На автомобілі-самоскиді мод. 5511 встановлена сварок-ва металева платформа ковшоподібного типу з за-Щитно козирком, що закриває простір між кабіною і платформою.
Підстава платформи - металевий каркас з при-вареними до нього листами днища. Каркас має дві бічні обв'язки, пов'язані між собою поперечними балками. Підстава поступово розширюється до задньої частини, що покращує зсипання вантажу при розвантаженні плат-форми.
Бічний борт складається з листа, посиленого нахил-ними стійками, двох верхніх обв'язок - внутрішньої і зовнішньої, а також боковини захисного козирка з усі-Літел.
Передній борт платформи, посилений чотирма про-Дольни підсилювачами, встановлений з нахилом вперед (кут з вертикаллю 24 °). До підсилювачів переднього борта і козирка приварений кронштейн верхньої опори гідро-циліндра зі шпильками для її кріплення.
При складанні підставу платформи зв'язується з боко-вимі бортами і переднім бортом розкосами, які утворюють канали для проходу випускних газів, обігріву-чих платформу. У ці канали гази подаються з газо-приймача через отвори в передній поперечині осно-вання.
У задній частині платформи до основи між двома поперечними балками приварені кронштейни перекидання платформи з гніздами втулок осі перекидання і втулками стопорних пальців. У гніздо втулки осі запрессована втулка, в яку вставляється вісь опрокі-диванія платформи при монтажі її на надрамника, а під втулку стопорного пальця встановлюється стопор-ний палець для стопоріння платформи в піднятому поло-жении.
Між першою і другою поперечиною підстави раз-мещена пастка полуціліндріческой форми, предотвра-щающая бічний зсув платформи. Пастка »входячи в контакт з уловлювачем-амортизатором, встановлений-ним на надрамника, при опусканні платформи надає їй потрібне положення в поперечному напрямку (в слу-чаї можливого бокового зміщення платформи) і спини-кість її в цьому положенні при русі автомобіля.
Між першою і другою поперечиною підстави до листа днища платформи приварені балки П-образного перетину, службовці опорами платформи, а між третьою і четвертою - балки уголкового перетину, до яких прикріплені амортизатори платформи. До четвертої по-Перечині підстави платформи приварений кронштейн кре-ння страхувального троса.
Платформа автомобіля-самоскида перекидається на-зад за допомогою механізму перекидання. Принципо-ва схема механізму перекидання представлена. Механізм перекидання - гідравлічний, складається з коробки відбору потужності 9, масляного на-соса 10, телескопічного гідроциліндра 1, крана упра-тичних 2, клапана обмеження підйому платформи 13, трьох електропневматичних клапанів 4, масляного бака 12 і пневмо і Гидропровод.
Механізм перекидання забезпечує підйом платформи на 60 °, опускання платформи, зупинку її в будь-якому проміжному положенні в процесі підйому і опускаючи-ня, автоматичне обмеження максимального кута підйому платформи, автоматичне обмеження тиску-ня в системі.
Управління механізмом перекидання - електро-пневматична, дистанційне з кабіни водія двома перемикачами, встановленими на щитку приладів.
Мал. 143. Принципова схема механізму перекидання платформи:
1 - гідроциліндр; 2 - кран керування; 3.1, 3.2, 3.3 - пневмокамери; 4.1, 4.2, 4.3 - електропневмоклапани; 5 - контрольна лампа; 6 - вимкнення-отримувача коробки відбору потужності; 7 - перемикач «Підйом - опускання»; 8 - термобиметаллический запобіжник; 9 - коробка відбору потужності; 10 - насос; 11 - запобіжний клапан; 12 - масляний бак; 13 - огра-нічітельний клапан.
Масляний насос - шестеренчатого твань високого так-тичних. Продуктивність насоса 56 л / хв при частоті обертання його вала 1920 об / хв.
Для забезпечення нормальної роботи насоса і збіль-чення терміну його служби необхідно ретельно фильтро-вать заливається в бак масло.
