Мій Дніпро вже заё. Гріється.
Є ідея вбити двох-трьох зайців відразу (позбутися від центрифуги, поставити охлаждалку).
Мої ідеї: викидаємо з двигла маслонасосів і центрифугу. Насос ставиться між генератором і двиглом. Шестерні від жигуля-classica. З лівого боку робимо підведення з картера, з правого ставиться масляний фільтр від того ж жигуля. Після фільтра на радіатор, а потім на поршні, як в жароуталітеле для Уралу. Якщо полювання моно поставити Г.К. тось гідро компенсатор (тиск буде не х. е з насоса).
Хто че думає черкніте.
В принципі це сильно громіздко. А краще спробуй зробити і, якщо все вийде, наппіші статтю.
для PILOT666:
Для початку можеш поставити збільшений піддон.
Погано те що насос виявиться занадто високо від рівня масла.
При пуску після стоянки можлива затримка подачі тиску.
У мене така думка.
Розточити горщики, поставити один карб, поставити збільшений піддон,
встановити додатковий маслонасосів, встановити форсунки для охолодження днищ поршнів,
впускний колектор зробити таким чином, штоб через нього моно було пропускати гаряче масло з піддона,
встановити радіатор встановити таким чином штоб через нього проходив всасивамий повітря.
Робота системи: за допомогою додаткового маслонасоса масло подається в сорочку впускного колектора, потім
по трубопроводу до радіатора, а потім вже до форсунок.
Як вам ця мудрована фігня.
Мій Дніпро вже заё. Гріється.
Є ідея вбити двох-трьох зайців відразу (позбутися від центрифуги, поставити охлаждалку).
Мої ідеї: викидаємо з двигла маслонасосів і центрифугу. Насос ставиться між генератором і двиглом. Шестерні від жигуля-classica. З лівого боку робимо підведення з картера, з правого ставиться масляний фільтр від того ж жигуля. Після фільтра на радіатор, а потім на поршні, як в жароуталітеле для Уралу. Якщо полювання моно поставити Г.К. тось гідро компенсатор (тиск буде не х. е з насоса).
а як смазіваются Кільця
якщо тиск буде дуже великим він усситса маслом
Великий тиск не біда - можна перепускний клапан поставити. А на вкладиші масло подається так: після радіатора масло розлучається на ох. котлів і в дірочку де раніше датчик тиску стояв, далі на вкладиші минаючи центрафугу (її там просто не буде). з клонували все зайве зрізається (де центрафуга стояла) потім свердлиться отвір (щоб масло вільно бігло) нарізається різьба під болт (для шестерні коленвала). Ось і вся малина.
немає, рушниці я тобі не дам.
все завжди просто реалізувати в паперовому варіанті. а як з проблемами зіткнешся-так і не знаєш що творити.
це я до того що занадто громіздко і може спливти купа неврахованих речей.
Хрін його знає. У мене теж двигло звичайне, дніпровське.
Ставив в минулому сезоні маслорадіатор - тупо вваріл два патрубка в піддон, підібгав клапан редукційний (дивись мануал дніпро 11) і масла додав півлітри. Поставив замість датчика тиску мех.датчік з шостий. Так влітку, після 80км шляху, більше 50 хрін хоч раз піднімалося!
саме громіздке тут лиття і фрезерування насоса і основи під фільтр, а решта пристане.
А мож сначяла поміряти xyz рулеткою ато окажеца шо. зду змінили а xyz всерівно дуже маленький?)))
Іншими словами нормально зібраний звичайний двігуль з правильно налаштованими Карбо та запалюванням Греца недолжен, по крайнього заходу ненастільки щоб це було причиною роздумів натему охолодження.
Карочє перевір запалювання і карби))))))
впускний колектор зробити таким чином, штоб через нього моно було пропускати гаряче масло з піддона,
встановити радіатор встановити таким чином штоб через нього проходив всасивамий повітря.
сенс? якщо для холодного пуску взимку - то звідки візьметься гаряче масло. а на робочих режимах колектор гріти не варто - моща впаде
Карб у мене один запоровскій, так що налаштувати його - два гвинтика - оди якість, а інший кількість суміші. Запальничка теж не рідна - Б.С.З. від вісімки. Але всеж гріється.
