Чому тріщать компресори на Маздах
Багато власників Мазд 90-х років стикаються з неприємним, дратівливим тріском компресора кондиціонера. Останнім часом ця хвороба вражає все більше автомобілів - нічого не поробиш, прийшов час. З огляду на масовий характер недуги, ми вирішили, нарешті, розставити всі крапки над I і розібратися в причинах тріска.
Для початку коротко опишемо розвиток хвороби. Як правило, перші неприємні "дзвінки" стають помітні в момент включення компресора кондиціонера. Коли притискна пластина примагничивается до шківа, лунає короткочасний частий тріск, який тут же пропадає. Як фактори, що сприяють прояву несправності, можна назвати недозаправленную систему, а також жарку погоду або брудний радіатор кондиціонера.
Згодом тріск посилюється і на холостих обертах двигуна вже не припиняється. Якщо піддати "газ", компресор на якийсь час затихає, потім починає тріщати знову. Система наповнюється продуктами зносу компресора, і далі процес приймає лавиноподібний характер. Чим більше в системі накопичується металевої пудри, тим компресор швидше зношується. Закінчується все тим, що компресор просто перестає качати і врешті-решт заклинює.
Багато наших клієнтів просять зробити хоч що-небудь, щоб врятувати нещасний компресор або хоча б відтягнути його сумний кінець. Для того, щоб зрозуміти суть проблеми, необхідно заглибитися в пристрій компресора.
Мазда - одна з небагатьох машин, оснащених компресором кондиціонера роторного типу. Принцип роботи такого компресора в корені відрізняється від принципу роботи поршневого компресора. (Саме тому власники, наприклад, Мерседесів або Ауді з тріском компресора зіштовхуються. Там зовсім інша, але не менш сумна історія).
Робоча камера роторного компресора чимось схожі на циліндру двотактного двигуна - в стінках її зроблені "вікна". Зроблена вона з сірого чавуну. Усередині камери ексцентрично розташований ротор. У його тілі зроблені 3 глибокі прорізи, в яких в радіальному напрямку вільно переміщаються 3 алюмінієві компресійні пластини - по одній на кожну проріз. Чисто зовні ротор з пластинами віддалено нагадує маховик з ножами від електрорубанка. Коли компресор працює, пластини притискаються до стінок камери виключно під дією відцентрової сили. Перебуваючи в максимально висунутому стані, вони захоплюють газоподібний фреон через впускний отвір в стінці камери подібно водяному колесу. У міру обертання ротора пластини вдвигаются в прорізи через ексцентричного розташування вала. Обсяг газу між двома пластинами скорочується і він виштовхується через випускний отвір.
У факультативному порядку разобраводін з тріскотливих компресорів, ми вигребли зсередини з чайну ложку сірої металевої пудри, відмили всі його нутрощі і вирішили спробувати воскресити нещасного. Первинний огляд показав, що зношені, причому нерівномірно, стінки самої камери. Якщо уявити циліндр камери у вигляді циферблата годинника, то перші поперечні нерівності починалися десь на 7-8 години, потім вони ставали глибше і в безпосередній близькості від випускного отвору набували форму невеликої сходинки, легко відчутною пальцями. Всі інші деталі компресора не викликали підозр.
Здавалося б, причина тріска знайдена. Дійсно, на перший погляд все досить просто. Ближче до випускного отвору тертя між краєм пластини і стінкою камери збільшується, там з'являється невелика вироблення, яка з часом збільшується під дією зважених в маслі продуктів зносу. Потім вироблення набуває характеру сходинки. Пластини б'ються об цю сходинку, видаючи тріск і все більше поглиблюючи її.
Вихід зі становища напросився сам собою. Недовго думаючи, ми проточили камеру на координатно-розточувальному верстаті, благо запас товщини стінок камери і довжина пластин дозволяли зробити це безбоязно. Та й зняти щось довелося всього 2-3 "десятки". Тепер камера знову набула ідеальну циліндричну форму. Обрадувані, ми зібрали компресор, поставили його на піддослідний автомобіль. Годі й говорити, що перед цим ми промили систему і поміняли ресивер-осушувач.
Заправили кондиціонер фреоном і свіжим чистим маслом. Ось він, довгоочікуваний момент! Треба сказати, що відсотків на 99 ми були впевнені в успішному результаті операції. Яке ж було наше розчарування, коли тріск повторився знову :.
Нічого не вдієш - знову зняли компресор і знову розібрали.
Тепер ми надійшли хитріше. Не стали повністю збирати компресор, впровадили в нього лише ротор з пластинами. Увернула в вал болтик, затиснули його в патроні дриля і стали крутити вал на різних оборотах. Тільки тут ми на власні очі побачили справжню причину тріска.
А була вона ось у чому. На малих і середніх оборотах злощасні пластини чомусь не хотіли відразу висуватися і притискатися до стінки камери. Вони вилітали з прорізів з розгону, ближче до кінця циклу, і видавали тріск, вдаряючись торцями в стінку камери. На малих обертах місця ударів були у випускного отвору - якраз там, де і була раніше "сходинка". У міру додавання оборотів відцентрова сила збільшувалася і місця ударів зміщувалися проти годинникової стрілки до 7-8 годин. Виходить, що ми поквапилися і переплутали наслідок з причиною.
Вкотре вийняли пластинки, які раніше не викликали ніяких підозр. Стали їх прискіпливо вивчати. На середній частині їх поверхні виявилися легкі потертості. За допомогою штангенциркуля вироблення визначити не вдалося - допоміг лише мікрометр.
Вироблення на пластинах склала якісь 0,015 - 0,020 мм. І цього виявилося достатньо, щоб пластини "подкусивало": Зізнаємося чесно, ми були засмучені. Так, теоретично на високоточному фрезерному верстаті можна виготовити нові пластини, навіть обробити при необхідності внутрішні поверхні прорізів. Але де взяти такі верстати і такого верстатника? Та й чи варта гра свічок? Експериментувати на живих машинах не хочеться. Тим більше що в разі неточної обробки - знову промивка кондиціонера і заміна ресивера-осушувача.
Епілог нашої розповіді ви вже, напевно, зрозуміли.
Це заміна компресора. Новий або б / у - вирішувати вам. Зважившись ставити був у вжитку, приготуйтеся стати учасником лотереї. Якщо пощастить знайти "живий" компресор - вважайте, що вам пощастило. Процентне співвідношення живих і мертвих - приблизно 30/70 на користь останніх.