Підземне метро Бангкока офіційно називається Столичний електричний потяг. У повсякденному житті частіше використовується назва «підземний потяг». Використовується також англійська абревіатура MRT.
Метрополітен побудований і експлуатується на принципах концесії. Практично вся інфраструктура була надана державним сектором - компанією MRTA і передана концесіонеру на підставі 25-річного концесійної угоди. Концесіонером є перемогла в конкурсі приватна компанія BMCL. На цій посаді вона надає машини і обладнання, включаючи електричний рухомий склад, системи сигналізації, системи диспетчерського управління та збору даних, зв'язку, електропостачання і т. П. Повністю управляє метрополітеном і містить його.
опис системи
Метрополітен складається з однієї лінії протяжністю 21 км з 18 станціями.
Максимальна швидкість руху поїздів 80 км / год.
Більшість станцій мають одну острівну платформу, над якою розташовується підземний розподільчий і касовий зал, з'єднаний сходами і ескалаторами, іноді ліфтами як з платформою, так і з виходами на поверхню. Станція BAN «Банг Си» має бічні платформи. Станції SAM «Сам Ян», SIL «Шіло», LUM «Лумпхіні» мають дві платформи різних напрямків, розташовані одна над іншою. На шляхах до виходів розміщені схематичні плани місцевості із зазначенням розташування виходів.
Так як Бангкок має в основному плоский рельєф і розташований в зоні, де існує небезпека повені, виходи з метро підняті над рівнем вулиці приблизно на метр і забезпечені герметичними затворами.
Всі станції побудовані з розрахунком на експлуатацію 6-вагонних потягів. Станції та поїзди кондиціонують, для забезпечення замкнутого кондиціонером обсягу шляху на станціях відокремлюються від платформ скляними стінками з дверима. Платформи у задіяних дверей мають відповідну розмітку. Багато станції доступні для інвалідів-візочників.
Зовні все станції виглядають абсолютно однаковими. Метро виконує чисто утилітарну функцію і не має архітектурно-художнього оформлення.
Для зручності іноземців все покажчики містять написи англійською мовою.