Я таким геморой НЕ занімался.Сделал по іншому. на урал поставив дніпровський насос. перекрив канал під передньою кришкою звичайною прокладкою і врізав металевий сосокна місце дірки і інший поруч для виходу масла з горловіни.В якості радіатора використовував радіатор від газ 51 але треба було від газ 53 взяти його між дуплекс поставити і виглядало б заєбісь * ись і гемора менше Коротше ось так.Пока працює ок.В кінці сезону поставлю і собі коли відкатати і раму переварю.Сразу від 53-ї поставлю.Смотріться краще як на япохе водянка.
Ну ти на Урал дніпровський насос. А мені чо -на Дніпро уральський. Ось і доводиться гумором.
у пілот666 як я зрозумів запалювання то від 8-ки. а ось випередження як релизована ??
а то вічно ми починаючи в одному "покращувати" погіршуємо в інших місцях і вузлах
я шторку закріпив замість кулачків переривника => випередження залишилося колишнім.
Ну і? а маса шторки така-ж. зусилля пружин як розраховував? ти впевнений, що характеристика випередження залишилося колишньою?
до чого це я веду: начебто сказав плюсів багато у твоїй реалізації ..
якщо не в лом-спробуй зняти свою конструкцію. поставити звичайне Кулачкове запалювання, виставив його і поїзди день-другий. подивися, що буде з перегрівом твоїм.
маса шторки ні як не впливає на роботу механізму авт. випередження, тому що маса розвідних вантажів не змінилася.
А на вкладиші масло подається так: після радіатора масло розлучається на ох. котлів і в дірочку де раніше датчик тиску стояв, далі на вкладиші минаючи центрафугу (
А радіатор такий тиск витримає?
Так влітку, після 80км шляху, більше 50 хрін хоч раз піднімалося!
Робоча температура ДВС 80-100 градусів
а на робочих режимах колектор гріти не варто - моща впаде
На багатьох авто колектор греецца вихлопом (!) Або ох. рідиною
Я кажу якщо тиск буде більшим перепускний (редукційний) клапан поставлю => тиск можна буде регулювати.
Я ті не про перепускний клапан тлумачу -
цитата:
А на вкладиші масло подається так: після радіатора масло розлучається на ох. котлів і в дірочку де раніше датчик тиску стояв, далі на вкладиші
- на вкладишах тиск нехреновое, а раз на вкладиші йде після радіатора, значить і на ньому тож - видюжіт чи тоненький медненькій радіатор такий тиск? Чи не лучче чи спочатку на вкладиші, а потім як - небудь в радіатор, як в авто роблять?
Можна і так. Але все це розмови. Я не знаю де лиття замовити. На механічному заводі ніхто не береться - типу потрібна форма, як винести, там у нас ща строго і тд. і т.п. А замальовки вже є. До креслень не далеко.
На багатьох авто колектор греецца вихлопом (!) Або ох. рідиною
Це на яких таких авто?
ти слово "интеркулер" коли-небудь чув? а про спеціальні патрубки для забору повітря з найменш нагрітої частини підкапотного простору? (Забув, блін як називається цей прибамбас)
як думаєш, навіщо все це потрібно? щас поясню.
як відомо, тіла при нагріванні розширюються. повітря - не виняток. тобто при нагріванні в тому ж обсязі вийде менша маса повітря, відповідно це повітря може прореагувати з меншою масою бензину, відповідно виділиться менше енергії, відповідно менше потужність. все просто.
а то що ти називаєш підігрівом вихлопом це швидше за все рециркуляція відпрацьованих газів - коли частина вихлопу йде у впускний колектор (для зменшення токсичності). про підігрів ОЖ навіть не чув. єдине, що можна припустити, що його ставлять для роботи в умовах низьких температур - щоб паливо на стінках колектора не конденсувалося.
