Новий Porsche 911 Cabriolet покоління 991 - з жорстким верхом? Залишається не вірити очам своїм: переді мною стояла машина з явно матер'яної дахом. Однак коли я постукав по ній, мені відповів впевнений «тук-тук». Чи не матерія тут є первинною, а жорстка основа з магнієвого сплаву!
Жорстка відкривається дах - це практично. З нею менше шуму в салоні, ніж з тканинної. Кузов стає жорсткішим, а естетика не страждає через залозок каркаса, вилазять в салон. Але багато хто вважає, що машина з тканинним верхом красивіше. Як задовольнити всіх?
Дуже просто: зробити автомобіль з красивою тканинної дахом, під якою жорсткий каркас! Саме так і вчинили в Porsche. Новий механізм верхом німці розробили самостійно, причому, не дивлячись на наявність «суцільних» панелей майже під всією поверхнею даху, крім бічних стійок, за рахунок масованого застосування алюмінієвих і магнієвих сплавів важить він колишні 36 кг. Відкривається і закривається дах всього за 13 секунд на швидкості до 70 км / год, і ці чи не рекордні цифри досягаються при гранично спрощеної механіці - кожну сторону призводить всього один виконавчий механізм. А в салоні - ніяких залізяк!
Траєкторія руху низько розташованій дверної ручки - вгору, назустріч людині
Капот і кришка відсіку для складного верху - одне ціле і тому відкривається і закривається електроприводом. Але, крім заливних горловин, дивитися там немає на що
Правда, традиційний для відкритих Porsche «горб», який утворює дах в складеному стані, нікуди не подівся - адже ззаду силовий агрегат. Значить, не покращилася і оглядовість назад - в середнє дзеркало ще щось видно, але за відсутності опціонного парктроника паркуватися складно. Зате в Porsche вважають, що машина стала красивіше: силует з піднятим дахом точно повторює профіль купе, і коефіцієнт аеродинамічного опору вище, ніж у купе, всього на 0,01.
У Porsche взагалі люблять винайти що-небудь заново. Ось, будь ласка, вітрової екран. Будь-який власник кабріолета знає, як це незручно - зупинятися, діставати громіздку штуковину з багажника, а потім довго потрапляти кріпильними штирями в отвори. Але в Porsche 911 тепер досить натиснути і потримати пару секунд кнопку на центральному тунелі! Якщо швидкість менше 120 км / год, дві П-подібні рамки автоматично натягнутий шторку за спинками сидінь.
Заднє антикрило висувається на швидкості більше 120 км / год - причому якщо дах складений, то кут атаки площині виростає з п'яти до дев'яти градусів для компенсації зростання підйомної сили на задній осі. До речі, точно така ж «подвійність» положень є і на новому купе 991, але там положення антикрила залежить від того, відкритий або закритий люк в даху
Оновлена піротехнічна система захисту при перекиданні стала компактніше і легше. Висувні упори спрацьовують і при піднятому верху, пробиваючи заднє скло
Вітровий комфорт в новому поколінні не покращав, але куди його було покращувати? З піднятим екраном що на 100км / год, що на 170 км / ч вітер лише злегка терплять волосся на маківці. Без нього - активно гуляє в районі плечей вже на 50км / год, але завдяки суцільний спинці сидіння з інтегрованим підголовником шию не обдурить.
А головне, унікальне задоволення, яке може доставити тільки 911 Cabriolet, - це приходить ззаду гортанний рик оппозитной «шістки». Трохи більше тихий на звичайній Каррере і глибший на 400-сильною версією Carrera S цей голос металу з гоночними ударами-прострілами на скиданні газу чути завжди - і завжди приємний. І навіть піднятий верхи не відгороджує від нього повністю - довести шумоізоляцію складного верху до рівня звичайного купе поки не під силу навіть Porsche.
Передні сидіння дуже жорсткі, але зручні - і підлокітники не заважають
Задні місця стали трохи просторіше за рахунок доопрацьованій компонування кузова, але посадити на них -по раніше нікого неможливо
Задні місця стали трохи просторіше за рахунок доопрацьованій компонування кузова, але посадити на них -по раніше нікого неможливо
Кузов став жорсткішим - статична жорсткість на кручення збільшилася на третину, до 11700 Нм / град. Ще важливіше те, що частоти резонансних коливань кузова зросли: на вигин - з 17 до 20Гц, а на кручення - з 18,6 до 21,7Гц. Ось чому на розбитій дорозі з відкритим дахом кермо майже не здригається на нерівностях, а коливання рамки лобового скла можна вловити, лише поклавши на неї руку.
А адже підвіска жорстка! Незважаючи на те що задні пружини у кабріолета тепер точно такі ж, як у купе, відкрита машина важче на 70 кг і могла б стати більш комфортною. Але немає! По розбитій дорозі можна мчати, не побоюючись, що колеса «втратять дорогу» в повороті: енергоємність на висоті. Навіть «без даху» Cabriolet провокує не дефілювати по набережних, а мчати в гори або на гоночну трасу. Нехай і місцеву, Канарські - прямик метрів 400, шпилька на 180 градусів, знову прямик, знову шпилька ...
