Напевно, вже не залишилося людей, які б не знали теорії, що будь-який автомобіліст радіє двічі. Коли купує машину і коли продає. Для того, щоб проміжок між цими двома подіями ні сумно коротким, до покупки треба підходити грунтовно, з огляду на десятки аспектів і критеріїв. Один з найважливіших моментів при купівлі автомобіля - його аварійне минуле. Безсумнівно, дуже важливий момент технічного стану, юридичної чистоти і багато інших деталей. Експерт зі стажем роботи в області аварійних автомобілів, зробить ретельний огляд лакофарбового покриття Вашого автомобіля, а також контрольних кузовних і агрегатних точок, по десяткам різних прийме зможе зробити висновки про минуле автомобіля. Ну а якщо з яких-небудь причин Ви не можете звернутися до послуг експерта і хочете обійтися власними силами, то на цій сторінці ми спробували відібрати і надрукувати для Вас невелику частину свого досвіду і знань, які можливо допоможуть Вам у виборі. Але Ви обов'язково повинні віддавати собі звіт, що наведені нижче поради жодним чином не є «біблією за вибором», так як весь досвід передати на словах неможливо. Ми лише спробуємо захистити Вас від найбільш поширених помилок, спробувавши зібрати в своїх радах ключові моменти накопичених роками знань в цій специфічній галузі.
Як не дивно, показник «не бита, не фарбовані» далеко не завжди поєднується з ідеальним автомобілем, навіть якщо цей показник відповідає дійсності. В основному це відноситься до пригнаним з інших країн автомобілям. Справа в тому, що, наприклад, практичні європейці ніколи не продадуть за «нормальні» (в нашому розумінні) гроші машину з невеликим пробігом і ніколи не буває в аваріях.
Далі, ми спробуємо ввести Вас в основну тему цієї статті - як визначити чи була машина коли або бита, фарбована. Ми розділили свої поради на розділи, де розповідається про ті чи інші частини автомобіля, які як правило схильні до пошкоджень після аварій. Почнемо «з початку машини». За правилами, це звичайно повинен бути бампер. Але бампер не надто вагомий показник, так як в процесі експлуатації машини цілком ймовірно міг бути пошкоджений або подряпаний або навіть замінений. Якщо, наприклад, Ви коли небудь були у Франції то не могли не помітити специфіку парковки автомобілів (особливо в Парижі) і все що випливають звідти наслідки. Тому ми почнемо з оптики. Простіше кажучи, фар.
Уважно огляньте оптику (фари, поворотники) автомобіля. Оптика, яку поставляють з конвеєра, ніколи не має, наприклад логотипи DEPO (це Тайвань і дуже середньої якості), а також деякі інші виробники «неоригінал». На європейських машинах, з конвеєра переважно встановлюється оптика таких виробників як Bosch, Hella, на японських машинах це може бути Ichikoh, Denso і інші. Втім, на деяких автомобілях скла фар промарковані безпосередньо логотипом виробника, так наприклад на Subaru. Ми не в змозі привести тут (і далі, наприклад в радах по кузовним деталям) повний список «оригіналу» і «неоригінал», так як подібна робота зайняла б великий обсяг і все одно навряд чи була б повною. Як і говорилося на початку цього матеріалу, наші поради є лише надводної частиною айсберга по грамотному вибору автомобіля, не побував в серйозних аваріях і можливо допоможуть Вам уникнути помилки при покупці.
Почнемо з лобового скла. Зверніть увагу на виробника лобового скла. Зазвичай це виражається в логотипі або короткої інформації, отриманої в нижньому правому чи лівому куті скла. У більшості машин «з заводу» йдуть скла зі згадуванням марки автомобіля, на якому воно встановлено (наприклад Mercedes, BMW, Audi, Toyota, Nissan і інші). Але зовсім необов'язково, що скло вироблено на тому ж заводі, що і сам автомобіль.
Думаю, не буде перебільшенням, якщо назву кузов найважливішою деталлю Вашого майбутнього автомобіля. Відповідно, вибір автомобіля треба починати з огляду саме кузова, його окремих деталей, якості фарбування і безлічі інших моментів, про які я зараз коротко спробую Вам розповісти.
