«Терпіти не можу я захоплених патріотів, які виїжджають вічно на вигуках або на квасу та каші». В. Г. Бєлінський.
«Я солдат, солдат забутої богом країни, я герой - скажіть мені, будь роману». 5NIZZA
Прав був Віссаріон Григорович! Патріотизм - це щось більше, ніж косоворотка, постоли і Бабкіна. Чи легко бути справжнім патріотом, ми намагалися з'ясувати разом з позашляховиком з Ульяновська UAZ Patriot.
З вчора в сьогодні
Насправді, УАЗ Патріот - класна машина. Якщо врахувати, як довго цей проект добирався до конвеєра Ульяновського автозаводу (дизайн Патріота «виріс» із моделі 3160 Симбир, який був створений в НТЦ ВАЗа ще в кінці 80-х!), То фахівцям УАЗа впору ставити пам'ятник. Зовнішність в результаті вийшла з тих, що не старіє десятиліттями - рідкісна дизайнерська удача. А позашляхові якості залишилися на пристойній висоті, тому що компоновка шасі істинно уазовской: рама, жорстко підключається «передок», п'ятиступінчаста «механіка», понижуючий ряд трансмісії. Передня підвіска - пружинна залежна, на поздовжніх важелях. Задня - залежна, на полуеллептіческіх ресорах. Бензиновий 4-циліндровий 16-клапанник ЗМЗ-409 (128 к.с. і 217 Нм). Є варіант і з дизелем IVECO (він пропонується опціонально, і доплатити за нього доведеться 90 тисяч рублів), але у нас на тесті був саме бензиновий Patriot.
Автосалон «Ехо-Н», офіційний дилер марки УАЗ в Самарі. надав автомобіль в максимальній комплектації Limited, яка включає: АБС, гідропідсилювач, кондиціонер, магнітолу з двома динаміками і антеною, центральний замок, сигналізацію, велюровий салон, електропідйомники передніх стекол, що обігріваються і електричним регулюванням, зимовий пакет (підігрів сидінь, задній обігрівач, АКБ підвищеної ємності), сітку в багажнику, відкидні сидіння в багажному відділенні, рейлінги на даху, протитуманні фари, люк у даху з електроприводом, литі диски і пластиковий чохол на «запаску». Така машина коштує 597 000 рублей, а стартова ціна на Патріот - 490 000 за комплектацію Classic. Є і проміжний варіант - комплектація Comfort обійдеться в 530 000 рублей.
Бажання і можливості
На тест-драйв UAZ Patriot ми їхали з божевільним бажанням сісти за кермо - просто щоб зрозуміти, що ж він таке - цей новий російський позашляховик. Бажання було настільки сильним, що запланований на той же день тест Skoda Yeti апріорі викликав менше нетерпіння. Патріот був нам дуже цікавий. І ось він перед нами.
Відкриваєш двері, наступаєш на поріг і буквально входиш на водійське місце - по іншому на позашляховику ніяк. Підбирати зручну посадку довелося досить довго, користуючись двома механічними регулюваннями - поздовжньої і по куту нахилу спинки. Втім, за останніми даними, виробник вже ввів на нових машинах регулювання поперекового підпору на водійському сидінні. Комбінація приладів і блок регулювання світлотехніки - як в «десятому» ВАЗівському сімействі, ключ запалювання - точнісінько, як на Пріорі і Калині. Кермо виробництва сизранського «Пластика» теж чітко нагадує «Калинівський» за винятком значка «УАЗ» по центру.
Пластик передньої панелі виглядає відверто недорого, оббивки дверей «грають» при додатку зусилля до поручнів і на постукування відгукуються гучній порожнечею, а стики панелей краще називати «щілинами» або «зазорами». Квадратні дефлектори обдування посаджені так, як ніби їм тісно, а на ходу (як з'ясується пізніше) безбожно гримлять. Поручні над головами нагадують автобусні (як і багато в Патріоті), причому такий поручень є і у водія - хоча йому і передньому пасажирові більше згодилися б поручні на передніх стійках. А ось пасажирський поручень на передній панелі порадував, незважаючи на ті ж «автобусні» асоціації - рідкісна деталь інтер'єру виглядає настільки ж доречно, а на ділі цей міцний і надійний елемент може виявитися дуже функціональним.
Патріот дивує. У ньому є така непрозаічная річ, як люк в даху з електроприводом. Кнопка його розташована зручно, але сам люк відсувається назад сантиметрів на двадцять, не більше. Будемо вважати це елементом безпеки для людей, що випили пасажирів, але ось любителі сафарі можуть не зрозуміти. А підлокітною бокс - оггромний, двоповерховий, «як в кращих будинках» - дуже сподобався. На верхній поверх можна скласти документи, а нижню частину забити улюбленими дисками - благо штатна музика в Патріоті теж передбачена. Правда, розташовані на торці центрального підлокітника кнопки склопідйомників і блок регулювання дзеркал з незвички ми шукали довго. «Бардачку» два - в верхній помістяться хіба що рукавички (що важливо!), А в нижньому без особливих проблем розміститься папка А4. Підстаканники під центральною консоллю самі по собі непогані, але якщо поставити стакан або пляшку на правий з них, орудувати важелем "раздатки" буде незручно.