На рахунок тиску - вчора лежав, думав і придумав: на виході маслонасоса зробити конусну порожнину великим діаметром до насоса, меншим до фільтру. На вкладиші відводити масло з цієї порожнини - тиск там буде підвищеним т. К. Масло там буде стискатися. А на радіатор буде йти масло з меншим тиском т. К. Після порожнини буде різко розширюватися. Треба подумати як масло фільтрувати, що йде на вкладиші.
Мауглі, я з тобою повністю згоден, якщо мова йде про сучасних моторах (з цієї ж причини у формулі-1 бензин міряють нема на літри, а на кілограми), особливо якщо уприскування, так індивідуальний на кожен котел, а якщо карбюратор, та довгі патрубки, так холодні - і бензин замечатнльно конденсується на стінках, не доходячи до циліндра - втрати потужності набагато більше, ніж через зміну щільності повітря (прогрітий рухав працює краще в основному через якісного сумішоутворення) - для цього і робиться підігрів впускного колектора ; для оппозита з його мізерної як на теперішній час літрової потужністю, двома Клапен на котел - підігрів буде швидше корисний. Моща зростає при більш якісної очищення від залишкових газів, а подаючи їх на впуск, токсичність мож і сніжаецца, а ось про зростання потужності мови бути не може - це про рециркуляції, підігрів колектора і рециркуляція - різні речі.
ЗИ: Взагалі є багато хороших штуковин (окрім інтеркулера) - інерційний наддув, наприклад, тож на оппозіт можна присобачить, та чи буде він там працювати на таких швидкостях.
На рахунок тиску - вчора лежав, думав і придумав: на виході маслонасоса зробити конусну порожнину великим діаметром до насоса, меншим до фільтру. На вкладиші відводити масло з цієї порожнини - тиск там буде підвищеним т. К. Масло там буде стискатися.
масло - рідина, а рідини стискаються погано. але головне - при звуженні каналу тиск в ньому не росте. а падає в порівнянні з широким ділянкою - закон Бернуллі, шкільний курс фізики. крім того воррастает опір => навантаження на маслонасосів. воно треба?
для оппозита з його мізерної як на теперішній час літрової потужністю, двома Клапен на котел - підігрів буде швидше корисний
Народ. ане все ж так погано як моежете здатися. ось вам цитата з одного сайту, про історію марки Porsche:
Через рік Carrera RS отримала турбокомпресор, через що і була названа 911 Turbo. Володіючи колишнім обсягом, двигун розвивав 260 к.с. Через два роки обсяг двигуна ще раз збільшився до 3299 куб.см, потужність якого піднялася до 300 к.с. До речі, всі двигуни, що встановлюються на Porsche 911, мали повітряне охолодження.
Ну і движки відповідно теж оппозітниє.
на два карба ти підігрів ставити ж не збираєшся? значить один. Навіщо ставити кнопку лічильника тобі потрібен?
Не збираюся, мова ось про що:
цитата:
впускний колектор зробити таким чином, штоб через нього моно було пропускати гаряче масло з піддона,
Можна зробити радіатор набірний: на 2-х міліметрову мідну трубку надіті пластини тож мідні, таких трубок в ряд штук 5-10. Думаю, такий радіатор витримає високий тиск.
Да че мучиться з радіатров. якщо є дофіга вже готових радіатров наприклад від зазик!
А до речі який радіатор говтовий краще взяти. так щоб він виглядав добре, і вліз між дуплекс.
найпростіший спосіб реалізувати масляні охолодження, не знімаючи двигла. не втручаючись у внутрішню конструкцію оного: зняти масляний піддон. просвердлити два отвори, нарізати різьблення, встановити пару штуцерів. далі на радіатор і на маслонасосів (зовнішній)
. не найефективніший спосіб реалізувати охлажденіе..согласен.
але один з найпростіших.
впускний колектор зробити таким чином, штоб через нього моно було пропускати гаряче масло з піддона
про яке впускному колекторі ти говориш, якщо два карба на два горщика? вони ж кріпляться прямо на головки, а ті і так гріються будь здоров
Я ставив собі на дніпро один карбюратор- К65, жиклери не міняв. Навіть вночі спалахувала лампочка тиску масла, але взагалі на справному двигуні, грамотно отрегуліравонном жодної масляний радіатор не потрібен. А переохолодження теж негативно позначається.
