Наскрізні лати: Вони для Вас?
Нас часто запитують про наскрізних латах для грота - особливо про переваги і незручності, а також про можливості переробки існуючого вітрила. Немає ніякого швидкої відповіді на ці питання. Є багато моментів «за» і «проти», щоб розглянути їх, і всі вони повинні бути досліджені в світлі цієї специфічної ситуації. Наскрізні лати - не для кожного, і тільки Ви можете вирішити, чи є вони правильним вибором для Вас.
переваги
- Менше терплять вітрило. З наскрізними латами вітрило не аплодує подібно прапору, коли він не працює. Це збільшує повну життя вітрила, тому що флатер згубний для будь-якого вітрильного матеріалу. І тихіше життя на яхті.
- Легше згортати. Наскрізні лати сприяють укладенню вітрила на гик акуратною гармошкою при віддачі фала, якщо у вас є Лейзі Джек для цього.
- Покращена форма профілю. Наскрізні лати дозволяють домогтися значно більш гладкою форми, яка стійко утримується в незалежності від сили вітру та курсу. У важку погоду лати перешкоджають сповзанню профілю в кормову частину вітрила, якщо лати мають достатню жорсткість і набиті в необхідній мірі.
Навіть недобита, але жорстка лата все одно утримує від зсуву профіль грота з слабкого матеріалу - (Сергій Коновалов). - Покращена форма проекту. Аеродинамічний, парус з великим серпом у верхній частині більш ефективний ніж простий трикутний, тому що створює велику підйомну силу з меншим індукційним опором. На практиці це означає менше крену, менше погодного керма і більше швидкості. (Для пізнання аеродинаміки звертайтеся до праці Тома відд «Мистецтво і Наука Парусов»). Наскрізні лати дозволяють отримати будь-яку форму задньої шкаторини і утримувати більший серп задньої шкаторини, ніж звичайні лати.
Все сказане вище - речі очевидні і з ними не можна не погодитися - (С. К.)
незручності
- Потрібно мати Лейзі Джек, щоб насолоджуватися перевагою більш комфортного згортання.
Без цього корисного винаходу зараз вже мало хто обходиться, особливо на великій яхті. - (С. К.) - Потрібно мати колдунчікі у передній шкаторини грота, тому що наскрізні лати роблять заполасківаніе вітрила менш помітним.
Це так, але таке «перешкода», як придбання колдунчіков не можна віднести до числа серйозних і гідних згадки. - (С. К.) - Збільшується вага. Додатковий вагу лат, лат-кишень і спеціальних пристосувань для лат робить яхту більш чутливою до вітру. Такий грот також важче піднімати.
Сміховинне надумане твердження. Хоча сперечатися, що це не так не можна - вага дійсно додається. Питання - наскільки? Будь-який пристрій, пристосування або навіть, скажімо, електронний гаджет, що дозволяють вичавити з гоночної яхти більше швидкості або з'явитися в потрібній точці раніше своїх конкурентів, теж додає їй вагу. Іноді істотно, наприклад, лебідки. А «вигода» від перетворення вітрила - єдиного рушія на гоночній яхті, - в жорстке, по суті, крило не може ніяк порівнюватися з мізерним збільшенням ваги. - (С. К.) - Більше обслуговування. Лейзі Джекі мають звичай протирати лат-кишені. Теж саме роблять і ванти на повних курсах. Це вимагає періодичного ремонту в проблемних місцях.
Згоден. Але будь-який лат-кишеню - проблемне місце, і короткий завдає клопоту не менше. Він ще має звичку чіплятися за бакштаг, ванти - при постановці і виривати внутрішню закладення кишені з коренем, а також протирати і розрізати Латойа сам лат-кишеню - з наскрізною, при кваліфікованої закладенні, таке не може статися. Продумані готові вузли для наскрізних лат (упори, набівалкі, замки - накладки і т.п.) захищають сам вітрило і запобігають проблемні місця від пошкоджень. Незахищений пластиком короткий лат-кишеню вимагає ремонту значно частіше. - (С. К.) - Заклинювання. Наскрізні лати мають стійку тенденцію зупинятися в щоглі, коли вітрило ставиться або робиться. Ця проблема може бути в значній мірі усунена застосуванням спеціальних щоглових кареток і пристроїв для лат, але вартість їх коливається в діапазоні від високої до астрономічної.
Дивно, що є ще вітрильні майстри, які схиляють своїх клієнтів до економії на звичайній перевіреної фурнітури для наскрізних лат. Будь-яке заклинювання виключено! Та яка там астрономічна. 2-6% від вартості вітрила! - (С. К.) - Набивка лати повинна бути відрегульована, інакше ви ризикуєте отримати гіршу форму, ніж у звичайного вітрила.
Нісенітниця! Перебити лату можна тільки з злодійських спонукань, - маючи на меті нашкодити, а недобита форми не зіпсує - працює за принципом звичайної, так їх і не всі гонщики схильні набивати. В цілому, наскрізні лати щодо їх набивання, можна сказати, цілком некапризним. - (С. К.) - Лати (і наскрізні і короткі! - С.К.) - перешкода ахтерштаг. Якщо ви не маєте спеціального відвідників, то становище ахтерштаг визначить максимальний серп, який ваш вітрило може мати.
А при чому тут недолік саме наскрізних лат? - (С. К.) - Штрафи. Довжину лати обмежують багато правил, включаючи IMS і IOR.
Безумовно, це істотне і, на мій погляд, єдина перешкода! - (С. К.) - Важко зберігати, коли вітрило забирають з яхти.
Ще щоглу від яхти теж важко зберігати. - (С. К.) - Збільшують початкову вартість. Від 15 до 25% або навіть більше в залежності від обробок лат-кишень.
Ну по-перше, він загнув це з чого ж треба вітрила робити, щоб такий відсоток вийшов? По-друге, заявляю: за всю історію своєї роботи, додаток ціни саме по цій позиції ніколи не було стримуючим фактором ні при замовленні гоночних, ні при замовленні круїзних вітрил ні у одного з моїх клієнтів. - (С. К.)