Велосипед, скутер-мотоцикл, а часто і інші види транспортних засобів мають найпростіший варіант облаштування рульового управління. Навіть якщо там присутні кілька складових, то з'єднання керма з колесом все одно є прямим і в деякій мірі жорстким. Інша справа автомобіль, а тим більше большегруз, де зусилля на баранку доходить до коліс через цілий ряд «посередників». Деякі з них можуть мати різну будову-конфігурацію, а то і відсутні в принципі, але на машинах Мінського автозаводу рульовий механізм (зазвичай рейковий), що перетворює обертання осі колонки в поступальний рух тяг, елемент обов'язковий ...
НАВІЩО ПОТРІБНО РЕГУЛЮВАТИ І ЯК ЦЕ РОБИТИ
Якщо деякі елементи автомобіля практично ніколи не вимагають особливого догляду, наприклад, глушник МАЗ досить встановити, і про нього можна благополучно забувати. А ось вузли більш серйозні, вимагають не тільки постійної турботи, а й вельми часто потребують додаткової регулюванню. До таких вузлів можна зарахувати рульовий механізм, і ось чому. Завдання всієї системи - забезпечувати адекватну реакцію (поворот в потрібну сторону і на належний градус) коліс при поворотах «бублика». Як уже сказано, займається цим наш герой, і якщо в розташуванні його складових будуть відхилення від норми, то годі й говорити сподіватися і на точність остаточного результату.
А недолік в швидкості реакцій, або її надмірність, нестача або надлишок вектора зміщення, це пряма загроза безпеці руху і взагалі можливості його саме!
Так як в залежності від моделі деякі нюанси процесу можуть відрізнятися, як приклад розберемо його принципи щодо легендарного МАЗ-500А. Весь процес включає два етапи, на першому буде потрібно відрегулювати підшипники гвинта, на другому - зачеплення гайки-рейки і зубчастого сектора ...
Для початку потрібно зняти РМ і сошку, потім відвертаються болти, що кріплять кришку сектора, і можна буде діставати все компоненти. Після цього знімається стопорная пластина і, використовуючи регулювальну гайку, виставляється натяг (невеликий) в підшипниках. Адекватним вважається те положення, при якому необхідний для провертання гвинта момент становить від 12 до 25 кгс.
Перед чим займатися зачепленням «сектор-гайка», потрібно перевірити механізм рульової МАЗ на відсутність у валі сектора осьового люфту регулювального гвинта. Максимально допустима величина такого люфту всього 0.1 мм і якщо ця величина більше, то доведеться спочатку усунути «бовтанку». Для цього знімаємо бічну кришку, витягуємо сектор і видаляємо зварювання на запірної гайки.
Після гайка вворачивается до того становища, при якому осьової люфт становитиме 0.06 мм, і знову стопориться точковим зварюванням (діаметр 4 мм, досить одного фіксажу) до сектору. Потім можна починати регулювати зачеплення. Кришка поміщається на місце, і регулювальний гвинт повертають за годинниковою до повної відсутності зазору зачеплення, при цьому, момент «затяжки» в середньому положенні повинен складати 13-35 кгс, а його вільний хід при нерухомій сошці повинен бути великим 6о.
Після того, як всі операції проведені і показники відповідають стандарту, механізм ставиться на місце, приєднується до рульової колодці і до гідропідсилювачу, щоб можна було б перевірити правильність роботи. Якщо всі маніпуляції були проведені вірно, то на порожньому вантажівці зусилля на кермовому колесі має становити не більше 20 кгс при працюючому двигуні. Також слід проконтролювати вільний хід для «бублика» - він не повинен бути більшим 10-15 градусів.
КОЛИ НАЛАШТУВАННЯ марно
Бувають ситуації, коли вищеописаний процес марна трата часу. Наш об'єкт втручання, це складний пристрій, що складається з деталей, яким при роботі знадобиться відчувати певні навантаження, а також стирається вплив. Звичайно, вони не порівнянні з тими, що випадають на долю карданних валів, наприклад, або поршневу дизель-мотора (та й взагалі ДВС). Але все ж їх досить, для поступового зносу комплектуючих навіть при дуже хорошому мастилі. До того ж, вібрація і удари від дороги теж вносять свою лепту в порушення геометрії.
Існують спеціальні таблиці для визначення допустимості ступеня зносу тих чи інших запчастин. І коли цей «ліміт» вичерпано, то єдиним розумним вчинком буде не спроба відрегулювати нерегуліроемое, а замінити зношені компоненти або вузол в зборі. І вже тоді виконувати покладені на «процедури». Природно, нові деталі повинні бути не гірше очкурах, і наш торговий дім «СпецМаш» готовий вам подібну продукцію надати. Причому з гарантією якості (всі товари перевірені МАДИ і НАМИ, сертифіковані в РосТест), і за прийнятними цінами - ми самі їх робимо, так що можна забути про будь-які посередницьких «накрутки».
Консультація з технічних питань. придбання запчастин 8-916-161-01-97 Сергій Миколайович