Збулася моя давня списку бажань - встановлена рідна (штатна) механічна лебідка!
Після довгих пошуків і очікування був придбаний комплект: механічна лебідка, коробка відбору потужності (КОМ), карданні вали з проміжною опорою, важіль включення з тросами. Все невикористане (принаймні на вигляд), крім кома. На лебідці - штатний металевий трос (10мм).
Лебідка встановлена на свої штатні місця, між бампером і передньою поперечною балкою кузова, під гратами радіатора, можна сказати приховано. КОМ прикручений до раздатке (на місце діагностичного люка), вали з'єднані через штатний запобіжний штифт.
У пластиковій накладці консолі по розмічених заводом контурам прорізаний люк для важеля включення, сам механізм закріплений на штатному місці, замість заглушки на тунелі. Стопор ( "від дурня") прибраний - для краси (інакше доведеться залишати дірку в пластиці для доступу до клямці), пізніше поставлю гармошку на важіль.
45 метрів троса на барабан на барабан поміщається впритул, що буде під час намотування на одну сторону нескладно уявити, треба зменшувати довжину, але рука не піднімається на новий трос.
Лебідка після установки була випробувана (в режимі "суперлайт") - на горизонтальній сухий майданчику на холостих тягне машину на 1 передачі (в КПП) не помічаючи, холості починають просідати тільки на 5-ій. Швидкості змотування на 5-ой не заміряв, але на холостих вже швидко мотає, а адже можна додати газу.
За інструкцією до Pajero, мехлебёдку рекомендують включати при нейтральному положенні в раздатке (привід на колеса відключений), але практика показує, що можна також з успіхом вінчеваться, допомагаючи колесами.
Вага повного комплекту 65 кг. Маса "голої" лебідки (без троса, без кардана без кома, без масла) - 30 кг.
Плюси механічної лебідки:
* На Pajero лебідка тягне з будь-якого шару, зусилля у неї надмірне, обмежене тільки моментом двигуна і міцністю запобіжного штифта. При заміні запобіжника на радянський дюбель, рве рідної металевий трос ф10мм. При заміні троса на більш товсту синтетику може передавити барабан!
* Не висмоктує акумулятори, взагалі не потрібно електрику. Поки працює двигун і є бензин, можна тягнуться і тягнутися нескінченно, тільки перецепляйся.
* Немає проблеми перегріву (при лебеженіі на першій-другій швидкості), працює під водою.
* Дуже легко витягати трос при вільної муфті. Навіть стоїть маленька колодка, стримуюча барабан, щоб він не обертався як велосипедне колесо від найменшого зусилля.
* Троси можна намотати 45 метрів 10мм троса, ще більше 9мм. Але за укладанням тоді доведеться спостерігати. Оптимальна довжина - 30 метрів.
* Невбиваних виконання. Корпус і опори з чавуну.
* Профілактика не потрібна (крім муфти включення)
* Регулювання швидкості намотування передачами в КПП і педаллю газу.
мінуси:
* Жорстка зв'язок між оборотами коліс і лебідки (колеса обертаються швидше і закопують машину)
* При непрацюючому двигуні не працює і лебідка. При проблемах зі зчепленням немає і лебідки.
* Кволе штатний кріплення (при установці товстої синтетики гніт кронштейни лебідки, відриває кронштейни рами).
* Немає дистанційного керування. Але на самій лебідці варто важіль відключення (роз'єднує муфту) - треба перевірити чи можна роз'єднувати-з'єднувати при роботі лебідки.
* Велика маса (але порівнянна з хорошою електрикою).
* Перегрів масла в редукторі при тривалій роботі з навантаженням вище другий швидкості
* РАФ визнав механічну лебідку "вундервафлей" (через лебідок Гарагашьяна). Тепер вона заборонена в офіційних змаганнях під егідою РАФ.
* Складно одиночне використання (з помічником в рази легше)
* Низька ремонтопридатність (якщо немає запасний лебідки з собою).
В планах:
* Заміна сталевого троса на синтетику, заміна губок на алюмінієвий клюз, посилення запобіжника
* Установка гумової гармошки на важіль включення (в салоні)
