Паровоз С у -250-64
Локомотив (від лат. Loco «з місця» (аблатів лат. Locus «місце») + лат. Motivus. «Зсувний») - самохідний рейковий екіпаж. призначений для тяги несамохідних вагонів [1]. Локомотив - це силове тяговий засіб, що відноситься до рухомого складу і призначене для пересування по рейкових шляхах поїздів або окремих вагонів.
При цьому локомотив сам по собі не призначений для перевезення пасажирів, вантажу або виконання будь-якої іншої роботи.
Класифікація локомотивів [| ]
За типом енергетичної установки локомотиви підрозділяють на:
- паровози - локомотиви з поршневий паровою машиною;
- електровози - з тяговими електродвигунами. які отримують енергію з контактної мережі;
- тепловози - з двигуном внутрішнього згоряння. зазвичай дизельним. потужністю більше 150 л. с. і електричної або гідравлічної передачею. Різновидом тепловоза так само є газотурбовози.
- мотовози - з бензиновим або дизельним двигуном. потужністю до 150 л. с. і механічною передачею;
- газотурбовози - з газотурбінним двигуном;
- контактно-акумуляторні електровози. які отримують енергію від контактної мережі і запасають її в акумуляторах. що дозволяє їм працювати також і на неелектрифікованих шляхах;
- електротепловоз. тягові електродвигуни яких можуть отримувати енергію як з контактної мережі, так і від власного двигуна внутрішнього згоряння;
- атомовоз. мають ядерну енергетичну установку (побудованих примірників немає);
- гіровоз. не мають власного двигуна, але запасають енергію у вигляді кінетичної енергії обертового маховика. Застосовуються, головним чином, на шахтному або внутрішньоцеховому транспорті, де неприпустимий вихлоп;
- пневматичні локомотиви. запасають енергію у вигляді потенційної енергії стисненого повітря в резервуарі високого тиску. За конструкцією машини схожі на паровози. Застосовуються в умовах підвищеної вибухонебезпечності. де виключено використання електрифікації, двигунів внутрішнього згоряння і парових двигунів.
Відомі також спроби створення локомотивів з комбінованою силовою установкою. Теплопаровоз мав паровий і газовий поршневий двигуни [1].
За родом служби [| ]
За родом служби локомотиви підрозділяють на магістральні і маневрові. Магістральні в свою чергу поділяються на вантажні та пасажирські.
Вантажні локомотиви [| ]
Вантажні локомотиви частіше двосекційні з одного кабіною управління в кожній секції (ВЛ80), але зустрічаються і односекційні (те33а). Вантажні локомотиви можуть мати і більшу кількість секцій, т. Н. бустерів, які не мають кабіни управління. Широко використовуються в США.
Пасажирські локомотиви [| ]
Пасажирські локомотиви - односекційні і двосекційні, з двома кабінами управління, розташованими у торців секції (двосекційні - чс6, ЧС7, ЧС8, ЧС200; те7).
Маневрові локомотиви [| ]
Сучасний маневровий тепловоз ТЕМ9
Маневрові локомотиви - односекційні. У зв'язку з тим, що маневровий локомотив часто змінює напрямок руху (взад-вперед), то у нього одна кабіна управління.
Для маневрової роботи можуть використовуватися як тепловози, так і електровози. Раніше для маневрової роботи використовувалися також паровози. Використовувані в даний час в Росії маневрові локомотиви в основному є тепловозами.
Для використання на під'їзних коліях промислових підприємств застосовуються малопотужні тепловози, в основному з гидропередачей. Такі тепловози мають від двох до чотирьох осей (рідше використовуються шестіосние) і потужність від 200 до 800 кВт (наприклад тепловоз ТГК2. Тепловоз тгм23). Висока потужність тепловоза для такої роботи не потрібно, так як зазвичай потрібно переставити групу вагонів вагою менше 500 тонн. Особливо малі промислові тепловози називають мотовозами.
На відомчих шляхах (на території підприємств, портів і складських терміналів) останнім часом і в Європі, і в Росії почали активно використовувати економічніші і дешеві локомобілі, які представляють собою вантажні транспортні засоби, які можуть переміщатися як по дорогах, так і по рейках.
По ширині колії [| ]
По ширині колії локомотиви можна розділити на локомотиви з нормальною колією і локомотиви для вузькоколійних залізниць. При цьому не слід плутати власне російські вузькоколійні залізниці та магістральні залізниці ряду країн з більш вузькою шириною колії, ніж на території колишнього СРСР. Широке поширення на підприємствах мала колія 750 мм. Окремо слід відзначити ж. д. на о. Сахалін шириною 1067 мм, що дісталася в спадок від Японії.
Локомотиви і моторвагонний рухомий склад (МВРС) [| ]
Переваги локомотивів [| ]
- Зручність технічного обслуговування. Простіше обслуговувати один локомотив, ніж багато самохідних вагонів або секції МВПС.
- Безпека. Технічні системи локомотива можуть становити небезпеку для пасажирів (це в першу чергу відноситься до експлуатації парових котлів опалення паровозів), тому безпечніше обладнати ними не саме вагон, а окремий локомотив.
- Простота заміни. У разі поломки локомотив простіше замінити іншим, ніж замінити цілий поїзд або групу вагонів при використанні моторвагонного рухомого складу.
- Ефективність. При просте вагонів в разі використання моторвагонного рухомого складу їх енергетичні установки теж простоюють. Локомотив же можна перекидати з однієї ділянки на іншу, використовувати для ведення іншого поїзда і таким чином найбільш ефективно використовувати його енергетичну установку.
- Цикл старіння. Поділ вагонів і приводить їх в рух енергетичної установки дозволяє просто замінювати один з елементів в разі приходу в непридатність.
Переваги МВПС [| ]
- Тяговооруженность. Більш вигідне співвідношення потужності встановлених двигунів до маси рухомого складу дозволяє отримати більш високі прискорення при розгоні поїзда.
- Оперативність звільнення перегону при несправності рухомого складу. Наявність в складі МВПС декількох тягових одиниць дозволяє вивести поїзд з перегону або навіть довести його до кінцевої станції в разі несправності однієї або декількох (але не всіх) тягових одиниць (моторних вагонів). Застосування допоміжного локомотива при цьому не потрібно.
- Не потрібно перечеплення локомотива - замість розвороту складу машиніст переходить в протилежну кабіну (рух здійснюється на манер ткацького човника).
- Менше навантаження на полотно. так як немає важкого локомотива.
Переваги та недоліки електричної тяги [| ]
Основною перевагою електричної тяги є висока економічність (внаслідок більш високого ККД) роботи електровоза. [2]. Додатковими перевагами є: можливість економії вуглеводневої сировини, вугілля. газу; [2]. Крім того, немає потреби в сховищах для палива - енергія береться ззовні. Саме це обумовлює головний недолік електровозів: вони можуть працювати тільки на електрифікованих ділянках. Великі витрати на електрифікацію окупаються лише за кілька років там, де є або планується великий вантажо- і / або пасажиропотік. З огляду на обмеження по вазі на провідну вісь (23-25 т.) Електровоз дозволяє забезпечити більшу тягову потужність.
У спорті [| ]
Див. Також [| ]
Примітки [| ]
- ↑ 12 Велика Радянська Енциклопедія. Гл. ред. Б. А. Введенський, 2-е вид. Т. 25. Лісничий - Магніт. 1954. 632 стр. Илл .; 38 л. іл. і карт.
- ↑ 12 Н. І. Сидоров, А. С. Прудиус «Як влаштований і працює електровоз» М. Трансжелдориздат, 1959