Розповідають історію про те, як якийсь чоловік побіг по залізничних коліях в тунель, але при пошуку нікого не виявили, а на записах камер спостереження замість людини була біла димка. Є й інша байка. Якщо сфотографуватися на плівку на станції «Радянська» після прибуття поїзда, то після проявлення фотографії на ній буде чітко видна аура людини.
Станцію «Ботанічний сад» хотіли зробити наземної. Причому це мала бути двох'ярусна станція-міст, що проходить над міським парком «Саржин Яр»: на нижньому ярусі розташовувалися б шляху, а на верхньому - автодорога. Але начальнику Метробуду проект не сподобався, і довелося все міняти.
У Харкові було розроблено кілька ноу-хау в проектуванні станцій метро. Саме тут вперше з'явилися склепінні станції в зв'язку з тим, що заводи не встигали зробити збірні конструкції, а чекати було ніколи, і вирішили перейти на залізобетонний моноліт.
Дніпропетровськ
Існує думка, що Дніпропетровський метрополітен - найкоротший у світі, але це не так. Є і значно менші як по довжині лінії, так і за кількістю станцій, наприклад, в Генуї, Катанії, Хайфі, Перуджі.
Мінське метро. відкрите в 1984 році, - єдине в Білорусі. Воно складається з двох ліній протяжністю трохи більше 35 кілометрів. У ньому 28 станцій і два депо. Примітно, що перша відкрита лінія в Мінську синього кольору, а не червоного, як в більшості міст СРСР. Спочатку вона все-таки була червоною, а синьою вона стала після введення нових станцій другої лінії, коли їх число перевищило кількість станцій першої лінії.
У 1870 році Національна Асамблея Угорщини прийняла рішення про будівництво Будапештського метрополітену. Він став другим підземним метрополітеном в світі. Будувати його було важко через велику кількість печер і підземних джерел. До сих пір будівельникам метро завжди асистують археологи. Тут знаходять кістки, кам'яні ядра, фундаменти середньовічних веж, зруйнованих турками, і карстові порожнини. Сучасне метро Будапешта складається з трьох ліній загальною довжиною трохи більше тридцяти кілометрів і сорока станцій. Більшість станцій знаходиться в Пешті, а в Буді - тільки три.
Метро Бухареста - досить похмуре місце. Воно почало будуватися в кінці сімдесятих. Зараз там чотири лінії і більше п'ятдесяти станцій. Ніяких архітектурних надмірностей ви там не знайдете, до того ж метро не відрізняється чистотою: після краху тоталітарного режиму різкі зміни в укладі життя Румунії призвели до появи великої кількості бомжів. У їх числі були і безпритульні діти: борючись за зростання населення країни, Чаушеску заборонив аборти і контрацепцію. В результаті в країні різко збільшилася кількість сиріт, яких після краху режиму просто викинули на вулиці. За деякими вельми приблизними підрахунками, в центральних областях Румунії в той момент жило близько 20 тисяч безпритульних, значна частина яких ховалася від холоду саме в метро. Вони жебракували і крали, спали прямо на підлозі серед сміття.
Віденський метрополітен відкрився для пасажирів в 1976 році, але історія його набагато довше, адже він включає кілька ділянок міської залізниці, збудованих до Першої світової війни, тому оформлення таких станцій, як «Штадтпарк» або «Фріденсбрюкке», несе чарівність модерну.
Метрополітен у Відні неглибокого залягання або наземний. Він складається з 95 станцій і п'яти ліній, які розрізняються за кольором і за номерами. Загальна їх протяжність - майже 70 кілометрів.
Поки будували віденське метро, знайшли кілька сот людських останків в підземеллях, що належали в основному епохи Середньовіччя і Відродження. А під час будівництва лінії метро U3 виявили підземні винні погреби, що збереглися з часів Ренесансу.
Будівельники навіть зважилися спробувати вино, але несподівано з'явився власник, який довів свої права на вміст винних погребів і подав до суду на будівельників.