про яке впускному колекторі ти говориш, якщо два карба на два горщика? вони ж кріпляться прямо на головки, а ті і так гріються будь здоров
впускний колектор зробити таким чином, штоб через нього моно було пропускати гаряче масло з піддона
- мабуть якщо людина собіраецца мастиріть колектор з підігрівом, то і карбюратор у нього один буде.
для slavets: а топом ти викинув нахрен цей впускний колектор. і пральна зробив.
А справа рухається. Сьогодні принесли насос марки "623 К" діаметр входу-виходу --- 20 мм. шестерні трохи більш ніж від класики. За габаритами в самий раз.
для PILOT666. Де він застосовується? Вірніше з чого зняли :-))
для AlexeyZ:
цитата:
маса шторки ні як не впливає на роботу механізму авт. випередження, тому що маса розвідних вантажів не змінилася.
зате зросла інерційність системи. при наборі оборотів загіганіе буде поздінть, при скиданні-лететьдалеко в перед.
для RuS_nrv: начебто з якогось літака (у нас завод випускає двигуни для легкомоторних літаків). Седна дізнаюся тотьнее.
а щодо впускнух патрубків довгих-повна лажа виходить. НЕ підігріваючи -Виходить іній на патрубках, конденсування бензину в патрубках. підігріваючи отримуємо гарне змішування парів бензину з повітрям, але склад суміші буде постійно змінюватися в залежності від стилю їзди, з підвищенням температури кількість суміші потрапляє в Карбюр буде зменшуватися. ось в чому фішка-то!
дик і не бачу сенсу переходити на 1 карб.
Один карб на Оппозит не воїн.
У мене на Дніпрі МТ10-36
1. Один карб від ГКІ. - Дає тягу на низах.
2. Полегшений маховик. - Розкручується швидше - обороти вище.
3. Міст 9-ка. Швидкість вище.
4. Двіжек напівдохлий. в лівому компресія 7 в правому - 5,5. (Зараз в перебиранні)
5. Колесо 130 * 90-18
Так ось. Відкатав сезон. Чи не скаржився на швидкість і прийом.
Скаржився на задрочку ручки на світлофорі. Це изза маховика.
Один карб -COOL.
1. тяга на низах і абс синхронність.
2. Погіршення динаміки не помітив: з 9-кою і БСЗ розганяв до 130 км / год запас газу ще є але страшно (мало з під голів б'є як з душу вода).
По темі: маслонасосів приміряв: не вліз гад. заважає заднє кріплення бензобака => робити вставки в дуплекс. Але їх все одно робити так як генер тож не лізе між двиглом і хребтом.
До речі генер буду ставити на 80А від 10-ки. Це десь 1 кВт потужності.
Народ че ви паритеся у м.Києві на КМЗ роблять нові движки з прінципіально іншою системою змащення. Кароче там можна прикупити цілісний набір який ставиться на старе двигло і півдня порядок як то кажуть чістозаводской тюнінг
а як це доставити в москву? Якщо цей набір дійсно збільшує ресурс дніпровського мотора в 3 рази і котенята мені цю справу (набір) підсобить отримати, то біжу купувати дніпровський двиг ЗАВТРА ж.
Значиться так всім дивитися сюди:
to Digger: Баааааальшой сенкс.
У мене така думка.
Розточити горщики, поставити один карб, поставити збільшений піддон,
встановити додатковий маслонасосів, встановити форсунки для охолодження днищ поршнів,
впускний колектор зробити таким чином, штоб через нього моно було пропускати гаряче масло з піддона,
встановити радіатор встановити таким чином штоб через нього проходив всасивамий повітря.
Робота системи: за допомогою додаткового маслонасоса масло подається в сорочку впускного колектора, потім
по трубопроводу до радіатора, а потім вже до форсунок.
Як вам ця мудрована фігня.
фігня ніштяк, тільки пропелер ще присобачить не забудь
Взагалі пацани треба один одному посилки слати, між банок з варенням деталі! Хто за ??
для FireBladeMax: Да не за что
Для спілкування перейдіть в наш Мото Форум
де ви зможете задати своє питання