На дисплей в приладовому щитку можна вивести відмінний покажчик перевантажень з короткочасною пам'яттю - точки на дисплеї зникають тільки через кілька секунд. Після виходу з повороту можна глянути, як ти його пройшов
Опціонний спортивне кермо не має кнопок «музики», зате в його спиці вбудовані індикатори режимів Sport і Sport Plus, а також лаунч-контролю
Багажник невеликий, 135 літрів, але ідеальної форми
І ось тут-то я нарешті відчув, що 911 серії 991 - зовсім інший «дев'ять-одинадцятий», не рівня минулим. Як не провокуй його газом, як ні затягуй гальмування в поворот - на занесення ні натяку! Система стабілізації навіть не хруснула, причому знесення передка вона допускала. В цілому керованість надзвичайно зрозуміла, реакції точні і абсолютно позбавлені кабриолетного «подвійності». Але ... Так просто і безпечно Porsche 911 ще не їздили. Так без смаку - теж.
Невже для того, щоб відчути всю красу заднемоторной компонування, тепер треба обов'язково відключати електронний «нашийник» і шукати виключно швидкісні віражі? Багато років німці намагалися позбавити заднемоторний Porsche 911 від відчуття заднемоторного - і, схоже, перевершили самих себе. Задні колеса відсунули назад аж на 10 см, подовживши базу і зменшивши момент інерції навколо вертикальної осі, - і ось результат.
Основний мотив салону нового «дев'ять-одинадцятого» - високий і широкий, насичений кнопками центральний тунель
Передавальні числа семиступінчастою «механіки» - точно такі ж, як у «преселектіва» PDK, за винятком довшою третьої передачі і коротшою сьомий. Номер передачі весь час показує табло в тахометрі
А яка версія гармонійніше - початкова 350-сильна Carrera або більш популярна Carrera S? Звичайно, друга! У «Ескі» легше і прозоріше рульове управління, трохи м'якше і шляхетніше працює підвіска, менш докладно передаючи профіль дороги, хоча часом і тут гостро не вистачає кнопки «Комфорт» на додаток до режимів Sport і Sport Plus опціонної подвесочной автоматики PASM. «Вся справа в колесах», - підказують німецькі інженери. На звичайній Каррере вони 19-дюймові, «взуті» в шини Goodyear. А 20-дюймові Pirelli PZero начебто і жорсткіше, але забезпечують більш лінійні і правильні реакції. З активними стабілізаторами PDCC, які можна замовити лише для «Ескі» за доплату в 154 тисячі рублів, повинен бути взагалі сущий кайф!
Клавіші відкривання і закривання даху треба тягнути вгору, а вітрового екрану - натискати
У складеному стані пакет даху займає зовсім мало місця
Заднє скло встановлено в дах врівень - ще і тому коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює всього 0,30
Новий Porsche 911 Cabriolet легше старого в залежності від версії на 45-60 кг. Крім спільного з купе більш широкого застосування алюмінію для зовнішніх панелей кузова, 7,8 кг економії дала нова система захисту сідоків при перекиданні. Чотири кілограми, додавши через появу автоматичного вітрового екрану, «відіграли назад» за рахунок об'єднаної з капотом кришки для складеного верху
Кінематика даху, що має чотири жорсткі стельові панелі, дуже схожа на купе-кабріолети, але завдяки відсутності жорстких панелей в стійках даху її механізм простіше
Кінематика даху, що має чотири жорсткі стельові панелі, дуже схожа на купе-кабріолети, але завдяки відсутності жорстких панелей в стійках даху її механізм простіше
Кінематика даху, що має чотири жорсткі стельові панелі, дуже схожа на купе-кабріолети, але завдяки відсутності жорстких панелей в стійках даху її механізм простіше
Кінематика даху, що має чотири жорсткі стельові панелі, дуже схожа на купе-кабріолети, але завдяки відсутності жорстких панелей в стійках даху її механізм простіше
Томас, це після перебирання-то ДВС з пробігом до 90 тис. Км. задоволені. )) Такого не повинно бути до 200 тис. - взагалі)) Та й після теж, по хорошому.
Все, що потрібно знати при купівлі вживаного кросовера Audi Q5 Можна було просто написати - це відро. Питання, чому журналісти вперто ігнорують при спілкуванні з інженерами і представниками такий аспект як надійність? На якого дідька ...
Яке феєричне відро! "Хоч Q5 і є одним з найменш проблемних нинішніх Audi". З цікавістю чекаю продовження)
Наша експертиза
уживаних автомобілів
Дізнайтеся, які автомобілі зараз на випробуваннях