Стоячи перед Mercedes CLS 350, мимоволі задаєшся питанням: кому потрібен такий автомобіль. Ні седан і ні купе. Вдале поєднання переваг двох різних стилів навряд чи можливо. Так само всі думали і деякий час назад, коли Мерседес представив CLS першого покоління. Однак чотирьох дверне купе незабаром стало справжнім хітом. Поки конкуренти одумалися і усвідомили що до чого, Mercedes вже пожинав плоди, щільно засів на кріслі лідера. І лише через час з'явилися Audi A7 і BMW 6 Gran Coupe. Навіть Volkswagen спробував відкусити шматок пирога, створивши Passat CC.
Розробка наступника для C219 була зовсім не легким завданням. На ринку було вже досить багато сильних конкурентів. Новий фастбек, як і попередника, посадили на платформу Мереседес Е-класу, але на цей раз W212. У порівнянні з першим CLS збільшилася колісна база. Трохи підкоригували бічну лінію, більш чітко виділивши капот і багажник. Це дозволило уникнути прізвиська «банан», яке отримав С219. Крім того, передню частину автомобіля уніфікували з іншими моделями Mercedes-Benz. Погодьтеся, новий С218 виглядає набагато приємніше, ніж попередник, що нагадує китову акулу.
У минулому році, через три роки після прем'єри, С218 трохи освіжили. Автомобіль отримав нову решітку радіатора і оновлені світлодіодні фари. Була підкоригувати і лінійка силових агрегатів. Тепер всі вони відповідають нормам викидів Євро-6.
Під капотом тестової версії розташований шестициліндровий V-подібний дизельний двигун потужністю 249 к.с. і безмежним крутним моментом більше 600 Нм. Друга цифра вражає ще більше тим, що доступна з дуже низьких оборотів. Немає ніякого сенсу докладно розписувати динамічні характеристики, чудову керованість або чудову роботу пневмопідвіски Airmatic, тому що CLS поводиться так само, як і технічний брат-близнюк. Єдине, що трохи напружувало - це 7-ступінчаста автоматична коробка передач. Іноді вона занадто довго думала, повівши нанівець все задоволення від водіння. Варто відзначити, що в даний час на Заході доступний CLS з опціональною 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка в Росії поки не пропонується.
Інтер'єр, як і личить Мерседес, дуже комфортний. Шкіра приємна на дотик, дерев'яні вставки і пластик відмінної якості. А палітра кольорів і візерунків може викликати запаморочення.
Однак чудовий кузов негативно позначився на пасажирах. Наприклад, ззаду передбачено місце лише для двох, проте довгу подорож може стати утомливих, особливо для людей зростанням вище 170 сантиметрів. Низько опущена лінія даху змушує високих пасажирів пригинатися. Та ж ситуація і спереду. Сильно нахилена стійка в поєднанні з низьким дахом ускладнює доступ в салон. Дисплей, що підноситься над центральною панеллю, дзеркало заднього виду, права стійка і бічне дзеркало - поєднання, яке обмежує огляд праворуч. Між стійкою і дзеркалом лише невелика «щілину», як в танку. Даний недолік не помітний на швидкісних шосе, де немає великого числа перехресть. У місті ж доводиться постійно нервово дивитися по сторонах, щоб не зачепити кого-небудь при повороті направо. В іншому все в кращих традиціях Мерседес: просторо, затишно і все під рукою.
Важко скласти однозначна думка про CLS. Всі переваги седана з просторим салоном і багажником зібрані в красивому кузові купе. Але, на жаль, останнім тягне за собою низьку лінію даху і поганий огляд. Однак і конкуренти не змогли обійти цю проблему стороною.
Якби довелося вибирати між Е-класом і CLS, то в голові «почалася б війна». Здоровий глузд схиляв би в сторону седана, а емоції - в сторону купе. Ні Е-клас, ні Audi A7, ні BMW 6GT не виглядають так чудово. Але на жаль. Тверезий розум призводить ще один важливий аргумент: CLS коштує набагато дорожче, ніж донорський E-Class.
- огляд з місця водія;