Сьогодні сталося неймовірне, архі несподіване, страшенно не передбачувана подія - випав сніг. Ви уявляєте ?!
16-ть кілометрів пробки - це тільки до МКАД-а, там ще до Войковська доведеться нудити 8-м кілометрів, якщо їдеш в центр.
З іншого боку, якщо ви ще вибираєте для себе напрямок для житла, то така екстремальна погода добре допомагає з вибором:
Вибирати, хоч і з натягом, але є з чого. А за великим рахунком, як в тому анекдоті: «А у вас є інший глобус ?!»
Прийнятий повсюдно відлік відстані від МКАД-а, дещо не правильний. Відстань може бути різним за якістю, і про це майже всі забувають. Наприклад, я б порівняв 35-ть кілометрів (де наша дача) по Ленінградці, з 60-ма кілометрами по Новій Ризі. Вся справа в тому, що траса Нова Рига, відносно нова і прокладали в чистому полі, не протикаючи старі села по головній вулиці. Через це, більшість відволікаючих об'єктів відсутні як клас, і від самого МКАД-а можна спокійно фігачіть під 110 кілометрів. На Ленінградці таке не прокотить. Постійні села, постійні вигини і повороти. У кращому випадку, до дачі я доїжджаю за годинку. За цей же годинку, я долітав на сотий кілометр Нової Риги.
Швидкість на Новій Ризі обмежують інші фактори. У темряві траса абсолютно не читається і не знаючи її особливості, можна легко полетіти в темний кювет. Тим більше, що зараз її подекуди розширюють, виставляючи тимчасові огорожі.
Ну і зовсім огидні інформаційні покажчики можна прочитати з десяти метрів при вдалому освітленні:
На швидкості, кілька секунд витрачених на спробу прочитати цю хрень, можуть коштувати комусь життя.
Майже у самого МКАД-а, на Новій Ризі піднімають узбіччя:
Саме з цього треба і починати освоєння будь-якої ділянки, тобто з планування майбутнього ландшафту і нульового рівня.
Ура, сталося диво. Пару вузьких місць на Ленінградці зараз прибирають, додаючи ще одну смугу. Очевидність цієї проблеми була вже років 10-ть тому, але як то кажуть, краще пізно, ніж ніколи.
Розширення траси вздовж Кирилівки:
Уздовж заправки Лукойл, після Кірріловкі:
Зверніть увагу, гравій не білий, тобто НЕ вапняковий, це добре, але гравійний шар дуже маленький. Фури його продавлять, це погано:
А потім і дивуємося, звідки колейность ?!
Старий стовп стояв на виносної опори, так роблять, якщо під самим стовпом іде обрив. Зараз обрив засипаний і старий стовп скоро демонтують:
Розширення траси в Чорної бруду:
Взагалі, цей перехрестя траси і справа йде дороги - дуже невдало рішення. Тут постійно аварії, які перекривають відразу одну смугу федеральної траси. Майже щовечора я спостерігаю тут затор і хвіст до самої Москви. Цей перехрестя з'їв мільйони людино-років автомобілістів:
Я пропонував взагалі примикання праворуч закрити, зробивши виїзд на трасу вже після Чорної бруду.
Трохи далі цього повороту:
Тут видно, на скільки розширять дорогу. Нові стовпи вже стоять, старі ще не зняли:
Далі мрію побачити розв'язку біля Зеленограда. Стеллу можна відсунути, або зробити розв'язку перед нею, на місці нікому не потрібних квітників:
Ну і звичайно надземний пішохідний перехід в самій Чорній бруду, тільки не там, де він зараз є, а на проти вже не чинного поста ДПС. Перебігали в тому місці, в великій кількості пішоходи, по-перше, абсолютно не видно вночі, по-друге, постійно гальмують всю трасу.
На місці поста можна зробити кльову зупинку для пасажирів. амінь
Іноді мені здається, що в деяких, дуже відповідальних службах працюють геніальні шкідники, найняті секретними службами ворожої держави. І кожен раз, натикаючись на подібні приклади, дивуюся їх прагматизму, прорахунки і винахідливості.
Припустимо, ви працюєте в дорожній службі. Як виконуючи свої обов'язки і не привертаючи до себе увагу завдати колосальної шкоди країні і навіть стати мимовільним вбивцею кількох десятків. Дуже просто, треба створити вузьке горлечко на найголовнішою федеральній трасі країни, Москва - Санкт-Петербург. Гігантська кількість втрачених людино-годин в пробках, всі екстрені служби теж паралізовані. Поліція не встигає на виклики і не ловить злочинців по гарячих слідах, пожежні приїжджають вже до попелища, а швидка допомоги залишається тільки констатувати, що пацієнт вже годину як мертвий і нічого зробити не вийде.
Думаєте фантастика? Я теж так думаю, але кожен раз бачачи реальну ситуацію, розумію, що може бути я помиляюся.
Всім відоме вузьке горло Ленінградки в Чорної бруду. Напрямок в область особливо страждає, через примикання дороги праворуч. Постійні аварії викликають пробки до самої Москви. Спрямити дорогу, зробити надземний або підземний пішохідний перехід і прибрати примикання праворуч - вирішило б цю проблему. Але десятки років цього НІ ХТО НЕ БАЧИТЬ. Або робить вигляд, що не хоче бачити.
Далі ще цікавіше. А що зробити, якщо після Чорної бруду створити ма-а-аленький перешкоду, наприклад, невеликий бортик через знятого асфальтового покриття. Починається пиздец.
Велика частина дачників виїхала з Москви ще в п'ятницю. Але в суботу з ранку теж дорога завантажена. Як бачимо, перед бортиком лівий ряд пригальмовує, внаслідок чого його його швидкість значно менше правого ряду. Це видно і без вимірів. Але! Через те, що на дорозі всього 2-а ряду, і лівий ряд сильно гальмує, то це позначається і на правому ряду. Працює правило сусідніх потоків, які взаємодіючи гальмуються разом.
