І все ж, яку модифікацію краще купити, щоб надалі уникнути проблем? Перш за все, слід виключити з проглядається списку версії з 8-циліндровим турбодизелем. Його вибір може стати фатальною помилкою. Але це не все. Необхідно знати ще кілька важливих моментів.
По-перше, Ви повинні розуміти, що W 211 вже не молодий і призначався не для гаражного зберігання з виїздами на вікенди. Серед найбільш вікових примірників є чимало тих, що вже намотали близько мільйона кілометрів. Простежити сервісну історію багатьох автомобілів неможливо, а корекція лічильника - не найскладніша задача. Так, що довіряти одометру не варто.
По-друге, при належному догляді Е-клас, що з пробігом сто, що триста тисяч виглядає практично однаково. Все працює як треба, двигун добре тягне, а педалі і ручка коробки передач не мають помітних слідів зносу.
І ще. W211 потребує регулярного сервісі. Це не той старий Мерседес, що працював на рослинній олії і прощав недбале технічне обслуговування.
Матеріали внутрішнього оздоблення - дуже високої якості. Визначити пробіг за станом салону практично неможливо.
Проте, в порівнянні з попереднім поколінням, покращилася керованість і ходові якості. Однак перш ніж автомобіль відреагує на обертання кермом, доведеться почекати деякий час. А плоскі крісла, при швидкій зміні напрямку руху, дозволяють вільно бовтатися тілу. Але це нормально. Адже від Мерседес ніхто не чекає гостроти реакцій Audi A6 або нервового поведінки BMW. Головне комфорт і вишуканість. Про це непогано дбає опциональная пневматична підвіска Airmatic. Втім, автомобіль досить комфортний і на звичайних пружинах.
Вибір двигуна визначають два чинники: вимоги до динаміки і фінансові можливості щодо подолання тягаря експлуатаційних витрат.
Найбільшого поширення набули автомобілі з бензиновим V6 (від 2,6 до 3,5 л). E 320 і E 500 (з М113) при своєчасній турботі практично не доставляють проблем. А ось 3,5-літровий мотор з позначенням М 272 неабияк зіпсував нерви багатьом власникам. Його ахіллесова п'ята - ГРМ. Ланцюг сильно розтягується і пошкоджує ніжні зірочки валів. При наявності проблеми падає потужність, і збільшується шум від мотора. Трохи рідше подібні неприємності трапляються й серед М271 моделі 200 Kompressor. Залежно від версії він може мати обсяг 1,8 або 2,0 літра.
Ви зробите велику помилку, якщо зазіхнути на 8-циліндрові турбодизелі E 400 CDI і E 420 CDI. Двигуни мають проблеми з ГРМ, форсунки дуже чутливі до якості палива, передчасно виходить з ладу EGR і турбонагнетатель, чия заміна виявиться справою дорогим. Мотор моделі E 420 CDI став більш надійним, але повністю від проблем так і не позбувся. Крім того, 8-циліндровий агрегат має високий крутний момент, який буквально знищує автоматичну коробку передач.
Дизельні двигуни об'ємом 2,2 літра (200 CDI і 220 CDI) досить надійні. При великих пробігах проблеми доставляють форсунки і насос високого тиску. Також зустрічаються витоку масла з-під головки, а форсунки «прикипають», відчутно ускладнюючи заміну.
Серед дизельних агрегатів рекомендацій гідні 5-циліндровий 2,7-літровий мотор (270 CDI) і 3,2-літровий V6. Хоча, вони і не позбавлені недоліків, характерних для більшості дизельних моторів.
З приходом 7-швидкісною АКПП покращилася динаміка, і впав витрата палива. Але з'явилися нові проблеми. Найчастіше дошкуляв мехатронік, особливо, якщо регулярно не змінювалося масло. Проявлявся недуга небажанням переходити на знижену передачу, повідомленням про помилку, переходом в аварійний режим або навіть повним знерухомленням автомобіля.
Втім, механічні коробки передач, що встановлювалися з більш слабкими двигунами, теж не є гарантом стабільності. Багато з них вже сильно зношені.
У повнопривідних версіях з 4Matic слід остерігатися хрускоту і дивних звуків, особливо при маневруванні. Перед покупкою трансмісію необхідно оглянути на предмет витоків масла.
При перевірці автомобіля особливу увагу приділіть працездатності пневматичної підвіски Airmatic. Крім природного зносу пневмоелементов і компресора зустрічаються проблеми з електронікою і датчиками, що найбільш характерно для зразків перших років випуску.
На відміну від попередника, в підвісці замість сталевих важелів застосували алюмінієві. Якщо міцність задніх важелів ще задовільна, то передні на російських дорогах довго не витримують.
Алюмінієві важелі підвіски зношуються швидко і досить дороги в заміні.
Один з злощасних вузлів - електрогідравлічний гальмо Sens o tronic Brake Control. Задумка була відмінною. Система дбала про очищення «гальм», акуратно притискаючи до дисків колодки, а так само нівелювала наслідки різкої роботи гальмами. Однак вузол розрахований на певну кількість гальмувань, після чого потребує заміни.
Про закінчення ресурсу SBC свідчить напис білим кольором «Service Bremse!». Коли повідомлення змінює колір на червоний, гальма, теоретично, повинні блокуватися. За новий блок довелося б заплатити більше 100 000 рублів, але деякі «умільці» відновлюють його працездатність всього за 10 000 рублів.
Фари після десяти років експлуатації часто вимагають полірування.