У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".
Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.
Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.
Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.
Mercedes-Benz OM602
Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с. вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.
Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.
Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.
Бензинові рядні "четвірки"
Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".
Toyota 3S-FE
Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.
За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи харчування і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але ось ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниках" вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.
Honda D-series
Потужність доходить до 131 к.с. а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому обсязі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.
Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.
Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід распредвала - і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE - 86 х 86мм.
Шестнадцатіклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC, а його турбонаддувним версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найбільш простих і вдалих.
Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шестнадцатіклапанним різновиди, X20XEV і C20XE, подібним "здоров'ям" не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.
V-подібні "вісімки"
Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американським V8 це не цілком відноситься, але про них - окрема розмова.
Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг в півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.
І знову в списку надійних моторів - баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядна ланцюг, Нікасіловое покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороша опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.
Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчисту канадським бензином. Пізніші мотори, M62, стали набагато складніше і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося Нікасіловое покриття, пізніше замінене на алюсил.
Бензинові рядні "шістки"
Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Щодо проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності і ресурсу.
Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE
У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних "японок". Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше.
Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста і дуже пророблена конструкція і гарна якість виконання.