Мої велосипеди # 1
Хочу трохи розбавити підсайт "ориджинал" контентом.
Багато людей можуть назвати мої смаки та переконання
специфічними або може бути навіть якось менш для мене втішно. Дерзайте, в общем-то, що не ображуся.
Отже. У мене в постійному користуванні в даний момент знаходяться два велосипеди.
Перший - "крокодил" на базі велосипеда виробництва Харківського Велосипедного Заводу "Старт-Шосе". Модель з індексом В555, рік випуску з'ясувати не вдалося, імовірно 1969 - 1976. Його я використовую в якості велокроссового велосипеда, а також як шосейний велосипед (перемикання з бездорожного на дорожній комплітом відбувається банальної заміною вілсета), до поточного сезону використовував його і як засіб пересування взимку.
Але сьогодні не про нього. Сьогодні про інше велосипеді, про "крокодила" і його нелегку долю, може бути, в наступний раз.
Отже. Все нижче написане - моя особиста думка. Якщо воно допоможе кому-то хоч у чомусь досягти просвітлення - буду радий.
У якийсь момент часу я усвідомив, що використання великої "дорослого" велосипеда в місті - дуже надмірне заняття.
Повторюся. У ролі великого \ дорослого велосипеда у мене некровелокросс \ некрошоссейнік. Він вкрай швидкий, невибагливий, досить міцний, у нього багато передач і все таке (насправді від Аїсті там тільки рама, винос і кермо. Скоро і винос з кермом підуть під заміну).
Список "але" (в великій мірі стосуються будь-яких "великих" велосипедів):
1) По місту особливо не скоріше - на тротуарі в принципі, на дорозі постійні світлофори і трафік, який часто обмежує тебе в швидкості зверху. Плюс вирулювати з боку \ випарковивающіеся \ паркуються автомобілі. Доводиться або нудити ледве-ледве, або постійно гальмувати. Максимальна середня для години пік на 25 км по місту, якій вдалося домогтися - 23 км \ год. При тому що крейсерська перевалює за 30.
2 розмір. Цей велосипед великий. Тепер я ясно це відчуваю. Його не так просто, наприклад, закотити з собою в магазин, зокрема по морально-етичних міркувань. Він займає багато місця навіть на тротуарі, при маневруванні в натовпі.
3) Він коштував вже достатньо грошей для того щоб почати переживати за нього і перестати залишати де завгодно (перед магазином, кіно і т.д.) навіть пристібаючи хорошим U-Lock. Філософія володіння велосипедом на пострадянському просторі проста: Пристебнув = Втратив. Тобто на ньому в принципі важко займатися т.зв. "Коммьютінгом" - поїздками не заради самих поїздок, а за справами. У магазин, в кіно і так далі.
З роботою ще можна якось питання вирішити, а ось з тисячею інших з'являються справ вже важче.
4) Передачі. Це напевно самий "Холіварние" пункт, тому сугубе имхо.
Абсолютно надлишкова річ для плоского міста і не змагального темпу їзди. Ускладнює, ускладнює і здорожує конструкцію, знижує її надійність, псує чейнлайн, збільшує витрати на обслуговування. Думка це прийшло до мене як просвітлення після багатьох тисяч кілометрів намотаних що на МТБ, якими я володів раніше, що на моєму нинішньому некрошоссере.
Якось так в загальному.
Тобто не зрозумійте мене неправильно, це відмінний велосипед. Але намотувати на ньому сотні кілометрів за містом, що по грунтах що по шосе, набагато приємніше ніж штовхатися на ньому ж по місту.
А "міський" пробіг у мене, в принципі, можна порівняти з заміським - гарантованих 100 км на тиждень (це мінімум - з роботи на роботу за найкоротшим маршрутом і не кожен день) - іноді виходить і більше 150 км. (Чи не забагато звичайно, але те, що є)
Всі ці вигадки прийшли не відразу, а формувалися в голові досить довго. Від першого Ашана і захоплення "дивіться я на велосипеді на роботу їжджу тепер" пройшло дуже багато кілометрів в межах міста. В основному по ДОП.
Вийшов такий приблизно чекліст. (Мені) для міста потрібен велосипед, що задовольняє наступним характеристикам:
1) Компактний. Не обов'язково складаний, краще взагалі не складаний (див. П3), ставити-то є куди. Просто щоб сам по собі невеликий був. У магазин зайти з ним, в машину покласти і т.д.
2) Одношвидкісний. Див. Вище пункт про передачі.
3) Міцний. Тому що я жирний.
4) Недорогий. Щоб можна було залишати на вулиці і в разі чого просто без зайвих жалю купити ще один такий же, але новий.
5) малопривабливими для злодіїв. Щоб не купувати по новому велосипеду раз на місяць.
Деякий час я розглядав складнічкі від Dahon, Brompton і їх численні клони.
Розбудовували ціни, зайва пафосність як для коммьютера і очевидна непідготовленість конструкції до агресивної їзди жирного людини. Підкуповувала складиваемость - можна всюди тягати з собою.