І цю дорогу «ремонтують» вже тиждень:
45 машин в хвилину, 2'700 машин на годину. Така кількість людей перевозить одна електричка завантажена на половину!
Тобто припустимо гіпотетичну ситуацію, що оголосили евакуацію Москви. Щоб мільйон чоловік північного округу змогли виїхати по Ленінградці, буде потрібно 185 годин (
8 діб) при завантаженні 2-а людини на машину + шмотки.
Я, як колишній військовий, напевно почав би військове вторгнення з затяжного ремонту у Чорній бруду, який ми зараз і спостерігаємо.
Зараз, на виїзді з Москви по Ленінградці, можна спостерігати стикування двох мостових прольотів:
Ці балки - майбутнє підставу дорожньої розв'язки. Чому тут вирішили застосувати металеву конструкцію, а не бетонну - мені поки не зрозуміло. Металеві балки, спершу вивішуються кранами і скріплюються тимчасової перемичкою. На кадрі вона зверху балок. Потім мабуть йде вже точніша підгонка і зварювання з'єднання. І все це робиться над бурхливим потоком Ленінградки:
В районі Петровсько-Розумовської йде будівництво дренажного каналу вздовж залізниці:
До цього була зведена опорна стінка з бетону (на кадрі зліва). Причому настільки офігенна (метр в ширину), що я був впевнений, що це не опорна стінка для грунту, а основа для нової, швидкісної траси.
Нафіга треба було використовувати важку бурильну техніку:
і відливати бетонні палі (діаметром в метр) на глибину в десяток метрів, щоб потім просто відгородитися від грунту?
Просто кілька фотографій для історії. Адже будівництво закінчиться швидко і потім буде цікаво згадати, як це було і як це будувалося. А будувалося це ось так:
Мужик добре в кадр потрапив:
Зараз йде стадія, коли на поставлені між опорами балки відливають бетонну дорожнє полотно. А для цього треба поставити опалубку і накрутити дофіга арматури.
Все це робиться самі бачите на якій висоті.
Безкоштовний бонус до такої роботи - хороший вид з висока
Читайте смачний репортаж, про наших героїв, хто влаштував останні два дні глуху пробку на Ленінградці:
Питання до читачів. А ви сьогодні і вчора стояли в цій пробці? Монтажників бачили? Чому не зупинилися і не сказали своє фе ?!
Сьогодні і вчора на Ленінградці спостерігається пробка. У бік Москви, десь від Зеленограда і закінчується трохи далі Чорної бруду. Тобто десь 10-ть кілометрів!
А причина до неподобства проста. Дорогу ремонтують:
І звичайно, все це робиться з ранку і до обіду. Щоб ви, дорогі автомобілісти, платники податків і транспортного податку, бачили, куди йдуть ваші гроші.
Ось вони, наші герої, ДРСУ-30:
Вільна одна смуга. А для Ленінградки одна смуга - це смерть:
Щоб і їдуть з Москви не було нудно, в районі магазину К-Раута електрики вирішили кабелёчік кинути:
Зрозуміло, теж в ранкові години.
До Зеленограду пробка вже що треба:
Жодна швидка і пожежна не проб'ється. Спасибі ДРСУ-30.
Ну а що, власне вони робили?
Причому хаотично. Десь є наліпки, а десь знову метрів 200 без ремонту і далі наліпки йдуть.
Поясніть мені, який сенс в цих наліпки? Коли всю дорогу вже робити з нуля треба:
А тепер давайте підрахуємо, скільки вам коштував часу ось цей ремонт. Припустимо, що машина в пробці на дорозі займає 5-ть метрів смуги. Пробка розтягнулася на 10-ть кілометрів, якщо не брати до уваги ділянки у Зеленограда, де дофіга смуг, в основному було 2-е смуги, узбіччя ми теж поки не вважаємо, хоча і вона була забита. Разом виходить, в пробці стояло мінімум 4'000 машин. Кожен водій втратив мінімум 1 годину свого часу. Думаю, що для багатьох планка в 150 рублів на годину виявиться мінімальною. Разом виходить 600'000 рублів у вигляді втраченого часу. І це при найскромніших підрахунках. Реальна цифра швидше за все далеко за лям.
А тепер, множимо це на кількість днів, тому що я порахував втрати тільки за один день.
Давайте зателефонуємо в ДРСУ-30 і запитаємо, какого хрена, а ?!
Майже через раз я зустрічаю підміталки на Ленінградці. Зазвичай вона мете напрямок «до Москви» з ранку. Тому, я її пролітав і не встигаю дістати мій вірний кольт, щоб зробити пару кадрів. Але сьогодні було виключення, підміталки тягнулася в напрямку «від Москви», що втім теж не виправдання, якщо врахувати, що понеділок і що траса і без неї була забита:
Я не розумію, чому ті тисячі людей, які кожен день стоять в пробках на Ленінградці, в тому числі з-за цього свинства, що не фотографують цю хрень і не викладають у себе в блогах. Піздеть ввечері за пивом всі вміють, а щось робити реальне - хрін?
Очевидно ж, що такі види робіт на трасі треба робити ТІЛЬКИ пізно вночі. Я не розумію, яким ідіотом треба бути, щоб послати машину в годину пік блокувати ліву смугу. Адже підміталки їде як черепаха, а у мене на знімку вона взагалі стояла, блокуючи третину траси.
Через пару кілометрів градус ситуації додавали ТРИ аварійні машини. Причому, відразу після величезного знака ДАІ: «Аварійно небезпечна ділянка». Як у воду дивилися