На початку травня 1945 року по бузувірські наказом Гітлера частина тунелів метрополітену була затоплена: якщо «вища раса» не зуміла підкорити світ, вона не має права існувати - така була логіка диктатора. До сих пір ведуться суперечки про кількість загиблих в той страшний день.
Зараз берлінське метро налічує дев'ять основних ліній з численними відгалуженнями загальною довжиною понад 150 кілометрів.
Берлінський метрополітен цілком офіційно проводить екскурсії по своїм тунелях S-Bahn. Проводиться цей тур, як правило, раз на тиждень зі станції метро «Deutsche Oper» і триває близько півтори години, закінчуючись на «Richard-Wagner-Platz». Квитки туди варто замовляти заздалегідь.
Багато станції паризького метро несуть чарівність модерну, адже його першу гілку побудували в розпал «прекрасної епохи» - в 1900 році. Ця подія була приурочена до Всесвітньої виставки. Станції були оброблені знаменитим дизайнером Ектором Гімаром. Оздоблення їх збереглося. Більшість ліній в центрі міста були прокладені пізніше, в двадцяті роки, і вони теж несуть відбиток своєї епохи.
В даний час паризьке метро вважається одним з найбільш завантажених і заплутаних в світі. Воно має 14 пронумерованих «великих» ліній, плюс 2 короткі (3-біс і 7-біс) - колишні відгалуження 3-й і 7-й ліній. Особливостями є короткі перегони між станціями і велика щільність мережі метрополітену в центрі міста. З 1969 року метрополітен пов'язаний з системою міських поїздів RER.
Є у Паризького метрополітену і ще один сумнівний рекорд: саме в Парижі в 1903 році відбулася перша в світі велика метроаварія, яка забрала 84 людські життя: загорівся порожній потяг, який прямував по 2-й лінії. Що йшов за ним потяг з пасажирами зупинився на станції «Курон», і було розпочато евакуацію, проте багато хто відмовився йти, вимагаючи компенсації вартості проїзду. В цей час з-за перегріву проводів відключилася електрика, а станцію заповнив задушливий дим. Почалася паніка, люди металися в темряві і давили один одного ... Примітно, що з тих пір в паризькому метро аварій не траплялося, зате примари на станції «Курон» влаштувалися міцно.
Є в Парижі та інші таємничі станції, закриті ще в сорокові через війну: їх стало просто нікому обслуговувати. Війна закінчилася, але частина станцій так і залишилася «примарами». Це станції «Арсенал», «Марсове Поле», «Порт де Ліла» або «Сінема»: метрополітен здає її як знімальний павільйон.
Станція метро «Мадлен» прикрашена подарунком Московського метрополітену - вітражем «Курочка Ряба», створеним дизайнером Іваном Лубенніковим. Паризький метрополітен зробив подарунок у відповідь - один з входів станції метро «Київська» Кільцевій лінії, оформлений французькими дизайнерами в «стилі Гимара».
Метрополітен Мадрида охоплює не тільки саму столицю, а й кілька міст-супутників. Він був відкритий в 1919 році і зараз займає третє місце по протяжності в Європі (після Лондонського і Московського). У метро 13 підземних ліній і 326 станцій, з яких 288 підземних і одна - «привид». Крім того, Мадридський метрополітен має не одну, а цілих дві кільцевих лінії.
