- збільшені дифузори;
- жиклери з перетинами відповідними нових розмірів дифузорів;
- кулачок прискорювального насоса з більшою продуктивністю;
- носик прискорювального насоса з більшою продуктивністю;
- забираються всі зайві виступи - гвинти на засувках згладжуються;
- загладжуються розпилювачі;
- збільшені отвори для заміни повітряних і паливних жиклерів головної дозуючої системи.
Карбюратор зі збільшеними діаметрами дифузорів
Оскільки від Вас надходить велика кількість питань, щодо технічного боку роботи карбюраторів, ми спробували підсумувати актуальні питання та дати на них відповіді більш доступною мовою, без будь-яких математичних формул і розрахунків, але з урахуванням практичних навичок.
Розглянемо кілька варіантів вирішення завдання щодо збільшення потужності двигуна.
Підходить власникам машин з двигунами як 1500 см3, які поставили або хочуть поставити собі карбюратор "Солекс 73». Але почуття буде корисно багатьом, хто їздить з карбюраторами сімейства «Солекс».
Дуже часто власники автомобілів в гонитві за збільшенням потужності й крутного моменту, нехай навіть невеликим, насамперед намагаються поставити карбюратор "Солекс 73» (від «Ниви-Тайги»). При цьому ніхто не забуває і про витрату бензину, який нині не дешевшає. В принципі, крок робиться в правильному напрямку. Дійсно, зі збільшенням головних дифузорів (ГД), продувність циліндрів поліпшується, оскільки, чим менше опір на впуску, тим краще циліндри наповнюються. Діаметри ГД «Солекса 83» 21х23 мм програють «Солекс 73» 24х24 мм. І після заміни на «Солекс 73» багато хто відчуває збільшення потужності й крутного моменту. Може не дуже значне, може навіть і зовсім не відчувають, але усвідомлення того: «... що ж, я даремно витратив гроші. »- залишає місце надії на те, що потужності у двигуна додалося.
Але з надбавкою потужності часто додається ще провал при рушанні машини і переході на другу передачу, а так само додаються посмикування при їзді на першій камері і в перехідний момент, коли відкривається друга. Хоча звичайно, коли «газ в підлогу» - машина їде.
Багато миряться з провалом, почувши думку інших, що це хвороба карбюратора сімейства «Солекс» і нічим тут не зарадиш. Інші усіма мислимими і немислимими способами намагаються його знищити, а також їм вдається. Кому, яким способом не будемо описувати. Варіантів є декілька: одні краще, інші гірше, але всі вони працюють.
Кому-то звичайно зовсім нічого не приходиться робити: поставив карбюратор новий і поїхав без провалів і посмикувань. Вони-то, як правило, і відчувають зміни в роботі двигуна в кращу сторону.
Часто власники своїх залізних коней не замислюються, що «Солекс 73» розрахований на об'єм двигуна 1700 см3, а його намагаються поставити на 1500 см3. Мотору просто не вистачає сил створити такий тяги на низьких оборотах, щоб не стихнути при рушанні. Оскільки дифузор у першій камери став більше, відповідно суміш стала біднішою, і кількості бензину, що надходить в циліндр, просто не вистачає, щоб зрушити машину без провалу.
В цілому, для того, щоб уникнути провалу, необхідно збільшити головний паливний жиклер 1-ої камери (ГТЖ1). Хоча зі збільшенням ГТЖ1 потрібно буде збільшити і головний повітряний жиклер 1-ої камери (ГВЖ1), щоб в подальшому уникнути «сильного апетиту» і зберегти пропорції змішування бензину з повітрям. Те ж саме і з другої камерою. Тоді машина стає більш слухняною, зникають провали і, дійсно, відчувається виправданість заміни карбюратора. Але найприкріше, що через якийсь час і цього ставати вже мало.
Зараз у продажу досить часто зустрічаються. карбюратори «Солекс-спорт» У них діаметри ГД 24х26 мм. Після його установки, дуже часто, не рідше ніж в разі установки «Солекс 73» (див. Варіант 1), автолюбителі відчувають все ті ж провали і, що найважливіше, збільшена витрата палива. Але більш прикро, що карбюратори цього типу за своїми динамічним і потужносним характеристикам практично впритул стоїть до «Солекс 73». Ті, хто в пошуках поліпшення динамико-потужних показників двигуна пробував поставити собі і той і інший варіант, напевно скажуть, що різниця дуже непомітна.
До уваги власників ВАЗ та Москвич з двигуном як 1500 см3 і більше! Для вас відмінно підійде карбюратор "Солекс-Спорт 2» (26х28), де 26 - діаметр ГД першої камери, 28 - діаметр ГД другої камери в мм.
Після його установки 90% автолюбителів помічають впевнений старт, поліпшення динаміки, і, відповідно, розгону машини. Решта 10% - це власники машин з несправностями в роботі двигуна. Як правило, це проблеми, пов'язані з роботою поршневий групою або головкою блоку циліндрів.
Після установки «Солекс-Спорт 2» при справній роботі самого двигуна, він дійсно починає краще працювати:
- машина чіткіше реагує на натиснення педалі газу;
- двигун починає працювати в більшому діапазоні оборотів;
- рідше доводиться перемикати передачі;
- машина стає гостріше в управлінні педаллю газу;
- карбюратор чудово поводиться в міському потоці і на трасі.
- при необхідності різко збільшити швидкість, можна переключитися на дві передачі нижче і безболісно для двигуна прискоритися, не створюючи перешкод ззаду їдуть автомобілів.
