Єдине метро в Чеській республіці - це метро в Празі. Для жителів столиці це спосіб потрапити на роботу, а для туристів воно цінне як зручний і відносно дешевий спосіб дістатися до визначних пам'яток міста. Звичайно, таксі в Чехії ще зручніше, але кататися на таксі щодня більшості туристів не по кишені.
Метро в Празі має всього 3 лінії: «А» (зелена), «В» (жовта), «С» (червона). У центрі метро три станції утворюють "пересадочний трикутник", гілки перетинаються тут "кожна з кожною". Ці три станції: Мустек (Mustek), Музеум (Muzeum) і Флоренц (Florenc).
Схема метро Праги
Нижче схема празького метро. Ми дали транскрипцію назв станцій російською мовою. Натисніть на схему для збільшення. Якщо розмір букв все одно виявиться недостатньо великим, користуйтеся наближенням, у нас на сайті це нормально працює.
Режим роботи чеського метрополітену
Перший склад виходить на колію в 4:34 ранку зі станції Летняни ( «Letnany») на гілці «С» (зелена). Офіційно метро закінчує роботу опівночі, але в п'ятницю, вихідні та святкові дні робота продовжена до години ночі.
У години пік склади підходять до перону через кожні 2-3 хвилини, а в решту часу доби інтервал їх руху становить 5-10 хвилин. Пізно ввечері і в нічні години пасажири чекають склад близько 10-12 хвилин.
Різновиди квитків і ціни
На всі види празького громадського транспорту продаються єдині універсальні квитки. Вони легітимні в столиці на всіх маршрутах трамваїв, автобусів, на фунікулері, в приміських поїздах в межах Праги і на човнової річковий переправі.
Їх можна купити у будь-якого виходу / входу в підземку, на деяких зупинках наземного транспорту, в кіосках, тютюнових лавках, маленьких магазинчиках. Також квиток можна придбати в спеціальних автоматах жовтого кольору. Цей спосіб не дуже зручний, так як на даний момент автомати приймають тільки монети. На щастя, автомати видають здачу.
Квиток в Чехії називається «jizdenka». Цікавий момент, що квиток тут працює за часом, а не за кількістю поїздок і не по відстані. Час поїздки - від 30 хвилин і до 3 діб. Від часу в дорозі залежить вартість «jizdenka»: півгодини проїзду обійдеться в 24 чеські крони. півтори години - 32 крони, 24 години - 110 крон, 72 години - в 310 крон. Дитячі та пенсійні квитки коштують дешевше в два рази. Квитки можна купити тільки за крони, євро в касах не приймаються. Для проїзду в метро доведеться поміняти гроші, про що ми докладно розповідали в статті "Як поміняти гроші в Чехії".
Час проїзду починає відраховуватися з моменту валідації (компостування,) вашого квитка. На фото зліва показаний квиток, клікніть на фото для збільшення. Якщо раптом час поїздки минув, а ви перебуваєте в дорозі в будь-якому транспорті, то потрібно вийти, щоб купити новий квиток.
Якщо затримайтеся в Празі на 7 днів або більше, то буде вигідніше придбати проїзний квиток на місяць, він називається «kupon». За нього доведеться заплатити 670 чеських крон. Продаються такі проїзні в аеропорту в касах терміналів 1 і 2, на ж / д і автовокзалах, в турагентствах, на станціях метро: «Skalka», «Zlicin», «Vysocanska», «Nadrazi Holesovice», «Florenc», «Hradcanska »,« Letnany »,« Mustek »і деяких інших.
Купили квиток. Що далі?
У метро в Празі немає турнікетів, до яких ми звикли. Вхід позначений невисокими стовпчиками. Тут же поблизу стоять компостери жовтого кольору. Квиток вставляється в віконце, на яке вказує стрілочка. Через кілька секунд ваш квиток повернеться з відміткою про час початку поїздки.
Далі можете спокійно їздити, поки час дії квитка не закінчиться. При повторному проході в метро або посадці на інший транспорт вже не потрібно затверджувати (компостувати) квиток. Головне, щоб не минув час дії квитка. Після закінчення часу квиток залишається туристу в якості чеського сувеніра.
Чи чекати контролерів?
Як правило, квитки в підземці не перевіряються, але вірогідні рейди контролерів. У них немає спеціальної уніформи. Вони можуть несподівано зупинити вас в будь-якому місці метро і попросити пред'явити проїзний квиток. Контролери, на вашу вимогу, зобов'язані показати свій жетон і посвідчення: номера на них повинні збігатися.
Безквиткові пасажири заплатять вагомий штраф. Оплатити його можна на місці або ж по квитанції. На момент написання статті штраф становить 800 крон, такого бюджет подорожі може не витримати, будьте обережні.