Лондонське метро вважається найстарішим у світі. Саме «вважається», тому що інше місто - Нью-Йорк - сперечається зі столицею Великобританії за першість: мовляв, їх перший тунель був проритий раніше. Однак і у Лондона є свій козир - тунель під Темзою, побудований між 1825 році і 1843 роками. Проект цей був здійснений з третьої спроби. У 1799 р і в 1805-1809 роках інженери зазнали невдачі: грунт під Темзою був вкрай складним, і прокладаються ними тунелі руйнувалися. Тільки лише після винаходу Марком Брюнелем прохідницького щита це стало можливим, але не легким: двічі тунель затоплювало, та кожен раз потрібно багато сил і енергії, щоб усунути текти. Після першої аварії робітники відмовилися повертатися в тунель, і Брюнелю довелося піти на своєрідну прийом: він влаштував банкет для високопоставлених осіб в незакінченому тунелі, власним прикладом довівши, що перебувати там безпечно. Через кілька років трапилася ще одна аварія, при якій ледь не загинув син Брюнеля Изамбар, а шестеро його колег потонули. Після цього будівництво заморозили на сім років. Лише в 1835 році про проект знову згадали, і на цей раз справа довели до кінця. Тунель під Темзою вийшов воістину «золотим», ні про яку окупності проекту і мови не йшло, тим більше що спочатку тунель був пішохідним і сприймався як модний атракціон. По довгій сходах публіка спускалася вниз, в підземеллі, освітлене газовими ріжками, спочатку просто для прогулянок, а потім внизу розташувався торговий пасаж. У 1869 році в тунелі Брюнеля проклали міську залізницю, а вісімдесят років потому включили його до складу лондонського метро. Тунель з'єднує станції «Вепінг» і «Ротерхем».
Над тунелем у станції «Ротерхем» варто Музей Брюнеля, де експонується старовинна парова машина, відкачували з тунелю воду. Тут же поруч - стара шахта, з якої було розпочато будівництво тунелю. Цей найстаріший ділянку лондонської підземки завжди яскраво освітлений, а поїзди там зменшують швидкість, щоб пасажири могли розглянути старовинні конструкції. Гіди Музею Брюнеля проводять екскурсії прямо в поїздах метро, розповідаючи про це чудо техніки, яке до сих пір в строю.
Найстарішим ділянкою «справжнього метро» є відрізок Центральної лінії між станціями «Лейтон» і «Лохтон». Він відкрився в 1863 році. Тоді пасажирів перевозили паровози, які страшно диміли.
Однією з найвідоміших безліччю привидів є станція «Олдгейт» Кільцевій лінії. Вона була відкрила в 1876 році, під час Другої світової війни була зруйнована при бомбардуваннях, потім знову відновлена. Теракти недавнього часу додали остраху. Пасажири метро бачать жертв вибухів: закривавлені примари стукають у вікна, благаючи відвезти їх з цього місця.
На станції «Феррінгдон» бродить Кричуща Енн. Це якась Енн Нейлор, що жила в середині XVIII століття: вона вчилася на модистку, а злий вчитель її вбив. Чому своїм притулком Енн вибрала саме метро, загадка.
Високого блідого людини в старомодному пальто, капелюсі і рукавичках бачать люди на станції «Ковент Гарден». Це актор Вільям Террісс, убитий заздрісним колегою в 1897 році. Вільям регулярно відвідував магазин пекаря, який стояв на місці, де сьогодні знаходиться станція метро, і, мабуть, полюбив це місце.
Лондонці лякають один одного історіями про подземщіках, які живуть глибоко під Північної лінією і майже не виходять на поверхню. Вони харчуються мишами, голубами, щурами, недоїдками, а іноді ласують заснулими пасажирами.
Бідою лондонського метро стали ґрунтові води. У минулому столітті їх інтенсивно викачували з-під землі для потреб промисловості, і рівень води був нижче Трафальгарській площі на 93 метри, але тепер ця величина скоротилася більш ніж в два рази, і рівень вод продовжує підніматися. Доводиться бурити спеціальні свердловини для відкачування води.
Центральна лінія лондонського метро має форму пляшки. У зв'язку з цим відома старовинна забава лондонців, переважно чоловіків: виходити на кожній станції цієї лінії і випивати пива в прилеглому пабі.