Отже, перед Вами чистий автомобіль при нормальному, денному світлі. Відійдіть на кілька кроків назад і погляньте на всю машину в цілому, спробуйте вловити різницю відтінків між деталями. Спробуйте зробити те ж саме під різними кутами. Якщо Вам здалося, що якась деталь відрізняється відтінком від іншої (нехай навіть зовсім трохи), підійдіть до машини і приділіть цій її частині більше уваги. Кожну деталь бажано пильно, близько і ретельно, оглянути на предмет дефектів фарбування. Найкраще дефекти видно, коли Ви як би «зловите» поглядом відблиск (від сонця або іншого джерела світла) на деталі і «поведете» своїм зором цим відблиском по всій площі. Будь патьок лаку, піщинка, нерівномірність нанесення «бази» у забарвлення-металік. все чітко може «вилізти» через що допомагає Вам відблиск. Цим же способом можна побачити неякісно зашпакльовану деталь. Це проявляється в як би «продавлювати» під фарбою дрібних-дрібних руських-подряпини. Уявіть собі грубо оброблену шкуркою деталь, вона все в ризиках-розлученнях. Так ось, на неякісно пофарбованої деталі це може «проявлятися», причому, як правило, не по всій деталі, а плямами. Будь-яке з перерахованих проявів, якщо таке знайдено Вами, вже дає зрозуміти, що з якоїсь причини ця деталь у машини перефарбовувалася і ремонтувалася. Запам'ятайте, у будь іномарки НЕ МОЖЕ бути ніяких ПОПЕРЕДНЬО дефектів забарвлення. Правда, експерти Автокреш.ру чули розповіді про подібні випадки, але реально нікому побачити таке на власні очі не вдавалося. Відповідно, будь-яка знайдена фарбована деталь дає більш ніж реальний привід для торгу, якщо звичайно, Ви не знайдете більш критичних слідів аварійності, про які ми розповімо далі. Втім, будь-яка машина, як би вона не була раніше біта, коштує якихось грошей. Якась більше, якась менше.
Якщо Ваш майбутній автомобіль (потенційна купівля) відновлювався «на продаж», то великий шанс, що і кузовні запчастини на нього купувалися дешеві, зазвичай це Тайвань. Почнемо з того, що тайванське залізо вкрай не люблять «правильні» бляхарі. Здавалося б, зовсім невеликі розбіжності в розмірах (буквально кілька міліметрів) такої величезної деталі, як капот, а все одно можуть викликати серйозні проблеми при установці зазорів. Про зазорах, думаю, розповідати не має великого сенсу, про це напевно вже знає навіть початківець автолюбитель. Коротко - зазор, яку, щілину між деталями. Наприклад, між дверима і крилом, а може бути між бампером і фарою, всі дотичні в машині зовнішні деталі мають свої зазори, і якщо десь щось впало в очі, треба «копати». В принципі, грамотний огляд автомобіля взагалі починається з того, що погляд повинен побіжно «обмацати» все зазори і відзначивши для себе можливі відхилення, приділити більше уваги зазначеним недоліків. Повертаючись до теми «нерідного заліза». Чим це погано? Коротко кажучи, в першу чергу, в рази відрізняється час служби. Це стосується будь-яких «дешевих» запчастин. Відбивач у тайванської фари швидко потьмяніє переставши давати хороший світло, стики скла і корпусу можуть розгерметизуватися, скло не витримає того камінчика, який би відскочив від «хорошою» фари. А крило (капот, двері, і т.п.) банально почне «цвісти» (іржавіти) через рік-півтора після фарбування, нехай навіть дуже якісної і з дотриманням усіх технологій. У капота це спочатку починає проявлятися, як правило, по внутрішній кромці (шву), у крил можна побачити зазирнувши «під арку», в тих місцях де крило загинається всередину арки (півколом) і закінчується, а ще в місцях кріплення бризковиків. Саме тому, таке ретельне увагу при виборі автомобіля слід приділяти заміненим деталям, щоб буквально через одну нашу «соляну» зиму не довелося серйозно займатися раптово з'явилися слідами корозії, нехай навіть на цілком свіжої машині.
/autocrash.ru/
Сайт управляється системою uCoz