Гідроциліндр механізму підйому - теле-скопически. У корпусі 15 гідроциліндра розміщені висувні ланки 16, хід яких вгору і вниз ограни-чивается відповідно стопорними кільцями 17 і 12. Висувні ланки переміщаються по латунних направля-ющим півкільцями 13 і втулок 20, які спини-ються стопорними кільцями 19. Для збільшення работо- здатності гідроциліндра зовнішні поверхні ви-ресувні ланок накатав, покриті хромом і отполі-рова.
Ущільнення висувних ланок досягається з по-міццю гумових манжет 22, що знаходяться між проставкамі 23 і захисними кільцями 21. Від попадання пилу і бруду ззовні порожнину гідроциліндра захищена чистильниками 24, які в зборі з обоймами устано-влені в проточках висувних ланок гідроциліндра і утримуються там стопорними кільцями 19. Чистилів-щик складається з манжети 1, кільця 2.
Мал. 145. Гідроциліндр:
1 - днище; 2 - кільце ущільнювача; 3 - болт стяжки хомута; 4 і 5 - стопорні шайби; 6 - опора гідроциліндра; 7 - вкладиш; 8 - гайка; 9 - пружинний дріт; 10 - півкільця; 11 - хомут; 12, 17 і 19 - стопорні кільця; 13 - напрямні півкільця; 14 - патрубок; 15 - корпус гідроциліндра; 16 - висувні ланки; 18 - кульова головка; 20 - напрямні втулки; 21 - захисні кільця; 22 - гумові манжети; 23 - проставки; 24 - чи-стільщікі.
Знизу в гідроциліндр вставлено днище 1, буртик якого з'єднаний з буртиком корпуса півколіна-цями 10. Півкільця з'єднані хомутом 11, скріплений-ним болтом 3, надійно стопорить відігнутими усі-ками шайби 4. Гідроциліндр має кульові головки 18. Сферична частина головок гайками 8 укріплена в опорі гідроциліндра 6. Цим самим досягається рухоме з'єднання. Вкладиш 7 забезпечує роботу з'єднання без змащення; гайка кріплення кульової головки Застопити-рена пружинної дротом 9; до корпусу гідроциліндра приварений патрубок 14 з різьбовим кінцем, до якого кріпиться шланг високого тиску.
Мал. 146. Чистильник:
1 - манжета чистильника; 2 - кільце чистильника.
Клапан обмеження підйому платформи закріплений на кронштейні пер-виття поперечки надрамника. В сталевий корпус 1 Укрутіть-та втулка 4 з кільцем ущільнювача 8. У отворі втулки проходить шток 7 з регулювальним гвинтом 5 на одному кінці, інший кінець якого звернений до клапану 3, переміщається в кор-пусе. Регулювальний гвинт закінчується сферичної головкою і затриманий контргайкой 6. У закритому по-додатку клапан притиснутий до корпусу пружиною 2.
При натисканні на сферичну головку регуліровоч-ного гвинта шток переміщається і відкриває клапан, при цьому напірна магістраль повідомляється із зливною.
Мал. 148. Клапан обмеження підйому платформи:
1 - корпус; 2 - пружина; 3 - клапан; 4 - втулка; 5 - регулювальний гвинт; 6 - контргайка, 7 - шток, 8 - кільце ущільнювача.
Коробка відбору потужності - одноступенча-тая, прикріплена до картера коробки передач з правого боку. Між фланцями картера коробки відбору мощ-ності і коробки передач встановлені ущільнювальні прокладки, за допомогою яких на заводі регулюють зачеплення шестерень. Тому в разі необхідності заміни прокладок їх загальна товщина повинна бути спів-зберігати.
Провідна шестерня 7 коробки відбору потужності знахо-диться в зачепленні з проміжною шестірнею 18, яка не має осьового переміщення і постійно напів-чає обертання від проміжного валу коробки передач. Провідна шестерня закріплена на одному кінці осі, інший кінець якої входить в порожнину диафрагменной камери і пов'язаний з діафрагмою 3. Порожнина диафрагменной камери закривається кришкою 1 з різьбою, че-рез яке підводиться воз-дух. Діафрагма в крайньому верхньому положенні спини-ється пружиною 4. Від вра-щення вісь проміжної шестерні утримує уста-новочний гвинт 5, кінець ко-торого входить в паз осі.
