У цьому сезоні вирішив не затягувати. Тим більше тут снігом синоптики вже попугувать почали. Загнав у вихідні в гараж. Погода хороша потрапила: помив, пропилососити, просушив. Пізніше ще деякі заходи зроблю для більш правильної зимівлі.
.
У цьому сезоні вирішив не затягувати. Тим більше тут снігом синоптики вже попугувать почали. Загнав у вихідні в гараж. Погода хороша потрапила: помив, пропилососити, просушив. Пізніше ще деякі заходи зроблю для більш правильної зимівлі.
За це літо проїхав рівно 6.000 км. Поломок особливо не було. Замінив помпу, яка потекла ще навесні; замінив подушку КПП новодел, яка минулого літа змінювалася.
Спеціально під цей захід одягнув рідні колеса і поставив ручне управління зчепленням (у господині не було лівої ноги, тому Москвич в оригіналі в такій комплектації був). Хотів зібрати повне ручне управління, але у мене кронштейн важеля подачі палива виявився від Москвич 408Б і не потрапив в проріз на чохлі рульової колонки, а важіль ручного гальма вже сенсу великого ставити не було, тим більше він заважає ногам.
Про сам захід багато писати не буду, є на форумі інформація. А більше фото можна побачити в альбомі у Свєти
Рідні червоні свічкові дроти з люльками хоч і автентичні, але пробивали конкретно. За сирої погоди заводився з працею, а під кінець сезону взагалі були випадки, що не завівся вранці після холодної ночі.
Зиму думав як би так зробити, щоб працювало добре.
Рідні червоні свічкові дроти з люльками хоч і автентичні, але пробивали конкретно. За сирої погоди заводився з працею, а під кінець сезону взагалі були випадки, що не завівся вранці після холодної ночі.
Зиму думав як би так зробити, щоб працювало добре і в той же час виглядало по-заводському.
Перша думка була взяти силіконові дроти і переобжать кінці, щоб можна було вставити їх в люльки. Різних силіконових проводів в господарстві накопичилося, поколупався годинку, зробив все красиво і акуратно, але щось робота двигуна мені зовсім не сподобалася. Скинув дроти з люльками, одягнув так, як повинні одягатися силіконові дроти - все відмінно. Ну воно то і логічно, адже наконечники люльки мають опір, а тут ще дроти, які по опору по суті розраховані на БСЗ, і для звичайного запалювання не зовсім підходять.
Постояв подумав, взяв нові дроти Tesla (до речі, каталожний номер вони мають Tesla T634H і замовляти їх через exist і подібні контори дешевше ніж брати в магазині або на ринку) і надів поверх гумових свічкових наконечників додатково гумові ковпачки. Вийшло ось так
Коли варто на двигуні вигладить як заводські люльки. Написи на проводах змив з допомогою ганчірочки і WD-40.
Поки буде так. У планах розжитися на комплект червоних силіконових проводів і повторити процедуру, щоб було зовсім як завод. Червоні є Fenox і Tesla для 21412 (каталожний номер T414M). І одні і другі поки бачив тільки за скаженими цінами, тому будемо шукати дешевше.
Карбюратор ДААЗ 2101-1107010-11, іменований як «ВЕБЕР», встановлювався на автомобілі Москвич-2140 з 1976 по 1985 рік паралельно з карбюратором К-126н. З 1985 року почали встановлювати карбюратор ДААЗ 2140-1107010 «ОЗОН».
У мене автомобіль 1984 года, відповід.
Ну ось і все, по карбюратора питання закрив, заводиться і їде нормально, треба ще з запалюванням розібратися, рідні червоні дроти шиють по сирій погоді, але це інша історія.
Фото на жаль немає, тому що я забув зарядити фотік, може пізніше на іншому карб отфоткаю важливі моменти і додам.
Весна наступила, треба готуватися вже скоро і машину виганяти, а приймач ще не дороблений чуйна. Ось викроїв вечір переробив то що було зліплено на швидку руку і доробив недороблені.
Підсилювач в приймальнику МОНО, а підключаються девайси то стерео в большинст.
Весна наступила, треба готуватися вже скоро і машину виганяти, а приймач ще не дороблений чуйна. Ось викроїв вечір переробив то що було зліплено на швидку руку і доробив недороблені.