Особливості підземних поїздок в Празі
Празьке метро невелике - всього 65 кілометрів шляхів і 61 станція. На лінії «А» (зеленої) всього 17 станцій, на лінії «В» (жовтої) - 24, на «С» (червоною) - 20.
Як видно з цифр, станції розташовані дуже близько один до одного - середня відстань близько 1 кілометра. Для порівняння, в московському метро і метро Санкт-Петербурга це середня відстань між станціями складає 1,7 кілометра. Готуйтеся до незвично частих зупинок поїзда - "не встигли розігнатися, вже станція". На лінії «С» (червоною) знаходяться найдовший і короткі перегони: «Nadrazi Holesovice» - «Kobylisy» - 2 749 метрів і «Hlavni nadrazi» - «Muzeum» - 426 метрів.
Потяги проїжджають повністю (від початкової до кінцевої точки) лінії: «А» (зелену) за 30 хвилин, «В» (жовту) за 41 хвилину, С »(червону) за 36 хвилин. Коли розраховуєте час поїздки по Празі, враховуйте, що більше години в метро ви не пробудете, хіба що заблукаєте або сядете за поїзд не в ту сторону.
На станціях метрополітену передбачено багато виходів, іноді між ними потрібно подолати пристойну відстань. Таблички з покажчиками до виходів вкрай неінформативні, якщо порівнювати з російським метро, складно зрозуміти, який вихід веде до потрібної пам'ятки або вулиці.
Метро закладено неглибоко, особливо на окраїнних празьких районах, тому деякі станції не обладнані ескалаторами. Для людей з особливими потребами працюють ліфти.
Тисняви в вагонах в празькому метро майже ніколи не буває. Більшість чехів їдуть по проїзним, вони не створюють черг на вході, адже тут немає турнікетів (на фото зліва, клікніть на фото для збільшення).
У більшості туристів поїздки викликають тільки позитивні враження. У години пік тут курсують 84 складу, яких вистачає "з лишком". Єдине, що часто дратує росіян, це великі інтервали в пізній вечірній час, чекати 10 хвилин росіяни не звикли.
Станції метро Праги не можуть похвалитися унікальним дизайном, як в метро Москви або Санкт-Петербурга. Всі вони схожі один на одного, тут панує мінімалізм і простота. В оформленні більшості станцій використані алюмінієві плити і планки, навіть складається відчуття, що Чехії нікуди дівати алюміній.
Врахуйте, що двері в вагонах празького метро не відкриваються самі: потрібно натиснути на світиться кнопку, а інакше поїдете далі.
За провезення багажу введена оплата: за 300 хвилин 16 крон. Але в реальності за багаж і за тварин в переносних боксах ніхто не платить. Дітей в колясках перевозять безкоштовно, але якщо дитячу коляску везуть порожній, то за правилами потрібно платити 16 крон. За перевезення в метро спортивного спорядження плата не береться.
Що ви не знали про празькому метрополітені
В день в Празі в метро проїжджає майже 2 мільйони пасажирів, що порівняно з завантаженістю метро Санкт-Петербурга. Звичайно, до китайських підземних рекордів чехам далеко, в метро Пекіна щодня проїжджають 10 мільйонів чоловік, в метро Шанхаю - 9,3 мільйона.
Проект метрополітену був розроблений в 1920-і роки, а саме будівництво об'єкта розпочато в 1966 році. Тільки через 8 років урочисто відкривається перша ділянка. У 1978 році, нарешті, під містом прокладається друга лінія.
На гілці «А» знаходиться найглибша станція метро, побудована на території ЄС, - «Namesti Miru». Перони тут облаштували на 53 метри вниз під землею. Протяжність ескалаторів на даній станції - 87 м, висота його підйому - 43,5 м. Такі ескалатори виробляє німецька фірма «ThyssenKrupp». Вони - найдовші ескалатори в Євросоюзі. Але до російських метрополітенів чехам ще далеко. Нагадаємо, що рекордний ескалатор знаходиться в Москві на станції "Парк Перемоги", довжина - 130 метрів, висота - 68 метрів.
Відрізок лінії «В» від станції «Smichovske nadrazi» до станції «Zlicin» можна побачити в комп'ютерній грі «Microsoft Train Simulator». А частина лінії «С» «Nadrazi Holesovice» - «Letnany» відтворюється в грі «Trainz».
плани розвитку
У влади Праги великі плани по розвитку метрополітену. Планується будівництво четвертої лінії «D» (синя), яка з'єднає Центральний вокзал з південною частиною столиці. У подальших планах будівництво кільцевої лінії «Е».
І вже зовсім далекої перспективою виглядає втілення в реальність проекту по закладці підземної гілки «Е».
ТУРИСТАМ Про ЧЕХІЇ
Поради туристам в Чехії