Операція по поверненню корабля до місця вічного стоянки проведена вночі, коли рівень води в Неві максимально високий. Крейсер «Аврора» покинув Кронштадтський морський завод в 21.00.
Супроводжували крейсер до місця вічного стоянки п'ять буксирів, один з яких приписаний до Ленінградської військово-морській базі, водолазний і пожежний катера.
До повернення крейсера місце його стоянки готували спеціальні плавзасоби зі складу Ленінградської військово-морської бази. Промери, проведені військово-морськими гідрографами, і штурманські розрахунки показали, що запас глибини під кілем «Аврори» біля Петроградської набережної складе 1,75 метра. Це, на думку моряків, гарантує безпеку стоянки корабля першого рангу. Поки «Аврори» не було на місці, місто реконструював Петербурзьку набережну і провів огляд комунікацій, до яких підключений крейсер.
Тактико-технічні характеристики крейсера «Аврора»
«Аврора» - бронепалубний крейсер першого рангу Балтійського флоту типу «Діана». Побудований на Новому Адміралтействі в Санкт-Петербурзі в 1903 році.
Крейсер «Аврора» був озброєний 42 гарматами чотирьох різних калібрів, трьома торпедними апаратами. Повна водотоннажність його - 7130 тонн, а товщина броні - від 63,5 мм на палубі до 152 мм - на рубці. Йти він міг зі швидкістю 19,2 вузла, а максимальна дальність його становить 4000 морських миль. Екіпаж крейсера налічував 570 осіб, в тому числі 20 офіцерів. Довжина крейсера становить 126,8 метрів, ширина - 16,8 метрів, а глибина опади - 6,4 метрів.
Історія служби крейсера «Аврора»
Бойове хрещення «Аврора» отримала під час Російсько-японської війни - вона була одним з двох російських кораблів, що вціліли в Цусімському битві у травні 1905 р Після війни в 1906 р крейсер повернувся в Санкт-Петербург і став навчальним кораблем, на якому проходили практику кадети і гардемарини Морського корпусу. З корабля була частково знята малокаліберна артилерія, додані дві гармати калібру 152 мм.
З початком Першої світової війни в 1914 р крейсер увійшов до складу 2-ї бригади крейсерів Балтійського флоту, проводив артилерійські стрільби і ніс дозорну службу. До літа 1914 р «Аврорі» були встановлені чотирнадцять 152-мм гармат і чотири 75-мм зенітних гармати.
Крейсер «Аврора»: гордість флоту Росії
Після революції крейсер знаходився в резерві флоту, його знаряддя були зняті і передані на озброєння Волзької флотилії. У 1922 році було прийнято рішення відновити «Аврору» як навчальний корабель.
Навчальна база та корабель-музей
Історія ремонтів крейсера «Аврора»
Історичний бронепалубний крейсер «Аврора», який діяв в складі російського імператорського, а потім радянського Балтійського флоту, багаторазово проходив ремонти в доках Кронштадтського морського заводу і інших заводів Петербургу-Петрограда-Ленінграда. Результати крайнього останнього можна буде побачити вже сьогодні.
«Аврора» в бетонній сорочці. Ремонт з 1945 по 1947 роки.
У 1944 році було прийнято рішення про відновлення крейсера в якості пам'ятника революції. Влітку 1945 року «Аврору» підняли, відкачали воду, заклали пробоїни. Стан «Аврори» було важким: після аварійного ремонту крейсер почав протікати і знову сів на грунт. Корабель відбуксирували в Кронштадт, де він пройшов докування на Морському заводі.
Восени 1945 року крейсер був переведений до Ленінграда, де ремонтно-відновлювальні роботи тривали до кінця 1947 року.
В ході капітального ремонту зовнішній вигляд корабля змінився, наблизившись до того, що він мав в 1917 році. «Аврорі» відновили надбудови, в тому числі повністю замінили димові труби, сильно пошкоджені під час війни. Встановили озброєння, однотипне з тим, що стояло в 1917 році, але на берегових верстатах. Відновили носової місток, дерев'яний настил верхньої палуби зробили сосновим. Значні зміни відбулися і всередині корабля. З «Аврори» зняли зношені котли, замінили їх на два нових, розібрали дві з трьох головних парових машин, розрізали і видалили броньові шахти машинних і котельних відділень, частина допоміжних механізмів. Всього з крейсера вивантажили близько тисячі тонн різних механізмів.