Підсилювач в приймальнику МОНО, а підключаються девайси то стерео в більшості своїй, тому переробив трохи підключення. Взяв обрізок старого подовжувача з роз'ємом minijack (мама) і запхав його щільно в гніздо антени, попередньо обмотавши його синьою ізоляційною стрічкою. Масу підкинув під гвинт кріплення лампи підсвічування (1), лівий і правий канали через резистори по 330 Ом (2) підключив до регулятора гучності (1), що по суті є вхід УНЧ.
Зібрав, зовні все виглязіт як по заводу
Видає тільки гніздо minijack на задній панелі
У вихідні повезу в гараж ставити на машину і тестувати.
Коли я перший раз сів у цей Москвич, то дуже зрадів що в ньому стояв заводський радіоприймач А-373МЕ. У бардачку навіть була інструкція до нього. Але радість моя була не довгою, тому що після першого включення з'ясувалося що він тільки шипить і тріщи.
Коли я перший раз сів у цей Москвич, то дуже зрадів що в ньому стояв заводський радіоприймач А-373МЕ. У бардачку навіть була інструкція до нього. Але радість моя була не довгою, тому що після першого включення з'ясувалося що він тільки шипить і тріщить, але нічого не ловить.
Поганявши іншої такої ж приймач в діапазонака СВ і ДВ я зловив одну хвилю Зрозуміло що слухати там особливо нічого, та й якість звучання залишає бажати кращого. Вирішив трохи заколхозіть внутрянку, щоб можна було щось слухати в автомобілі. Магнітолу ставити не буду, тому що для себе однозначно вирішив, що цей Москвич буде в оригіналі.
Після вивчення схеми УРАЛ-АВТО-2 на предмет місця підключення магнітофонного входу вирішив а почемуби не зробити і тут так.
На фото видно зелений провід, який йде від регулятора гучності (в лівому ферхнем кутку) вправо до гнізда антени. Цей провід я припаяв для подачі звуку (+) на вхід штатного підсилювача. Випустити думаю через гніздо антени, тому що воно тепер буде не потрібно. Той провід, що підходив до даної нозі регулятора гучності, відпаяні і буде просто заізольований всередині корпусу.
Маса для входу подається на корпус приймача. Ось власне і все, таким не складним способом вийшов вхід AUX в штатний приймач А-373МЕ.
Випробування на столі показали що звучить гідно, правда я підрубував сучасний китайський динамік, потрібно буде випробувати в автомобілі.
Похолодало, вранці стала з'являтися АКПП (заводиш, відпускаєш зчеплення на нейтрали, і автомобіль поїхав), та й прогнозів надивився що зима скоро, вирішив заховати автомобіль в гараж на два тижні раніше ніж планував.
Х.
Похолодало, вранці стала з'являтися АКПП (заводиш, відпускаєш зчеплення на нейтрали, і автомобіль поїхав), та й прогнозів надивився що зима скоро, вирішив заховати автомобіль в гараж на два тижні раніше ніж планував.
Хотів в Мінську залишити, але гаража підходящого не знайшов, загнав в село, поставив замість трактора поки, якщо за два тижні не ляже сніг, поміняю з червоним місцями.
З нагоди невеликий звіт за сезон.
Пробіг з моменту покупки (6 місяців) рівно 9000км.
Після покупки зробив ТО, відразу підсадив на напівсинтетику. Перед зимою змінив масло і фільтра.
За час експлуатації було замінено: подушки двигуна (праву три рази за вечір) і КПП радіатор, патрубки системи охолодження, термостат, антифриз, гальмівна рідина, манжети ГЦС, троси ручника, дві лампи ближнього світла.
До деяких моментів справа так і не дійшла, хоча збирався.
Плани на зиму і весну: карбюратор (неправильно їде, дивно заводиться, забагато є став), система запалювання (неправильно заводиться, та й профілактика цілком потрібна), задній міст (люфтит, гуде), колеса (пофарбувати рідні колеса в рідний колір і рідну гуму одягнути, а то тимчасово поставив лиття, так всю осінь і підлогу літа і проїздив), знайти звідки вода в салон іноді потрапляє. Ну і по дрібницях, десь напилю фарби відмити, десь дрібні качани іржі прибрати.