Розподіл крутного моментаNext
Спробуємо пояснити що таке крутний момент і як тлумачити його розподіл між мостами і колесами.
Що таке крутний момент? Next
Момент сили (синоніми: крутний момент, обертальний момент, крутяться момент, що обертає момент) - векторна фізична величина, що дорівнює добутку радіус-вектора, проведеного від осі обертання до точки прикладання сили, на вектор цієї сили. Характеризує обертальний дію сили на тверде тіло.
Уявіть, що ви відкручує гайку гайковим ключем. Зусилля, з яким ви тягнете гайковий ключ і є крутний момент.
Розподіл моменту "в нормальних умовах" Next
Уявімо автомобіль з постійним повним приводом, наприклад Subaru Legacy з ручною коробкою передач. Розподіл тяги між мостами у цього автомобіля здійснюється в пропорції 50 на 50. Така пропорція означає, що центральний диференціал симетричний і зусилля, що передається на кожен з мостів однаково. Правда це дійсно поки всі чотири колеса мають однакову зчеплення з дорогою і однаково навантажені. В ідеальних умовах з 100% крутного моменту, виробленим двигуном, по 50% йде на кожну вісь, або по 25% на колесо.
Значення розподілу моменту "в нормальних умовах", що приводиться на цьому сайті дозволяє зрозуміти механічну конструкцію центрального диференціала. У реальності це значення може відрізнятися.
Від цієї пропорції залежить поведінка автомобіля в слизькому повороті, тобто який міст отримає більше тяги від двигуна. Наприклад, BMW з несиметричним диференціалом з розподілом 36/64 матиме яскраво виражений задньопривідний характер при проходженні поворотів. Volkswagen з пасивної муфтою Haldex (поколінь 1 або 2) в приводі задніх коліс і "нормальним" розподілом моменту 90/10 матиме швидше недостатню обертальність, а при додаванні газу та блокування муфти до проморціі 50/50 зміниться на нейтральну, як у Субару.
Поняття "розподіл тяги до 100%" Top
Що ми маємо на увазі коли говоримо що тяга може перекидатися між мостами і досягати 100% на одному мосту? Уявімо ту ж Subaru з "нормальним" розподілом 50/50. Тепер уявімо, що задні колеса виявилися на льоду, або спеціально поставлені на ролики або вивішені в повітрі. Якщо ви натиснете на газ, задні колеса спробують обертатися вільно, не зустрічаючи опору. Оскільки опору немає, то і момент, який потрібно докласти до коліс, щоб змусити їх обертатися дуже низький. На Subaru використовується блокується вискомуфтой центральний диференціал, який тут же блокується і весь видається двигуном крутний момент, тобто 100% від нього, йде на передній міст а на задніх колесах момент дорівнює нулю. Це мається на увазі коли говориться про перекидання моменту. Таким чином в нормальних умовах пропорція становить 50/50, а "перерозподіл" крутного моменту між мостами здійснюється від 100/0 до 0/100.
Якщо припустимо вискомуфта несправна або ще з якоїсь причини не блокується повністю, то можна говорити наприклад про розподіл моменту від 75/25 до 25/75. Тобто при повному вивішуванні одного моста машина може і не поїхати, не дивлячись на повнопривідних.
У автомобіля з автоматично підключається повним приводом (розглянемо нормально-передньопривідний автомобіль) в нормальних умовах момент розподіляється, наприклад, в пропорції 100/0. Вивішування задніх коліс нічого в цій пропорції не змінює. Але якщо передні починають буксувати і муфта приводу задніх коліс замикається, розподіл тяги стає 50/50, і при повній відсутності зчеплення з дорогою у передніх коліс до 100% тяги може бути передано на задній міст. Таким чином пропорція розподілу моменту змінюється від 100/0 до 50/50, а момент вимірюваний на мостах може змінюватися від 100/0 до 0/100.
В даній статті йдеться про розподіл тяги між мостами, а не між кожним з коліс. Для розподілу моменту між колесами однієї осі необхідний блокується міжколісний диференціал. Щоб мати можливість передавати 100% тяги на одне єдине колесо, необхідно мати блокується центральний диференціал і блокуються міжколісному диференціали в кожному мосту. Як наприклад у Mercedes G-class.