З шотландських міст метрополітен є лише в Глазго. а історичні підземелля в основному в Единбурзі. Хоча і в стародавній столиці зберігся занедбаний підземний тунель, проритий в 1847 році від Скотланд-стріт до Канал-стріт, який пізніше став частиною вокзалу Уеверлі. Він вів під вулицями з центру до порту. Потім від нього відмовилися, і про тунель забули аж до Другої світової війни, коли він почав використовуватися як бомбосховище. Там досі збереглися нари, туалети і деякі кинуті людьми речі. Потім тут розвели плантацію печериць, а в 80-і роки тунель використовували грабіжники для втечі. З тих пір він закритий. Таке ось Единбурзької Метро-2!
Право першості в області метрополітену у Лондона оскаржує Нью-Йорк, хоча офіційна дата відкриття нью-йоркської підземки - 1904 рік. Козир американців - тунель Коббл-Хілл або тунель під Атлантик-авеню в Брукліні. Це найстаріше підземна споруда в Північній Америці і, можливо, самий старий залізничний тунель у світі, побудований відкритим способом, тобто при його Строітелство була вирита глибока траншея, зведені стіни і склепінчаста стеля, а потім зверху все знову засипали землею.
Відкрили цей тунель майже на двадцять років раніше першої лінії лондонського метро, в 1844 році, як частина залізничної колії між Нью-Йорк Сіті і Бостон - Массачусетс.
За 150 років навколо тунелю склалося багато легенд: тут був склад контрабандного віскі, сюди скидали трупи вбивці. Кажуть навіть, що в тунелі під землею досі стоїть старовинний паровоз, закопаний в 1861 році.
Довгий час це вважалося легендою, але не так давно інженери виявили в тунелі великий металевий предмет, розміри і форма якого цілком відповідають паровозу. Нью-йоркські діґґери горять бажанням розкопати земляні перемички і перевірити цю гіпотезу.
По сусідству є ще один тунель, навіть більш старий, побудований в 1836 році під пагорбом Мюррея. Але поїзда там ніколи не ходили: він автомобільний і діє до сих пір.
Метрополітен Нью-Йорка перевозить за рік понад мільярд пасажирів. Він дуже розгалужений і вкрай нелогічний: часом в один район ведуть дві паралельні один одному лінії. Так сталося тому, що будували це метро різні компанії, конкурували і не бажали рахуватися один з одним.
Багато в Нью-Йорку і закритих станцій. Десять з них так і залишаються «примарами», деякі демонтовані, дуже багато станцій, де закриті і не використовуються лише окремі платформи.
Станції метро Нью-Йорка не оброблені, але на старих «станціях-примар» збереглося цікаве архаїчне графіті. Про ці станціях ходять страшні чутки: нью-йоркці переконані, що в підземеллях їх міста живуть гігантські крокодили-мутанти, сліпі і зовсім білі через відсутність сонячного світла.
Неодноразово на такі заклади влаштовувало нальоти ФБР, але кожен раз безрезультатно: за дзвінком тривожної кнопки відвідувачі залпом допивали віскі, а бармен перекидав полки, і пляшки летіли вниз, в каналізацію.
Це був незначний збиток: основні запаси зберігалися за секретної дверима, яку було неможливо розрізнити в цегляній стіні. Такі ресторани називалися «speak easу» - «говори тихіше». Деякі з них працюють і зараз, але вже легально, в збережених підземних залах, де подавали алкоголь. Власники цих закладів зазвичай зберігають стиль оформлення 30-х років і вимагають офіціантів визубрити імена бували в таких місцях знаменитих гангстерів.
Такі підземелля існують і в інших містах США, таких як Чикаго, Портленд і Філадельфія.
Стамбульський метрополітен складається з двох ліній: європейської і азіатської. Всього там 28 станцій. Взагалі Стамбульський «Тюнель» відкрився ще в 1875 році, але він є не підземкою, а фунікулером. Справжня підземка запрацювала в столиці Туреччини лише на межі тисячоліть.