При надходженні повітря в порожнину камери над диафен-рагмой діафрагма, стискаючи пружину, переміщується і пересуває вісь з ведучою шестірнею. Провідна шестеро-ня має два зубчастих вінця. Один з них постійно свя-зан з проміжною шестеро-ній коробки відбору потужності, а інший знаходиться в зачепленні з зубчастої напів-муфтою 9, передає через призму 10 і муфту 11 обертаючись-ня ведучому валу насоса 13, шліцьовій кінець якого входить у внутрішні шліци муфти. При випуску повітря з робочої порожнини диафрагменной камери пружина повертає діафрагму в попереднє положення, в результаті чого вісь, переміщаючись, виводить провідну шестерню з зачеплення з зубчастої напівмуфти, а зв'язок з проміжний-ної шестернею не переривається.
Коробку відбору потужності можна включити тільки при тиску повітря в пневмоеістеме автомобіля не менше 5 кгс / см2 і при вимкненому зчепленні.
Мал. 144. Коробка відбору потужності:
1 - кришка; 2 - шайба; 3 - диафен-рагма; 4 - пружина; 5 - регулювальний гвинт; 6, 8 і 17 - підшипники; 7 - провідна шестерня; 9 - зубчастий полумуфта; 10 - призма; 11 - муфта; 12 - про-кладки; 13 - насос; 14, 15 і 16 - стопорні кільця; 18 - переможе-точна шестерня; 19 - болт; 20 і 21 - ущільнювальні кільця.
Кран управління управляє потоком робочої рідини в гідросистемі перекидного механізму. У корпус 1 крана запресовані сідла 4, 17 клапанів 18, 5 і вкручені гайки 16, 10, що є напрямними штовхачів 15, 7. Спеціальне з'єднання клапанів з тол-кател типу хвоста виключає заклинюючи-ня клапанів в сідлах в разі неспівпадання осей толка- телей і сідел. Штовхачі кінцями, на яких закріплені діафрагми 13 і 6, входять в порожнині пневмокамер, закривання тих кришками 14, 8. Пружина 12 штовхача 15 удержи-кість клапан 18 у відкритому положенні, а пружина 9 притискає клапан 5 до сідла. Штовхачі ущільнені різі-новими кільцями 11, а штовхач 7, крім того, має дренажний отвір Б.
У нейтральному положенні масло від насоса по трубо-проводах через отвір штуцера 19 потрапляє в кран управління і, проходячи через відкритий клапан 18, йде на злив через штуцер 21.
Мал. 147. Кран управління:
1 - корпус крана управління; 2, 19, 21 - штуцери; 3 - кільця ущільнювачів нерухомих з'єднань; 4, 17 - сідла клапанів; 5, 18 - клапани; 6, 13 - діафрагми; 7, 15 - штовхачі; 8, 14 - кришки пневмокамер, 9, 12 - пружини; 10, 16 - напрямні гайки; 11 - ущільнювальні кільця рухомих сполук; 20 - запобіжний клапан.
При підведенні повітря через отвір в кришці 14 в порожнину пневмокамери над діафрагмою 13 діафрагма переміщається, стискаючи пружину 12, і клапан 18 закривання ється. Одночасно повітря через отвір в корпусі крана управління підводиться в порожнину пневмокамери під діафрагму 6. Діафрагма переміщається, стискаючи пру-Жіну і відкриваючи клапан 5. Масло проходить через клапан 5 і штуцер 2 в порожнину гідроциліндра. При випуску повітря з порожнин пневмокамер пружина 12 переміщує діафрагму 13, а пружина 9 повертає діафрагму 6 зайняв свою попередню позицію. Клапан 5 закривається, а клапан 18 відкривається. Так як клапан 5 закритий то магістраль гідроциліндра перекрита (платформа удер-живається в піднятому положенні), а масло при робота-Ющем насосі йде від нього в бак через клапан 18 крана управління.