Зміни особливо торкнулися підводну частину корпусу. Обстеження, проведене в 1945 році, показало, що він знаходився в стані, що допускає його подальшу експлуатацію на плаву. Водонепроникності вирішили домогтися за допомогою внутрішнього бетонування обшивки.
Закладення ушкоджень корпусу за допомогою бетону вважалася в ті роки найбільш ефективною і довговічною. Роботи по герметизації виконувалися працівниками заводу «Судобетонверфь» на плаву, одночасно з іншими роботами, що проводилися в надводної частини корпусу. Бетонування передувала трудомістка зачистка поверхонь. Потім до набору приварили сталеву арматуру з прутків діаметром 6-8 мм, образовавшую сітку з осередками 70х70 мм, і залили в неї бетон з цементу високої марки. Облицювання залізобетоном проводилася по всій внутрішній поверхні зовнішньої обшивки приблизно до висоти одного метра над ватерлінією. В результаті вийшла водонепроникна бетонна «сорочка» товщиною від 50 до 90 мм і вагою близько 450 т.
Музей на «Аврорі» почав створюватися з 1950 року силами особового складу, ветеранів та ентузіастів. З 1956 року музейна експозиція крейсера стала філією Центрального військово-морського музею.
Утриматися на плаву. Ремонт з 1984 по 1987 роки
До кінця 1970-х років знову проявилася проблема: зовнішня підводна частина корпусу піддалася корозії, внутрішня бетонна «сорочка» у багатьох місцях потріскалася і втратила герметичність. Корабель став приймати воду, яку доводилося відкачувати за допомогою насосів. Питання ремонту встав з новою гостротою.
Відповідні роботи з 1984 по 1987 рік здійснив Ленінградський суднобудівний завод ім. А.А. Жданова (нині «Північна верф») за проектом Північного проектно-конструкторського бюро. Ремонту передували вишукувальні та проектно-конструкторські роботи. У Центральному державному архіві флоту фахівці вивчили близько 6000 справ з 13 фондів, більше 500 креслень, описів, документів, альбомів по механічної установки та артилерійського озброєння.
На думку розробників проекту ремонту, крейсер був інженерною спорудою, що живуть за законами і традиціями флотської служби. А значить, при його збереженні необхідно було читав такі якості, як міцність, непотоплюваність, пожежну безпеку і стійкість до впливу агресивних чинників навколишнього середовища.
Концепція «Аврори» як корабля-пам'ятника на плаву в складі флоту діаметрально розходилася з концепцією, яку відстоювали численні опоненти.
Коротенько їх пропозиції зводилися до щадящему ремонту і ретельної реставрації корпусу, обладнання та механізмів.
Пропонувалося декілька варіантів захисту від впливу зовнішнього середовища: від постановки крейсера на підводний постамент до створення плаваючого підводного доку.
В результаті аргументи розробників ремонтного проекту були прийняті - руйнується підводна частина до 1,2 м вище ватерлінії була визнана непридатною для ремонту і зрізана. Нову підводну частину виготовили із сучасних матеріалів. Дерев'яна і мідна частини обшивки корпусу не відтворювалися. Новий підводний і стару надводну частини корпусу з'єднали шляхом зварювання.
Надводну частину розділили на чотири секції, встановлені на новій підводної частини. У машинному відділенні створили котельне відділення, помістивши туди музейні експонати - макети двох котлів системи Бельвіля - Долголенко і елементи обладнання кочегарки.
Привели в порядок і встановили кормову головну машину. Заново виготовили карапасную палубу. На неї повернулася велика частина старих броньових листів.
Були відновлені всі верхнепалубние споруди та обладнання: артилерійські установки, рубки, містки, радіостанція, шлюпкову і прожекторне озброєння, аварійне й швартові пристрої, вантажні пристосування і ін. Потрібні були значні роботи по відтворенню внутрішніх приміщень, пов'язаних з бойовою діяльністю крейсера. Труби і щогли крейсера були виготовлені заново. Втім, ті, що стояли до ремонту, також не були оригінальними - їх встановили в кінці 40-х років. Знаряддя вирішено було залишити на берегових верстатах.
