Застукав двигун му 611.981 на мерседес спринтер 211 сді.Стук був сильний, як з автомата, і звук ніби без глушника, плюс втратив мощность.Прі повторної заведенні завівся з працею, коли охолов, і відразу заклініл.Подскажіте ласка, що може бути? що краще, в плані вартості, надійності, капітальний ремонт, або заміна на контрактний?
Без масла что-ли їздили на ньому?
Масло міняв 2 тижні назад.Меняю через 10 тис., Мобіл, синтетика, постійно контролюю рівень масла.Вообще ніщо не предвещало.Купіл мерса 1.5 року назад.Проехал після покупки всього 25 тис.Похоже капремонт вийде дорогою.
Шукайте контрактний. Це дешевше, швидше і менше нервування.
Дякую за совет.Я теж до цього склоняюсь.Только б не купити кота в мешке.Не нарватися на «убитий» мотор, який ходив по Росії, а то і в капіталки бивал.У нас адже в Росії на рівному місці зуміють обдурити.
У хлопця, на мікроби, контрактний дігатель менрьшечем через 10 000км стуканул.І це притому, що він знімав піддон і перевіряв стан вкладишів і шийок до \ вала.
Спочатку зніми свій движок, відкрий піддон. Перевір стан вкладишів і коленвала. Якщо Кільця НЕ здійснило і вал цілий, то тобі майже повезло.Отдай на перевірку блок, щоб прверіть постелі.Коленвал теж потрібно перевірити на биття і розмірність шийок. У той же час розбери масляний насос і почисть його, там стужка буде немерянно.Вся причина твоєї біди в недостатньому кількості мастила. А краще поставити насос з меншою зірочкою як на 646-му двигуні (на 20 зубів). На твоєму двигуні стоїть на 24 еуба. На мікробів є інформація про насосах на Віто. Бажаю удачі. Будуть питання-відповім.
Велике спасибі за совет.Насчёт системи змащення цих моторів слишал.Странно, що педантичні німці не поставили датчик тиску масла, а поставили тільки датчик рівня, який просто дублює контроль рівня масла в двигуні, який зазвичай перевіряємо щупом.А як же тиск? Можна при нормальному рівні не мати тиску: зламався насос, зрізало шпонку, шліци на валу, шестерні, клапан фільтра, і т.д.Насос з 646 двигуна підходить? Просто поміняти? Я так зрозумів, що раз зменшуємо зуби на відомою зірочці, значить збільшуємо оберти насоса, збільшуючи ем самим продуктивність, і тиск масла.
якщо не важко напишіть пробіг і рік випуску. Дякуємо.
коліно у тебе зламало. бери контрактний мотор з гарантією. Мерсовскіе движки трудноремонтіруемие. обладнання та руки повинні бути першокласні. ;)
Так все вірно, за рахунок оборотів збільшуємо тиск. Швидкість обертання збільшується, тиск масла підвищується, ресурс моторів серйозно зростає.
Не буду стверджувати що підійде насос з 646, так як масляні піддони різні за формою. але можна купити на розбиранні насос від 646-го навіть не годен і переставити зірочку на 611. І ще треба буде виточити втулки під кріплення насоса, для натягу ланцюга. Другий варіант, взяти зірочку з зламаного клонували, там вона потрійна на 18 зубів. Відрізати одну частину і через перехідник насадити на вал насоса. Для надійності кріплення прихопити зварюванням. Я собі так зробив. І ще поставив манометр тиску масла. На гарячу і на холостих обертах тиск 1,2атмосфери. А на штатних насосах 0,7-0,9атм. А якщо двигун поношений і вийшла з ладу хоча б одна масляна форсунка або насос вже не тримає тиск, тут-то все і починається. Тиск масла-це фундамент.
Все зрозумів, спасибі велике за інформацію.
Мені теж здається, що не клапан обломило, а серйозніше що то проізошло.Вскритіе покажет.Еслі що то серйозне, то можливо буду шукати контрактний мотор.
Установка манометра, тямуща вещь.Немци не додумався, так наші Кулібіни доделивают.Совершенно вірно, масло для двигуна це всё.Я майже впевнений, що потрапив через масла, т.к. немає належного контролю, не видно, що з маслом при працюючому моторі.
Навіть на контрактний мотор доопрацювати масляний насос і посатавь манометр. Будеш бачити реальну картину. У блоці є заглушка під маслиним фільтром. Замість неї вкручівиешь перехідник М12 крок 1 на 1/4. і в нього укручуєш гальмівний шланг, а до шлангу сам манометр.
Все понял.Большое спасибі.