космічний» антураж Civic перебрався і сюди; пульти клімат-контролю з круглим екранчиком, ефектний триспицеве кермо (такому позаздрять власники моделей «старших» класів), складна багаторівнева конструкція передньої панелі ... Jazz - просто «Ентерпрайз» в мініатюрі: так, десь тут повинен бути переговорний модуль, щоб викликати капітана Спока.
Кермо регулюється в двох площинах (в Colt - тільки по висоті), а крісла зручно підлаштовуються навіть під високих водіїв. Огляд чудовий; втім, немає претензій до видимості і в Mitsubishi.
На тлі «Джазу» салон Colt немов завис десь в кінці 90-х: жорсткий пластик, невиразний стиль - тільки червона обробка сидінь (в тон кузову) яскравою плямою оживляє нудну атмосферу інтер'єру.
Сидіння цілком піддаються регулюванню, але, як і в Jazz, погано фіксують тіло водія. Прилади прості і читані, а між двома «колами» спідометра і тахометра врізаний скромний чорний квадрат - бортовий комп'ютер.
Вільного простору в Colt не менш, ніж в Jazz, але розплачуватися за нього довелося багажником з більш скромною місткістю. Битву за багаж Honda виграла в одну хвіртку: в основному за рахунок того що японські інженери розмітили бензобак під передніми сидіннями, вивільнивши місце для речового відділення. Задні сидіння розкладаються в обох компактах, але більше варіантів трансформації пропонує Jazz.
У порівняльних тестах дуже важко підібрати максимально близькі автомобілі. Критеріїв для порівняння стільки, що навіть якщо зіштовхнути лобами два японських компакта В-класу з однаково просторими салонами, досить яскравою зовнішністю і моторами потужністю 95 і 100 л. с. сутичка все одно може вийти нечесною.
І в нашому випадку справа виявилася навіть не в тому, що Colt майже на 200 000 рублів дешевше, ніж Jazz. Вся справа - в коробці передач: 1.3-літровий Mitsubishi Colt був з «механікою», тоді як в Jazz з мотором 1.4 за перемикання швидкостей відповідав «робот» ...
Такі коробки є в списку модифікацій кожного з хетч. Тому що в пробках «автомати» (і їх різновиди) життєво необхідні, а «роботи» - мабуть, найдешевший з можливих варіантів.
І все ж, якщо нікуди не поспішати, то Jazz радує. Дивно тихий, плавно рушає з місця хетч не турбує шумом ні з вулиці, ні з-під капота. А якщо пристосуватися і відпускати газ на певних оборотах двигуна (передбачаючи момент перемикання), то розгін буде «лінійним». Тобто смикання при перемиканнях залишаться в минулому.
Або в майбутньому - якщо повільний темп їзди все-таки набридне. Скільки не грай педаллю газу, але при швидкому темпі руху клевки і ривки неминучі. А адже моторчик бадьорий, плавно, але швидко набирає обертів і майже не галасливий «нагорі», і залишається тільки здогадуватися, якою веселою може стати поїздка на Jazz з «механікою». Що до популярного поєднання «1.4 плюс автоматизована коробка», то воно сподобається далеко не всім. І це ще м'яко сказано.
Можливо, з «роботом» Colt теж не буде цікавий, але з механікою ... просто клас! Не варто недооцінювати 1.3-літровий моторчик: у 95 суворих поні сверблять копита, і вони з нетерпінням чекають, коли їх пришпорила.
Якщо наїзник буде наполегливий, «Кольт» вперто понесе протягом усього робочого діапазону оборотів. І буде мчати, поки овес не закінчиться. Тільки не відпускайте газ - «нагорі» моторчик звучить особливо приємно.
Керованість обох хетчбеків серйозно програє комфорту: невеликі і середні ямки і тут і там залишаються не при справах і безслідно губляться в дзеркалі заднього виду. Рульове управління «на дотик» мало пов'язано з колесами, і тільки в повороті керма Colt і Jazz наповнюються штучним, але доречним, зусиллям.
Оснащення автомобілів повністю пояснює цінову перевагу Honda. Навіть в топової комплектації Colt має лише дві подушки безпеки і позбавлений системи стабілізації. Немає в списку опцій і клімат-контролю, задніх електросклопід'ємників і вже тим більше ніяких тобі люків або панорамних скляних дахів. Тільки життєво важливий мінімум.
Що до Jazz, то тут вже в базовому варіанті є клімат-контроль, система курсової стійкості, 8 подушок безпеки, електропривод і обігрів дзеркал. А в двох верхніх комплектаціях можуть додатися круїз-контроль, датчики дощу і світла, скляний дах.
На самому початку матеріалу я задався питанням, чи варто переплачувати. Моя суб'єктивна: за «робота» Jazz - немає. А за скляний дах - цілком. За стильний салон і «вакуумну» тишу - теж так. А за те щоб цікаво і «з вітерцем» - зовсім не обов'язково.