Доброго вам дня. Вирішив поділитися з співтовариством своїм поглядом на таку проблему, як експлуатація Рено Логан в літній період при температурах вище +20 градусів. Для щасливих володарів престиж і Прівілеж і деяких комплектацій Експрешн питання вирішується натисканням заповітної кнопки A / C, і ось вона рятівна прохолода в спекотний літній день. А що ж робити нам власникам Логанов без кондея? Почну з того, що вже в перший же літо зауважив, що в Логане без кондиціонера якось вже дуже жарко. Пошук на Логан-клубі і logan.ru виявив суть - у Логана немає ні клапана, ні крана опалювача салону, і гарячий антифриз насамперед циркулюючи по малому колу нагріває салон, який і без того розжарений яскравим літнім сонцем. Думаю, власники Логанов без кондея мене зрозуміють - коли ти стоїш в пробці або неспішно пересуваєшся по місту, виходить, що при температурі градусів +25 на вулиці, всередині автомобіля вона вже близько +30, і ця різниця в +5 градусів зберігається і при більш високих температурах. Що й не дивно - в салоні знаходиться "батарея" з температурою 89-90 градусів, а то і вище, і водій, що включив штатний вентилятор на будь-яке положення, навіть зменшивши на мінімум регулятор температури повітря, і перекривши нібито заслінками грубку від потоків повітрозабірника, рано чи пізно отримує ці +5 градусів в салоні вище, ніж на вулиці. Справа в тому, що навіть перекрита заслінками, грубка все одно нагріває пластик блоку обігрівача салону, що вже говорити про відкриті алюмінієвих трубках, підвідних і відвідних антифриз, які "гріють" ногу водія. Загалом перші два літа я знемагав від спеки, шукаючи рішення жаркого питання. Спробую їх викласти. Спосіб перший: Купівля автомобіля з кондиціонером. Навіть того ж Логана, того ж року. Можливо, але треба спочатку продати свій, потім знайти підходящу машину, додати на нову + оформити документи + страховка. Все впирається в гроші і час. Чи не мій варіант. Спосіб другий: Установка штатного кондея. Зазначу дві посилання: на одній www.drive2.ru/l/1318545/ людина встановила в базову комплектацію. Знімаю шляпу. Заощадив на роботі. На наступним посиланням www.drive2.ru/l/5188710/ спливла приблизна вартість обладнання без роботи. Знову ж ціна питання навіть б / у деталей + робота не меннее 50тис. це в кращому випадку. Знову дуже кардинально і затратно. Варіант третій: установка кімнатного кондиціонера на 220V з підключенням інвертора.
Уже значно більш бюджетно, але ця тема для кулібіних і "Умілих ручок", хоча і тут тисну руку за світлу голову і прямі руки. Всі вищевикладені рішення дороги і затратні, і доводять що альтернативи кондиціонеру в тому або іншому вигляді немає. Залишається подумати і вирішити, як можна полегшити перебування в спеку в салоні Логана. Отже почну з того з чого я власне почав. Перше: необхідно прибрати циркуляцію гарячого антифризу в обігрівач салону в літній період. Перше, що спадає на думку - врізати сантехнічний кран на шланг подачі охолоджуючої рідини в грубку.
Ось так це зробив один із власників Логана. Фото з мережі.
Що ми отримуємо - перекриваємо одним рухом мале коло (він же контур) циркуляції охолоджуючої рідини. Взагалі потрібно сказати, що обсяг антифризу Логана становить близько 5,5 літрів, і при такому перекритті ми відкидаємо з циркуляції, думаю, літр-півтора, що не є добре. Хоча власник не вказав на будь-які проблеми. Я ж пішов схожим, але на мій погляд трохи більш щадним варіантом перекриття подачі охолоджуючої рідини. Перечитавши тему: "Чи можливо поставити кран на пічку салону?" forum.logan.ru/viewtopic....fd085040f596795246d5e4f39 і "Непогано було б тосол в грубку салону влітку не подавати" logan-club.ru/forum/viewtopic.php?t=1692 знайшов ось таку схему:
Вирішується це установкою "шунта" з конструкції двох кранів і двох трійників:
Варіант установки подібної конструкції на УАЗ Патріот
Зваживши всі за і проти, вирішив таки на подібний експеримент. Було закуплено: Кран на 1/2 - 2шт. трійник 1/2 - 2шт. штуцери латунні 1/2 - 4 шт. хомути "Norma" (Germany) - 4 шт. стрічка ФУМ (я взяв для масла і пара), автогерметиком. Монтаж і установку довірив своєму знайомому фахівця. Хочу відзначити, що спочатку він зібрав удома всю конструкцію кранів трійників і хомутів ущільнюючи з'єднання ФУМ-стрічкою. Перед установкою я взяв воронку, діаметром сантиметрів 20, надів на низ шланг близько півметра, і встановив її під патрубками в місці монтажу, кінець шланга опустив в плоске пластмасове відерце для зливу антифризу. Потрібно сказати, що вся операція зайняла близько півгодини, при мінімальних втратах (не більше 50 грам) охолоджуючої рідини. Ну і результат:
Ключем відсунув для кращого ракурсу фото
Трохи ближче. До речі тут видно пластиковий хомут, що притягає всю конструкцію до пластмасового кріпленню
Зі зворотного боку. Тут видно місце кріплення хомута
Наступні фото додані після 10 місяців експлуатації та вказують місце і розміри вирізаних ділянок гумових патрубків і окремих елементів конструкції:
На цьому фото видно, що потрібно відступити 4,5-5 см. (Не більше, інакше іншим кінцем штуцера далеко піде на вигин патрубка (дуже важливий момент!) Від краю пластмасової муфти, на якій знаходиться клапан скидання повітря, верхнього (підводить) патрубка, і зробити перший надріз навпроти перевернутого числа 15. Акуратно злити антифриз і до кінця розрізати патрубок.
А на цьому фото видно, що потрібно відступити вліво від виробленого вище розрізу 7,5 см. (Не більше (теж дуже важливий момент!) Що б знову ж таки не упірется в вигин патрубка, і відрізати шматок патрубка розміром знову ж таки не більше 7, 5 см. Потім потрібно нажівуліть на патрубки верхню частину конструкції і притулитися до нижнього патрубка зробити мітки (найкраще для цього підійде білий маркер для шин)
Тут вже видно, що розмір нижнього вирізаного шматка складає вже 11 см. Бо там угвинчений власне кран, що закриває хід антифризу.