Олексій Наришкін: Сан Санич Пікуленко до нас прийшов у студію. Доброго ранку!
Олексій Соломін: Це коли було?
А. Пікуленко: Це було навесні. Це Lexus NX 200. І є у нас машина Volvo XC60, все її знають. Чому я вирішив порівняти ці два автомобілі? Тому що дуже цікаво все вийшло. Lexus зі свого боку заявляє, що його конкурентами є Audi, Mercedes і BMW. І Volvo заявляє, що ми теж лакшери і теж конкуруємо з великої німецької трійкою. Але серед, скажімо, конкурентів Lexus немає марки Volvo. А Volvo, в свою чергу, ніколи не називає Lexus своїм конкурентом. Тобто, всі вони конкурують з німецької трійкою, тому я і вирішив порівняти ці два автомобілі.
А. Соломін: Нехай, нарешті, поконкуріруют.
А. Пікуленко: Так. Виходить так, що довжина у них однакова: Volvo на три сантиметри довше, ніж Lexus. Тобто, будь-якої виступає передній бампер з'їдає це все. Практично машинки однакові. Навіть в ціновому діапазоні вони близькі. Якщо, відповідно, Lexus починає від 1,45 мільйона, то Volvo, правда, від 1,6 мільйона.
Volvo, ясна річ, машина безпечна. Сама гальмує, пішоходів боїться, багато чого робить. Навіть вбудовані дитячі сидіння.
А. Наришкін: А як вони вбудовані?
А. Пікуленко: Можна замовити таку конфігурацію, що заднє сидіння піднімає і там лежить дитяче сидіння. Але новенький NX 200 справив на мене дуже гідне враження з однієї простої причини.
Я думав, що як завжди мене обдурять - візьмуть Toyota RAV4, швиденько її обтягнутий шкірою і продадуть. Але нічого подібного немає! Зовсім інший автомобіль вийшов.
А. Соломін: За зовнішніми ознаками?
А. Пікуленко: І не тільки за зовнішніми. По налаштуванню підвісці ще, наприклад. Тому що задня підвіска взята не у Toyota RAV4, а у старшого брата. Те, що прийшли сюди вже з гібридами, з двигуном з турбонаддувом. Як не дивно, мені найбільше сподобалася базова версія. Для міста NX 200 в моноприводе - оптимальний варіант. Ти отримуєш якісну машину, там всередині все дуже правильно зроблено. Але в той же час тебе не роззувають, що не роздягають на всякі непотрібні речі.
А. Соломін: Я попрошу слухачів, якщо вони хочуть купити машину NX 200, то нехай нам напишуть, що вони думають про цю машину, що їх в ній заводить.
А. Пікуленко: Думаю, що заводить ціна. Тому, що він прийшов з такою вхідний ціною, яка мене здивувала. Причому він примудряється вкластися від 1,45 мільйона до 1,8 мільйона рублів. Я вже говорив, що XC60 від 1,6 і до 1,8 мільйона. Там теж три двигуни, моно- і повний привід. Що тут я бачу? Мені, наприклад, подобаються системи безпеки, які є у Volvo. Але, з іншого боку, мені більше подобається якість обробки салону у Lexus.
За їздовий налаштування Lexus справив на мене враження більш прийнятного автомобіля для всіх наших байраків і ям. Тому що Volvo все-таки намагалася налаштувати машину з хорошими їздовими характеристиками, тому пішли в сторону більш короткоходних підвісок.
Які недоліки? Я вважаю, що захоплення низькопрофільною гумою, яке зараз торкнулося, по-моєму, всіх і навіть АвтоВАЗу, призвело до того, що ці тоненькі коліщатка ... Нелегко їздити стало на бездоріжжі, а у нас практично 90% - це бездоріжжя, дуже мало хороших доріг . Ну і, звичайно, відсутність запасок на сучасних автомобілях. Ще мені на Lexus більше сподобалася музика.
А. Соломін: Саунд система?
А. Пікуленко: Так. Там Марк Робінсон звучить краще, ніж на Volvo. Найголовніше, що завжди, коли машини приблизно рівні за розмірами, характеристикам, тим більше що, скажімо, Volvo пропонує дизельні мотори, а у Lexus дизельних моторів немає, є три бензинових. Ну, як бензинових ... Є 2.0 літра, 2,0 літра з турбонаддувом і є гібридна машина. У мене викликає повагу те, що на ринок приходять гібридні машини.
Якби я вибирав Lexus, то для себе розглядав би, швидше за все, гібридну машину. Хоча вона - найдорожча, але за це варто переплатити.
А. Соломін: Так що, слухачі, якщо хочете гарну і транспортабельну саунд систему - 1,4-1,8 мільйона, будь ласка.
А. Пікуленко: Ну, все решта саунд системи набагато дорожче. Чудова зараз система Burmester, яка стоїть в Porsche, чудова. Але це вже перевалює за 5 мільйонів.
А. Наришкін: Ну, це круті машини.
А. Пікуленко: Які круті? На Volvo, наприклад, така річ є. На Lexus теж є.
А. Наришкін: Ну, у мене немає такої машини.
А. Пікуленко: Це можна поставити окремо. Така система коштує сущі дрібниці, яка монтується в машину, і як тільки ти сідаєш, він сам переходить на інший режим. Причому це не стаціонарний пристрій. Його не треба монтувати кудись. Сунув провід в прикурювач - і у тебе з'явилася подібна річ.
А. Пікуленко: У нас такої статистики немає, а у американців і німців така статистика є.
А. Наришкін: І вона сумно?
А. Пікуленко: Як не дивно, немає. Чи не сумна. Ось цієї вакханалії, що розмови відволікають, там немає. Навіть коли пишуть смс-ки - і то не дуже. Так що всі розмови - це як про шкоду інтернету.
Ми обговорювали Костянтина Алтухова, але хотів би розповісти нашим слухачам ще одну чудову новину. Мешканка Калуги, як з'ясувалося, кілька днів просиділа в своїй машині
і зараз, нарешті, покинула штраф-стоянку, коли домовилася з співробітниками, що суму за евакуацію авто вона буде платити в розстрочку. Кілька днів ... Ви уявляєте, на що люди йдуть?
А. Пікуленко: Мене хвилюють навіть не стільки Паркмен, а скільки скажені реакції влади. І причому такі нахабні заяви МАДИ про те, що вони вирішили питання з судами. Тобто, вони вирішили питання. Це не по закону, а за поняттями, як у нас водиться. Це вже відверта демонстрація сили, коли водія посадили на п'ять діб. Навіть не штраф, а відразу відсидка. Ось це мене, звичайно, насторожує.
А. Наришкін: Спасибо большое, Сан Санич. Ми чекаємо, коли ви до нас повернетеся, щоб відповісти на питання слухачів.
- Volvo оновлює модельний ряд
- Lexus скорочує модельний ряд в ...
- Лідер преміум-сегмента
- Новий Lexus LS отримає водневий ...
- Сезон позашляховиків і ...