Зібравшись з думками вирішив виконати ще одну просту операцію по оптимізації роботи автомобіля, яку зазвичай роблять разом з так званої "ракетою".
Навіщо це робити?
1) збільшується керованість двигуна на холостому ходу, при малих швидкостях руху під навантаженням, а також для холодного двигуна (бо відбувається повернення частини вихлопних газів назад в камеру згоряння, тобто двигун "дихає» не свіжим повітрям, а вже частково відпрацьованими газами).
2) після глушіння ЄДР трохи підвищується температура в камері згоряння. За ідеєю, процес нагарообразования на стінках камери повинен зменшиться.
Тут все просто, потрібно відкрутити всього 2 болта на "12". Краще використовувати накидний ключ щоб не "злизати" межі.
Дивимося і дивуємося звідки стільки нагару (за умови що пробіг вже більше 20 тисяч звичайно). Цей бруд йде в циліндри і природно проходить через клапана. Колектор поступово загажівать, на клапанах і сідлах з'являються відкладення.
Як правило, сама мембрана вже в неробочому стані, а клапан навіть може бути в завіснувшем постійно відкритому стані.
І тут як завжди є варіанти, як саме глушити:
Варіант 1: замість клапана поставити заглушку (бажано ліпити на термостійкий герметик).
Можна виточити самому за образом і подобою прокладки
А можна і придбати заглушку від Opel (каталожний номер 5851970) за 450 рублів.
Сам клапан можна викинути (без нього місця стає більше, підкапотний простір акуратніше виглядає). Патрубок-шланг заткнути болтом, а датчик відключити. Ну і про всяк випадок скинути клему "-" з акумулятора хвилин на 10 перед першим запуском, щоб уникнути появи помилок.
Варіант 2: Вирізати прокладку без одного отвору. Вирізати можна з бляшаної банки або з пароніту (як в моєму випадку). Ну і потикати в сам клапан, щоб він "відвис".
Зліва - своя прокладка, праворуч - вирізана мною
Патрубки в такому випадку глушити нема чого. Все має колишній вигляд і задоволеного легко повертається в початковий стан при бажанні.
1) згладити провали при старті, низів тягне по-впевненіше небагато.
2) За ідеєю витрата повинен зменшитися (але напевно майже невідчутно), так як топливовоздушная суміш тепер подається чиста, без відпрацьованих газів.
3) Глушити варто тільки якщо клапан не працює належним чином, якщо він чистий і працює як годинник, то пуcть краще так і залишається.