Чула у Субар про проблему поточних паливних шлангів на морозі. Шланги дубеют, хомути слабшають, бензин капає на двигун і супроводжується запахом в салоні. Але ось на ділі ніколи з цим не стикалася. А Легась підніс сюрприз. Заїзд на СТО. Так, це вони рідні. Поговорили з хлопцями, начебто нічого складного, вирішили зробити самостійно.
Нас забезпечили інструкцією і шлангом на який потрібно замінити.
Заганяємо машину в гараж, беремо інструмент, очищувач карбюратора, WD40, шприц, ліхтарик (обов'язково!), Побільше всяких ганчірок і пару ємностей.
Для того, щоб розібратися з проблемою потрібно зняти впускний колектор. На турбо, та ще коли їх дві, зробити це, м'яко кажучи, не дуже просто.
Від'єднуємо акумулятор. Знімаємо генератор і компресор кондиціонера (добре, що він був порожній).
З цієї точки вже видно, з чим доведеться мати справу. Тут виникла шалена ідея підлізти до трубок, не знімаючи колектор. Порядком зламавши руки, зняли тільки саму близьку, а ось одягнути туди нову вже не виходило з-за занадто маленького відстані між трубками. По ходу справи виникло питання, чому б ці трубки не зробити суцільнометалевими, і навіщо в загально було робити ці гумові з'єднання. Мабуть це питання варто задавати тільки інженерам FHI.
Ну що ж. Очі вже починають боятися, а руки продовжують робити.
Зриваємо розширювальний бачок, попередньо спустошивши його, щоб не бруднити двигун антифризом.
Видаляємо повністю повітряний короб, акумулятор, бачок омивача (його теж краще попередньо злити).