технології та управління
Складання поздовжнього профілю і проектування автодороги - розрахунково-графічна робота 2 по темі спеціальної частини геодезії «Геодезичні роботи при вишукуваннях і проектуванні автодороги» (під'їзної колії до будівельного майданчика).
Завдання: освоїти плановий розрахунок траси, обчислювальну обробку журналу технічного нівелювання, побудова поздовжнього і поперечних профілів і проектування по ним автомобільної дороги.
Завдання. 1. Розрахувати планове положення траси. Основа: Пікетажне журнал (рис.1) загальний для всіх варіантів. Кути повороту траси прив'язані до шифру залікової книжки: 1 (правий) = 38 0 + остання цифра залікової книжки в хвилинах; 2 '(лівий) = 18 0 10' + число хвилин, рівне останній цифрі залікової книжки. Виписати на рис.1. Результати обчислень записати в таблицю стандартної форми - відомість прямих і кривих (табл.2).
2. Обробити журнал нівелювання траси. Основа: журнал технічного нівелювання (табл.1) загальний для всіх варіантів. Відмітки реперів по шифру залікової книжки: НРП.1 = 10 м + останні дві цифри залікової книжки метри, ці ж цифри сантиметри, остання цифра міліметри, НРП.2 = НРП.1 - (4510 мм + остання цифра шифру мм).
4. Виконати вертикальне планування автомобільної дороги. Проектна лінія повинна пройти через контрольні точки: початок траси (ПК0), кінець траси (ПК10) і точку в середині траси.
Прилади й приналежності. мікрокалькулятор (МК), лист міліметрівки 290х900 мм, лінійка.
1. Основні поняття
При будівництві під'їзної колії до будівельного майданчика (автодорога невеликої довжини) безпосередньо в полі намічають і закріплюють знаками кути повороту траси. По трасі (вісь дороги) прокладають розімкнутий теодолітний хід. Горизонтальні кути теодолітного ходу, праві по ходу, вимірюють теодолітом технічної точності. За ним обчислюють кути повороту траси, праві чи ліві, дирекційні кути сторін теодолітного ходу. Довжини ліній вимірюють рулеткою. Одночасно з лінійними вимірами по трасі розбивають пікети - відрізки кратні 100 метрам. Характерні точки рельєфу між пікетами (дно улоговини, вододіл, перегини схилів) відзначають кілочками. Такі точки називаються проміжними. Відстань до проміжної точки записується від заднього пікету.
По кутах повороту траси і радіусів кривих розраховують планове положення траси (відомість прямих і кривих). За даними планового розрахунку на місцевості розбивають головні точки кривих: початок (НК), середину (СК) і кінець (КК). Виносять пікети на криві.
Якщо траса проходить по косогору з поперечним ухилом більше 0.25, то на початку і кінці такої ділянки розбивають поперечники (лінії, перпендикулярні осі траси) до 20 метрів в обидві сторони від траси. Поперечники служать для підрахунку обсягів земляних робіт на косогорах.
Одночасно з розбивкою траси ведеться Пікетажне журнал (рис.1). На Пікетажне журнал, крім зазначених на місцевості точок траси, наноситься ситуація до 100 метрів в обидві сторони від осі траси.
Описана схема розбивки осі траси називається «польовим трасуванням». Розбивши трасу в плановому положенні, нівелюють всі відмічені на місцевості точки між реперами. Застосовують нівелір Н-3 або 3Н-3кл, 3Н-2 клас. Результати вимірювань записують у журнал (табл.1).