Ще одному підстаканнику - виїжджає з передньої панелі - ми влаштували невелике ресурсне випробування, яке несподівано перейшло в краш-тест - підсклянник виїхав рівно два рази, а на третій катапультувався з місця закріплення. Після проштовхування на місце виїжджати більше не побажав. Зате його пошуки після катапультування змусили нас звернути увагу на задню частину салону, куди ми і перебралися.
Що таке ергономічні недоробки? Дурниця! В інтер'єрі Патріота є і сильні місця. Наприклад, простір салону - наш фотограф в пошуках вигідних ракурсів реально бігав по ньому! Місця на задніх сидіннях з великим надлишком - тут можна сісти втрьох і навіть (при деякому бажанні) вчотирьох. Дефлектори заднього обігрівача сильно відрізняються від тих, що попереду - вони чомусь круглі. Спинки (вони діляться в пропорції 2/3) можна відкинути назад, отримавши значну «ліжко», або впустити вперед. Однак подушки сидінь закріплені жорстко, і реалізувати рівну вантажну площадку не вдасться. Хоча багажник у Патріота і без того гігантський і впорається практично з будь-якої поклажею. А по його бортах відкидаються дві м'які «лавки». Чому не зробити нормальний третій ряд сидінь? По-перше скоротиться людино-місткість, а по-друге - це був би вже зовсім інший салон з іншими можливостями трансформації і, відповідно, вартістю. І інший автомобіль.
Незважаючи ні на що, навіть в статичному Патріоті відчувається характер і військова родовід - на тих же громадянськи-незручних задніх лавках душевно розміститься четвірка спецназівців, готова до закидання в тил ворога. І у нього два паливних бака, сумарною місткістю 87 літрів. З огляду на скромний для двухтонной махини витрата (10.4 л / 100 км), здатність взяти на борт великий запас палива - штука корисна.
Щоб переконатися, наскільки близький Патріот до витоків, досить подивитися на цифру дорожнього просвіту - 210 мм. Рівно стільки було на першому 469Б - цивільному варіанті військового УАЗ 469 з «колхохнимі» мостами - за свідченням конструкторів, це була максимальна цифра, яку можна отримати без використання колісних редукторів і при залежній підвісці. Такий цифра залишається і до цього дня. І повірте - цих міліметрів в більшості випадком вам вистачить позаочі.
Ми довго думали, в якій би бездорожних пекло загнати UAZ Patriot. щоб йому не було з нами нудно. По дорозі в це пекло ми пройняти на Патріоті вулицями Самари. На подив, велика машина відчуває себе в міському потоці стерпно - гідропідсилювач допомагає в рулежке і не позбавляє адекватного зворотного зв'язку, будь-яку Самарську вибоїну підвіска ковтає НЕ пережовуючи, а крен в поворотах, з поправкою на високий центр ваги, цілком прийнятні. Словом, в місті відчуваєш себе, як на нормальному сучасному джипі - високо сидиш, далеко дивишся. Докучає лише гігантський хід, жорсткість і неинформативность педалі зчеплення (в перший раз вдалося рушать тільки з четвертої спроби), а також педаль гальма, яку потрібно буквально топтати, щоб уповільнити важку громадину. На трасі Патріот легко тримає 120 км / год - і якби не численні інтер'єрні скрипи, зітхання і схлипування, доповнені натхненним «саундтреком» кондиціонера.
Жутчайшая бездоріжжі ми знайшли на околиці Самари. Що для Ламбо пекло, то для УАЗа рай! Навіть будучи знайомим з позашляховими можливостями УАЗа, цій техніці кожен раз дивуєшся знову - які тільки підйоми ми не брали, через які пропасті не скакали. Знижений ряд і повний привід - і будь-який ухил здається незначні купиною. Ми отримали величезне задоволення. Ми настільки звикли до смаку перемог, що при спробі штурму вже зовсім вертикальної поверхні (відсотків 80 було точно!) Неабияк «попалили» зчеплення. Напевно, щоб збити наш кавалерійський гонор, Патріот став нам тихесенько мстити - вирубався покажчик температури двигуна, потім лягла стрілка тахометра, а після від рульового колеса якось приречено-сором'язливо відвалилася емблема «УАЗ».
УАЗ Патріот - і якою мовою ця назва напиши, він залишиться справжнім російським позашляховиком, які вміють робити тільки у нас - і це не жарт і не стьоб. Це Патріот - не "квасний», а істинний. За своїм всюдихідним якостям він залишається практично неперевершеним. Буквально тільки що в продаж надійшов UAZ Patriot Sport - укорочена, а значить полегшена і ще більш прохідна версія. Коштувати він буде від 420 000 рублей, але якщо якість збірки у короткій версії залишиться на колишньому рівні. Багато вважатимуть за краще собі інший автомобіль по порівнянній ціні - можливо, менш харизматичний і прохідний, зате якісно зібраний і, головне, безпечний - з безпекою при фронтальному ударі у автомобіля УАЗ Патріот і раніше гігантська проблема.
Ульяновским фахівцям хочеться побажати одного - почати нарешті, працювати над якістю, надійністю і пасивною безпекою своїх машин. Букета з невисокої ціни, непоганого екстер'єру і позашляхового спадщини для конкурентної боротьби Патріоту вже гостро не вистачає.