Практично всі внутрішні приміщення корабля були переплановані. На батарейній палубі розмістилися музейний відсік з експозицією і робочими приміщеннями для співробітників, харчоблок команди з камбузом, житловий блок офіцерів, кают-компанія і командирський салон. Нижче, на житловий палубі, розташувалися житлові приміщення команди, обладнані згідно з вимогами населеності на сучасному Військово-морському флоті. Модернізовані системи комунікацій, електроенергії, пожежогасіння.
За твердженням розробників ремонту, застосована технологія дозволила максимально використовувати справжні деталі корпуса. Були, скажімо, повністю збережені обводи і такі унікальні конструкції, як бронзові литі форштевень і архерштевень з пером керма.
Підсумки ремонту фахівцями та громадськістю були сприйняті неоднозначно.
Основна претензія опонентів полягає в тому, що, на їхню думку, проведені роботи були переробкою, а не реставрацією.
Багато звертали увагу на втрату в ході ремонту багатьох цінних елементів обладнання і механізмів історичної «Аврори», піддавалося критиці і рішення залишити крейсер на плаву, тоді як його можна було б встановити на підводному постаменті або в спеціальному плаваючому доці.
Особливе неприйняття до сих пір викликає рішення про зріз всієї підводної частини і прикріплення зварений нової, тим більше що зі старою зрізаної частиною обійшлися дійсно по-варварськи. Її було демонтували і не утилізували, а разом з безліччю збережених деталей обладнання кинули іржавіти в одній з бухт неподалік від Петербурга. До сих пір величезні, більш ніж стометрові, останки історичної «Аврори» визирають з вод Фінської затоки. Це дає багатьом підставу називати нинішню «Аврору» муляжем або макетом старого крейсера.
Чи не затихають чутки, ніби існують дві «Аврори» - фальшива нинішня і втоплена справжня. У всякому разі, за підрахунками, від «Аврори» історичної залишилося не більше 40%.
Однак при справедливості багатьох критичних зауважень потрібно враховувати, що за сто років існування корабель не раз перебудовувався, модернізувався і переобладнався. Тобто до 1984 року він був далекий від оригіналу, спущеного на воду в 1900 році.
Обстеження донно-забортної арматури, привело до рішення про її повну заміну. В ході докового ремонту були зроблені очищення і фарбування зовнішнього корпусу корабля, підводного і надводної частин. Крім того, відремонтували цистерни, танки і ряд інших механізмів, провели опресовування і перевірку герметичності примикання бронзових штевнів і сталевого корпусу. Незважаючи на те, що штевні були виготовлені в роки будівництва корабля, ніяких пошкоджень не виявили. Обстеження з'єднань корпусу, зроблених в 1987 році виявило їх якість.
Основні роботи були проведені силами фахівців Морського заводу.
Корабель-музей
У 1956 році було вирішено заснувати на борту легендарного крейсера музей військово-морської і революційної слави, а в експозиції цього незвичайного музею-крейсера зберігати експонати, які детально в деталях допоможуть простежити його славну історію: документальні фотографії, корабельні предмети і документи, які являють собою чималу історичну цінність.
Крім докових робіт та оновлення обладнання корабля, перероблена музейна частина. Оновлена палуба з тикового дерева,
Новою частиною експозиції став медичний блок, на якому вперше в Росії було застосовано рентгенівське обладнання.
Місце експозиції забезпечено системами освітлення, кондиціонування та ін. Експозиція збільшена з 6 до 9 залів. Створені експозиції, насичені мультимедійним обладнанням.
Корму «Аврори» прикрасив новий орденський прапор, розроблений геральдичної службою Збройних Сил РФ.
Корабель є об'єктом культурної спадщини Російської Федерації. Про нього був знятий мультфільм «Аврора», також він був показаний у фільмі «Крейсер« Варяг »». «Аврорі» присвячений ряд пісень, вона зображена на безлічі поштових марок, як радянських, так і зарубіжних. Крім того, зображення крейсера було викарбовано на ювілейних монетах 1967 року номіналом 10, 15 і 20 копійок.
Фоторепортаж про ремонт крейсера «Аврора» на Кронштадтському морському заводі (входить до складу Об'єднаної суднобудівної корпорації).
