Одна з найскладніших конструкторських завдань при виготовленні троллея - це організації безпечного способу гальмування і зупинки. У статті фахівці Крок розглядають різні способи вирішення цього завдання.
Гальмування руками в рукавичках
Спускається сам регулює свою швидкість і зупиняє спуск тримаючись за тролів руками в шкіряних рукавичках.
- один з найбільш дешевих методів;
- спускається може сам регулювати швидкість відповідно до своїх уподобань.
- робота і надійність системи залежить тільки від дій спускається;
- підходить тільки для маленьких швидкостей;
- завжди є шанс, що спускається схопиться за тролів не за, а перед кареткою, в результаті чого його пальці потраплять між мотузкою / тросом і роликом що загрожує важкими травмами;
- якщо на тросі виявиться навіть одна вибівшаяся дріт, що спускається може серйозно поранити долоню.
Гальмування спеціальною накладкою на каретку
Майже повністю повторює попередній метод, за винятком того, що тертя створює не шкіряна рукавичка, а спеціальна накладка, закріплена на каретці.
- трохи більша безпека ніж у попереднього способу;
- спускається може сам регулювати швидкість відповідно до своїх уподобань.
- швидкість спуску повинен контролювати сам їде по троль;
- підходить тільки для маленьких і середніх швидкостей;
- шанс, що пальці потраплять між мотузкою / тросом і роликом нижче, ніж в попередньому способі, але така ситуація не виключена повністю, т. к. руки спускається все ще знаходяться в безпосередній близькості від небезпечної зони;
- необхідність заміни зношених накладок.
гравітація
Тролів натягується таким чином, щоб у спускається не вистачило інерції доїхати до нижньої точки закріплення. Досягається організацією відповідного провиса троллея.
- один з найбільш дешевих методів;
- будучи одного разу налаштована правильно, система надалі виключає відмову через дії відвідувача / працівника парку.
- знижує ефективну довжину троллея;
- «Відкат» каретки в кінці руху.
В кінці троллея встановлюється пружина, що гасить енергію спуску.
- будучи одного разу налаштована правильно, система надалі виключає відмову через дії відвідувача / працівника парку.
- «Відскік» пружини після стиснення;
- короткий гальмівний шлях - жорстке гальмування;
- для усунення попереднього недоліку необхідна збірка каскаду пружин - складна і дорога конструкція.
Способи з використанням гальмівного блоку
Гальмівний блок + гума
Каретка в кінці спуску впирається в гальмівній блок до якого прикріплений еластичний строп зачеплений другим кінцем за нерухому опору. Еластомер розтягуючись плавно гасить енергію спуску.
- будучи одного разу налаштована правильно, система надалі виключає відмову через дії відвідувача / працівника парку;
- блок може бути додатково обладнаний улавливателем каретки, що виключає «відкат» ролика до нижньої точки троллея;
- дуже плавне гальмування.
- «Ефект рогатки»;
- складності в підборі необхідного еластомеру.
Гальмівний блок + спусковий пристрій
Каретка в кінці спуску впирається в гальмівній блок до якого прикріплено мотузку проходить через СУ. Динамічне гасіння енергії спуску забезпечує працівник парку контролюючий СУ.
- недорогий спосіб, необхідне СУ як правило вже є в наявність після монтажу парку;
- при достатньому рівні навички працівника гальмування відбувається м'яко і плавно незалежно від маси спускається;
- підходить для високих швидкостей;
- блок може бути додатково обладнаний улавливателем каретки, що виключає «відкат» ролика до нижньої точки троллея.
- спосіб досить виснажливий для людини, що працює з СУ, не виключені помилки через втому;
- вимагає постійно задіяти одного працівника;
- для плавного гальмування працівник повинен вміти впевнено поводитися з СУ;
- більший знос мотузки прикріпленою до гальмівного блоку, ніж в системі з противагою.
Гальмівний блок і противагу
Каретка в кінці спуску впирається в гальмівній блок до якого прикріплено мотузку проходить через систему блоків до противаги.
- будучи одного разу налаштована правильно, система надалі виключає відмову через дії відвідувача / працівника парку;
- підходить для високих швидкостей;
- блок може бути додатково обладнаний улавливателем каретки, що виключає «відкат» ролика до нижньої точки троллея.
- вимагає більше спорядження, ніж описані вище способи;
- кожен з роликів-отклонітелей вимагає окремої точки закріплення.
В кінці троллея встановлюється сітка, що уловлює спускається.
- будучи одного разу налаштована правильно, система надалі виключає відмову через дії відвідувача / працівника парку.
- з гальмівною системою контактує НЕ каретка, а тіло спускається;
- щодо незручний для спускається вихід з троллея.
дублювання
Незалежно від обраного способу все гальмівні системи потребують дублювання, на практиці використовують зв'язки типу: рукавички-гравітація, гравітація-противагу-сітка, гравітація-противагу-еластомер-сітка.