Багато хто скаже: «Так, це чудово, але який витрата у машини. ». Жиклери головних дозуючих систем підібрані таким чином, щоб забезпечити надійну роботу карбюратора, але при цьому залишити помірний витрата палива. По місту такий карбюратор витрачає до 10 літрів. є вважати з урахуванням наших московських пробок. Менше і на звичайних карбюраторах не виходить, особливо, коли ви любите «притопити», то рідний карбюратор може і більше витрачати. По трасі карбюратор витрачає від 8 до 9 літрів. притому, що швидкість 140-160 км / год, і ви ще обганяє інші машини. Заводські карбюратори тут навіть в 10 літрів не вкладаються.
По трасі карбюратор може їхати в двох режимах:
- економічний, коли в основному використовується перша камера. Цей варіант зручний в дальніх поїздках, коли хочеться їхати спокійно, але трохи швидше, ніж 100 км / год. Тоді машина спокійно розганяється, на прямий тримає швидкість 140 км / год, в гірочку, звичайно, зменшує (в залежності від ухилу), але ви особливо і не поспішайте, а після гірки ви знову виходьте на колишню швидкість. Природно, що іноді ви змушені і обганяти тих, хто повільно їде, ось тут доводиться відкривати другу камеру, щоб маневр зробити швидше, якщо ззаду потік наближається. В цьому режимі карбюратор витрачає близько 7- 8 літрів.
- мощностной, коли відкриті обидві камери. У цьому режимі, відповідно, максимальна швидкість піднімається до 160-180 км / год. Зрозуміло, що постійно таку швидкість не дають тримати інші машини, доводиться і гальмувати, і знову розганятися. І навіть в цьому режимі карбюратор витрачає 9-10 літрів.
Карбюратор "Солекс-спорт 2» встає і на двигуни об'ємом 1300 см3, і навіть часто багато автолюбителів примудряються його поставити на автомобіль ОКА, у якого обсяг двигуна в два рази менше.
За статистикою 70-75% автомобілістів, які звертаються за таким карбюратором - це звичайні люди, яким просто потрібен запас по потужності.
Тепер увазі власників автомобілів ВАЗ (Лада, Самара, Нива), Москвич (Іж, Ода, Святогор) і іномарок з двигуном 1600 - 2500 см3! Для вас відмінно підійде карбюратор "Солекс-Спорт 3» (28х28), де 28 - діаметр ГД першої камери, 28 - діаметр ГД другої камери в мм.
Динамічні і потужності характеристики роботи такого карбюратора такі ж як у «Солекс-Спорт 2» (варіант 3), тільки «Солекс-Спорт 3» розрахований на обольшій обсяг двигуна.
Дуже часто такий карбюратор ставлять собі не тільки власники вітчизняних автомобілів, але і карбюраторних іномарок, у яких рідна карбюратор «вмирає», відремонтувати його неможливо, а заміна на новий виливається у велику копієчку (Це Mitsubishi, BMW, Audi 80, Audi100 і інші).
Переваги установки карбюраторів сімейства «Солекс - Спорт 2 і 3», в порівнянні зі звичайним «Солекс».
Крім описаних вище переваг по динамічним і потужносним характеристиках, тут не останню роль відіграє і фактор ремонтопридатності.
За своїми якостями ремонтопридатності карбюратори «Солекс-Спорт 2 і 3» такі ж, як і звичайні «Солекс». Але, у них рідше засмічуються ГТЖ і ГВЖ. за рахунок збільшеного перетину - бруд в них не застряє. Головна дозуюча система працює більш надійно.
Загальні відомості автолюбителям про часто зустрічаються неполадки в роботі карбюратора сімейства «Солекс».
Єдиний вузол, який боїться бруду (це у всіх «Солекс) - електромагнітний клапан холостого ходу (Х / Х). У нього жиклер з дуже маленьким перетином і будь-яка піщинка або волосинка відразу дають про себе знати:
- пропадає Х / Х (машина глухне, заводиться тільки при натиснутій педалі газу);
- двигун нестійкий працює на Х / Х;
- при рух двигун раптом починає затягати.
Якщо у Вас спостерігаються такі симптоми, перевірте роботу електромагнітного клапана, а за одне і жиклер Х / Х, який знаходиться на ньому, на наявність бруду.
Але іноді бувають випадки (приблизно 5 з 100) коли машина просто відмовляється їхати:
- двигун глухне;
- двигун не тягне (навіть якщо його розкручувати до 3000 об / хв);
- двигун дуже важко заводиться.
В цьому випадку карбюратор потрібно ретельно продути.
Якщо машина нормально їздила, але з якихось незрозумілих причин, двигун почав давати провали, перевірте роботу прискорювального насоса (УН), а точніше носик УН. Іноді отвір (я) носика забиваються і УН не виконує своїх функцій. А його завдання в момент різкого натискання газу, подати в циліндри збагачену суміш, з тим, щоб двигун якраз не заглох.
Ми спробували розповісти вам основні моменти роботи карбюраторів сімейства «Солекс». Сподіваємося наша інформація буде корисною для Вас.
Збільшені отвори для заміни жиклерів без розбору карбюратора
Маленька, але дуже зручна особливість
Для повсякденної їзди можна використовувати стандартні жиклери поставляються з карбюратором. Для любителів взяти участь у вуличних гонках, є легкий спосіб встановити перед гонкою жиклери зі збільшеною пропускною спроможністю. Вони збільшили витрати палива, але при цьому поліпшать розгін машини. Замінити жиклери можна протягом п'яти хвилин, не розбираючи карбюратор. Потрібно надфіль трикутної форми з загостреним кінчиком і викрутка з прямим жалом діаметром 5 мм довжиною не менше 10-ти см).
Карбюратор зі збільшеними дифузорами
Карбюратор з двома УПГС. На обох зображеннях - мощностной зліва, економічний справа.