Вітаю всіх)
Ось дійшли руки і у мене виконати дану операцію зі своїм авто. Чимало прочитав про проставках між кузовом і рамою, який матеріал краще застосувати, на яку висоту ліфтованную. У хід йдуть хокейні шайби, різні подушки, саморобні зварні, виточені з металу, капролон ну і хто на що здатний. Для себе зупинився на КАПРОЛОНА з висотою ліфта 7см, комплект не розглядав так як купив стрижень КАПРОЛОНОВИЄ 1м D70 за 1000р ще восени + болти, шайби вийшло на 1500. Комплект коштує рубля 3, різниця особливо не хвора, але 1,5 на дорозі не валяються )
Час настав, робота пішла: на циркулярки (не чим більше було) відрізав 12 проставок з висотою 7 см, просвердлив отвори під болти 12мм. При установці боділіфта рекомендують оточувати масу, ручник, трубки з головного гальмівного і головного зчеплення циліндрів, шланги з бочка ГУР, тяги радіатора, послаблювати шлицевое з'єднання на рульовому (у мене на Хантере не потрібно) ну і все те, що викликає підозри. Особисто я відкрутив тяги на радіаторі (не забудьте про верхню маленьку, я забув, і її погнуло), звільнив з затискачів на бризковики гальмівні трубки, за іншим вирішив дивитися в процесі роботи. Відкрутив болти кузова, 2 відкрутити тільки за допомогою зварювання, рассверлени старі отвори під болти М12, старі болти вставив назад. Через дошку підняв задню частину.
Для ліфта використовував болти від ГБЦ двигуна ЗІЛ 130 болт М12 * 188,5 * 1,75. Вранці поїхав в магазин, купив їх, ну і як завжди це буває, починаю я вставляти проставки, а довжини болтів не вистачає, ну ні як хоча б наживити. Коли в магазині був і вибирав болти були ще шпильки трохи довше від ГБЦ газ53 205мм і ЗМЗ 402 220мм, але це ж шпилька, треба гайку накручувати, приварювати, роботи стільки купив звичайно болти. Загалом знову їду в магазин за тими шпильками, в магазині, кажуть залишилося 8 штук, блін мені треба 12, ладно беру останні і їду додому в передчутті, що ща все буде ок. Приїхав, накрутив гайку, поміряв, приварив, наждаком обробив, наживляю гайку але вона не нажівляется, довго мучуся, перевіряю на інших шпильках нема на жодній не навертається, думаю ну пі. ц бла. Лерки підходящої немає. Забираю шпильки в бік, дістаю подушки кузова, приблизно на 1 см за допомогою болгарки і ножа роблю коротше втулку подушки і саму нижню частину подушки, ну і так з усіма іншими, де не вистачало довжини болта. Так що посадив кузов на болти, з герметиком м / у кузовом і шайбою болта, але гайки не затягувати, простягнув все в кінці робіт, коли все підігнав. Закінчив задню частину. Перейшов на середню, домкрат поставив під середину кузова. Паралельно ліфта спостерігав за збереженням проводки, трубок, шлангів. Для установки проставок в передній частині кузов піднімав теж посередині. Ще в районі багажника, на першій поперечині рами є дві точки контакту м / у кузовом і рамою, туди теж поставив проставки, тільки без болтів. Трохи мучився з підгонкою отворів, не скрізь все збігалося. З другом закрутили болти, законтрогаіл як з заводу було на 2 гайки. Робив два дня з вищепереліченими пригодами, хоча якщо грунтовно підготується, знати точну довжину болтів необхідну для ліфта, мати ще пару рук то думаю зробити можна набагато швидше.
Після установки ліфта рульова колонка наблизилася до пневмоклапанов турбіни (рульову буду зміщувати в бік)
гальмівні трубки виправилися самі як їм треба, шлангів ГУР вистачило, погнуло верхню тягу на радіаторі (маленька така з різьбленням на всю довжину), натягнув трос ручника (буду ставити довше), натягнувся шланг до робочого циліндру зчеплення, проводки вистачило, уазка став набагато вище , тепер в гараж тільки на спущених колесах)