У разі надходження повітря тільки в порожнину пнев-мокамери під діафрагму 6 клапан 5 відкривається, і масло з порожнини гідроциліндра зливається в бак через цей клапан і клапан 18. У корпус крана управління ввернуть запобіжний клапан 20, який в разі пере-грузки перепускає масло в масляний бак і тим са-мим виключає подальший підйом платформи. Тиск спрацьовування пре-дохранітельного клапана строго відрегульована на за-воді-виробнику, а изме-нять її в процесі експлуа-тації забороняється.
Масляний бак - штампований, циліндри-чеський форми. У верхній частині його є заливна горловина і фланець кріплення фільтра. У нижній - закрите різьбовий пробкою 2 отвір для зливу масла і всмоктує патрубок 1. У заливний горловині уста-новлена фільтруюча сітка 3. Горловина закривається різьбовою кришкою з отвором, який повідомляє порожнину бака з атмосферою і покажчиком рівня масла 4 з нижньої і верхньої відмітками. Рівень масла в баку повинен бути в межах цих позначок.
Для запобігання попадання пилу і бруду через отвір в кришці заливної горловини передбачена волосяна набивка 6.
На зливний магістралі кріпиться фільтр 7 масляного бака до фланця.
Мал. 150. Масляний бак:
1 - всмоктуючий патрубок; 2 - нарізна пробка; 3 - фільтруюча сітка, 4 - покажчик рівня масла; 5 - сапун; 6 - волосяна набивка; 7 - фільтр.
З зливний маги-стралась масло надходить через патрубок 1 в порожнину кор-Пусан фільтра 3 і через фільтруючі елементи 2, трубу фільтра 4 в бак. При надмірному засміченні фільтру-чих елементів тиск в зливний магістралі віз-розтане, внаслідок чого відкривається кульковий кла-пан 5, і масло зливається в бак, минаючи фільтруючий елемент.
Мал. 151. Фільтр масляного бака:
1 - патрубок; 2 - фільтруючий елемент; 3 - корпус; 4 - труба.
Електропневмоклапан складається з кор-Пусан 3, кришки 1 корпу-са, електромагніту 4, што-ка 5, пружин 6, подвійного клапана 8.
Повітря з повітряного балона підводиться до ви-воду 1 і заповнює по-лость в кришці клапана. При включенні електро-магніту 4 шток 5, видві-гаясь, притискає верх-ню частину клапана 5 до сідла корпусу 3. При цьому нижня частина клапана 8 відходить від сідла, і повітря з порожнини в кришці клапана через канал в корпусі і висновок Б надходить до пневматичних виконавчим камерам, встановленим на коробці від-бору потужності або крані управління.
При виключенні електромагніту нижня частина клапана 8 поджимается за допомогою пружини до сідла кор-Пусан, а верхня частина цього клапана відходить від сідла. Повітря з пневмокамери виходить в атмосферу через висновок В.
Мал. 149. Електропневмоклапан:
I - висновок; 1 - кришка; 2 - штуцер; 3 - корпус; 4 - електромагніт; 5 - шток; 6 - пружина.
Кращі ціни
Ми працюємо з даними містами і не тільки: Набережні Челни, Нижньокамськ, Єлабуга, Заинск, Мензелинск, Менделеевск, Мамадиш, Казань, Чистополь, Зеленодольськ, Бугульма, Альмет'євськ, Леніногорськ, Москва, Санкт-Петербург, Нижній Новгород, Уфа, Самара, Йошкар -Ола, Сиктивкар, Архангельськ, Перм, Петрозаводськ, Мурманськ, Єкатеринбург, Челябінськ, Воронеж, Саратов, Волгоград, Ростов-на-Дону, Краснодар, Омськ, Сургут, Воркута, Норильськ, Красноярськ, Новосибірськ, Новокузнецьк, Братськ, Іркутськ, Улан -Уде, Чита, Якутськ, Магадан, Анадир, Комсомольськ-на-Амурі, Петроп авловск-Камчатський, Хабаровськ, Владивосток, Новий Уренгой, Барнаул, Тюмень, Магнітогорськ, Нижньовартовськ, Сургут, Нефтекамськ, Нефтеюганськ, Південно-Сахалінськ