Замислювався також і над реінкарнацією який-небудь "Ками" (якщо місце великого вже зайняло перероблене радянських поділитися)
А потім сталося ось що. На локальному Велофорум я натрапив на пост одного з наших місцевих велогуру (з тих суворих і олдові дядьків що навертають по 20-30 тисяч кілометрів на рік і зірки для трансмісії собі точать самостійно, тому що це простіше ніж купувати). Якщо коротко, то він зібрав собі (вже не перший) дуже нетиповий велосипед. І деяка частина запропонованої ним концепції абсолютно несподівано на 100% збіглася з тим що мені було потрібно.
Якщо придивитися до розглянутих варіантів, то можна приблизно виділити наступні загальні характеристики:
1) Одна передача (я все ще серйозний на цей рахунок)
2) Колеса 20 "(менше не котять від слова зовсім, плюс 20" це дуже поширений стандарт сам по собі в силу багатьох причин, більше - вже не може бути мови про потрібної мені ступеня компактності)
3) Вкрай компактна (в основному завдяки 20 "колесам) рама
4) Високий кермо
5) Довгий підсідельний штир
Як абсолютно несподівано з'ясувалося чотирма з п'яти перерахованих якостей має вкрай поширена в наш час порода велосипедів BMX
Біда тільки одна (точніше дві-в-одному): у цих велосипедів сидіння абсолютно непристосований для їзди на ньому, воно там тільки щоб не битися дупою про раму під час виконання трюків. Морально застарілий діаметр підсідельного штиря (25.4 мм), і на 99% дуже короткі підсідельні штирі в продажу. Плюс сильно завалений кут нахилу підсідельної труби.
Ця проблема вирішується за допомогою хорошого токаря і ось такого ось нехитрого перехідника:
Адаптер-подовжувач підсідельного штиря (25.4 мм - 27.2 мм)
На кресленні (вибачте за якість. Саме так виглядає готовий креслення в ненастроенном нанокаде) моя модифікація - довгий (тому що на велосипеді іноді катається дружина, я використовую короткий подседел і подовжений адаптер до нього в пару) і розрахований на виготовлення з хорошої сталі і подальшу загартування. Оригінальний адаптер був розрахований на використання алюмінію марки В95 і мав набагато більш товстими стінками (зовнішній діаметр у верхній частині був 35.0 проти 31.8, в нижній частині внутрішній діаметр був, якщо мені пам'ять не зраджує, 12 мм) і меншою довгою (верхня частина 100 проти 200 в цьому)
Цей перехідник вставляється в раму, а в нього вже вставляється потрібної довжини (як правило це 400 мм, але у мене з озвучених вище причин - 330 мм) дієслово на 27.2 мм.
Потім обміри та окрема і досить довга історія про пошуки токаря, готового за осудну ціну зробити вищезазначену деталь, майже місяць щоденного накручування по 24 км на стоковому беме без можливості нормально крутити педалі сидячи. (Великий велосипед був розібраний в кінці зими, ремонт, фарбування, нові детальки, а їздити на чомусь треба) і ось, нарешті адаптер на руках, а значить з велосипедом на деякий час можна закінчити. Ось кілька фото "вживу".
Адаптер-подовжувач підсідельного штиря (25.4 мм - 27.2 мм)
Адаптер-подовжувач підсідельного штиря (25.4 мм - 27.2 мм)
Адаптер-подовжувач підсідельного штиря (25.4 мм - 27.2 мм)
Треба сказати що на фото - зовсім не той адаптер, що в підсумку використовується на велосипеді. Це "тестовий варіант", навіть не загартований. надалі мені пощастило і я став власником такої деталі, зробленої з титану.
У підсумку цей велосипед зараз виглядає ось так:
Найважливіший вузол більш крупно
Крім установки адаптера було замінено стічне сідло (на дісталася майже даром укочений selle italia) і. Усе. На поточний момент цей велосипед пройшов піді мною близько тисячі кілометрів, частина в на стокових топталках, частина на контактах, більшу частину як спочатку і передбачалося - по місту, деяку (близько 150 км) по заміських "шосе".
Посадка з рідним кермом, як видно на фото, виходить майже кантрійних (верх керма трохи нижче сідла), звично і зручно, можна накручувати великі сотні кілометрів.
Враження від керування цим велосипедом найпозитивніші. Це ні в якому разі не класичний Сітібайки. Скажена, як наслідок маленьких але дуже жорстких коліс, динаміка (особливо в "контактах"), дуже маленькі розміри, дуже просто педалювати стоячи в разі необхідності (геометрія розрахована саме на такий стиль управління), дуже просто висмикувати що перед, що зад (знову ж геометрія).
Найголовніший бонус - можна безбоязно злітати з поребриків та ганяти по сходах, перевірено. На деяких дроп які тепер майже щодня виконуються по дорозі на роботу стандартний Сітібайки (так в общем-то навіть мій досить міцний старт-шосе) розвалилися б до чортової матері.
Внутрішній естет, звичайно, вимагає поставити заднє колесо з "драйвером" на 9т замість Фрівей на 13 і обзавестися ще парою різних передніх зірок (наприклад 25 і 30 в доважок до поточної 33), щоб змінювати їх по ситуації, але це все потім. Та й не потрібно насправді.
Спасибі всім хто подужав цю простирадло тексту. Є ще дещо що можна додати по цій темі, але я вже, мабуть, закруглений. Отже багато вийшло.
подивитися на d3.ru