«Мерседес», «Порше», «БМВ» ... У Формулу-Е приходить все більше автовиробників! Чому Ф-Е - неминучість і все зараз в неї побігли?
В останні місяці головним постачальником гучних новин в світі автоспорту стала Формула-Е. Чемпіонат електромобілів за три роки тихою сапою перетворився із серії, над якою посміювалися через безглузді на слух і вид болідів, нездатних проїхати повну дистанцію гонку, в гоночну дисципліну, куди кинулися провідні автовиробники. Чим так приваблива ця серія?
Фото: FIA Formula E
А тепер про Формулу-Е. Заявочний внесок від команди в перший сезон існування першості становив всього € 50 000, а за контракт з пілотом з так званого клубу гонщиків колектив і зовсім звільнявся від внеску. Далі. За підсумками сезону команда-чемпіон отримує € 1 млн, за друге місце - € 600 тис. І за третє «всього» € 400 тис. Плюс кожне набране очко конвертується в € 3700, які команда і пілот ділять так, як прописано в їх контракті . Ах да, загальний бюджет команди Формули-Е не перевищує € 20 млн. Ще раз - бюджет топ-команди Формули-Е в п'ять разів менше, ніж бюджет команди-аутсайдера Формули-1. Плюс якісь витрати на розробку можна відбити за рахунок поставок компонентів силової установки іншим командам.
З цього ж випливає наступний момент. У Формулі-1 бюджети давно стали несумісні з життям деяких команд, що укупі з максимально жорстким технічним регламентом обмежує можливості розвитку болідів - найменші спроби зробити машину швидше присікаються або міжнародної автофедерація ФІА, або пильними суперниками, у яких немає то грошей на такі рішення, то відповідних фахівців в технічному штабі, то і того, й іншого одночасно.
Фото: FIA Formula E
Формула-Е переживає ж зовсім іншу ситуацію - в цій серії змагання технологій тільки-тільки починається. У перший сезон це була, по суті, моносерії, в якій всі команди використовували однакові боліди Spark-Renault SRT_01E. У другій сезон вже дозволили створювати власні електродвигун, інвертор, коробку передач і систему охолодження і, з огляду на, що технології для електромобілів знаходяться в зародковому стані (в порівнянні, звичайно, з двигунами внутрішнього згоряння), далі автовиробниками буде тільки цікавіше. Взятий організаторами Формули-Е курс має на увазі подальшу лібералізацію технічного регламенту і надання більшої свободи технічної творчості для автовиробників.
Фото: FIA Formula E
І зараз у всіх цих автомобільних брендів є можливість проявляти себе в гонках, які, по-перше, проходять в центрах великих міст світу, по-друге, гранично зручні і відкриті для вболівальників (де ще фанати можуть за допомогою голосування в соцмережах додати потужності болідів своїх кумирів?), по-третє, тут і зараз демонструють свою екологічну сутність. І далі для марок все буде тільки краще.
Зараз в Формулі-Е дуже різношерсті представництво автокомпаній, де на одній трасі борються бюджетна марка Renault і преміальна Jaguar, що випускає тисячі машин Mahindra і тільки готується до виробництва Faraday Future, але в найближчі роки ситуація зміниться. До Audi приєднаються безпосередні конкуренти з BMW і Mercedes-Benz, увійде в число суперників Porsche. І це тільки з підтверджених марок, але ж ходять чутки про дебют Volvo зі своїм суббрендом Polestar, який зовсім недавно був переорієнтований на випуск «заряджених» електромобілів, має намір вступити в перегони електрокарів Hyundai, про свій інтерес до Формули-Е заявили McLaren і Ferrari ( або з Maserati, або з Alfa Romeo). І тут саме час запитати себе, чому всім цим автовиробникам потрібні гонки електромобілів?
У німецьких марок є свої причини. У Volkswagen Group, куди входять Volkswagen, Audi і Porsche (не рахуючи ряду інших марок), до сих пір справляються з наслідками «дізельгейта» - команда економить за рахунок згортання заводської програми в WRC і заодно йдуть від хворобливої для себе теми дизельних двигунів, які просували з Audi в WEC. Плюс буквально днями «велику німецьку трійку» Audi, BMW і Mercedes-Benz викрили в картельній змові щодо спільної розробки шахрайського програмного забезпечення для дизельних моторів - в результаті марки відкликають мільйони автомобілів для перепрограмування двигунів і несуть репутаційні втрати. Природно, на цьому тлі для всіх краще показати, що тепер компанії думають про екологію, і перейти в гонки електромобілів.
Фото: FIA Formula E
Далі. Чи не пізніше кінця поточного десятиліття-початку наступного всі перераховані марки мають намір випускати дорожні автомобілі не менше ніж десятками тисяч, а це значить, що потрібно активно розвивати необхідні для цього технології. Гоночна серія підходить для цього ідеально. Заодно треба, враховуючи зростання конкуренції в сегменті екологічно чистих транспортних засобів, показувати свій товар лицем, бо концепцію «в неділю перемагай - в понеділок продавай» ніхто не відміняв. І тут перемога команди преміальної марки над безпосереднім суперником буде виглядати набагато переконливіше, ніж тріумф умовного Jaguar над настільки ж умовним Renault, клієнтська аудиторія яких на ринку дорожніх автомобілів не перетинається трохи більше, ніж ніяк. Ось тому, з огляду на вектор розвитку ринку і рухи тіла конкурентів, все разом кинулися в Формулу-Е.
І, нарешті, дії влади. Якщо ви не стежите за новинами, то знайте, що у Великобританії і Франції мають намір заборонити продаж нових автомобілів з бензиновими і дизельними двигунами до 2040 року, в Німеччині та Індії подібна заборона набуде чинності в 2030 році, а першопрохідцями в цій області стануть Нідерланди і Норвегія, де машини з ДВС будуть поза законом до 2025 року. У цій ситуації у автовиробників просто немає виходу - вони змушені активно розвивати дорожні електромобілі і привчати покупців до них. Процес це нешвидкий, але орієнтири за часом у всіх уже є, так що в цьому контексті масові анонси про швидке дебюті різних брендів в Формулі-Е виглядають закономірними. Радує тільки те, що чинне законодавство і позиції окремих країн не дуже стимулюють розвиток безпілотників, а інакше є ризик зовсім побачити заїзди електромобілів зі штучним інтелектом замість живих гонщиків ...
Загалом, ми наближаємося до спірної і десь навіть гнітючої думки: майбутнє світового автоспорту в тихих шурхотить електромобілях. Ну а ревуть атмосферні мотори, турбоагрегати і гібридні силові установки вже при нас можуть стати пережитками минулого - фанати подібної техніки будуть динозаврами для наступних поколінь автоспортивних уболівальників. І це не добровільний вибір автомобільних компаній - їх до цього штовхають, а нам залишається тільки зрозуміти і пробачити.