Пропонована увазі читачів кутова колонка типу ПОРР-ЗС розроблена в Центральному морському клубі ДОСААФ.
У конструкції колонки врахований досвід будівництва та експлуатації ряду передач подібного типу. Крутний момент від двигуна передається на вал 1 направляючої частини 2. Через шлицевое з'єднання, яке компенсує осьовий зсув, цей вал пов'язаний з компенсаційним валом 3 просторового кінематичного вузла 6. У вузлі використаний подвійний шарнір Гука. Шарніри Гука з'єднані між собою і з компенсаційним валом по фланців.
Технічна характеристика колонки
Передана потужність, л. с.
Проектний вага сухої колонки, кг
Як просторових можуть бути використані і шарніри інших видів, але за умови, що не порушується рівність кутових швидкостей на вході і виході шарніра.
- поворот колонки в горизонтальній, площині щодо вертикальної осі а-а підвіски (дет. 13);
- відкидання колонки у вертикальній площині щодо горизонтальної осі в-в підвіски;
- регулювання робочого кута установки колонки в вертикальній площині;
- механічну зв'язок двигуна з рушієм при будь-яких допустимих кутах відхилення редуктора в вертикальній і горизонтальній площинах.
Так як вертикальний вал передачі 12 зміщений в корму від осі а-а, поворот колонки не вимагає значних зусиль і здійснюється румпелем 7. На валу 8 вільно обертаються дві конічні шестерні-напівмуфти переднього (9) і заднього (11) ходу і муфта 10 реверсу . З вертикального вала 12 крутний момент передається через нижню конічну пару на гребний вал 15. Шестерні 9 і 11 вільно обертаються на горизонтальному валу 8. Реверсування передачі виробляється переміщенням кулачковою муфти 10 по шліцах горизонтального вала. При переміщенні муфти на задній хід відбувається зміщення скоби 17 стопорения колонки, яка кінематично пов'язана з важелем реверсування передачі, в положення, що перешкоджає відкиданню колонки в вертикальній площині. Напрямна частина кріпиться до транцевой плиті 16 на двох кільцевих амортизаторах 5, підібганих стяжним фланцем 4. Регулювання кута установки колонки здійснюється за допомогою пристрою 14. Фланець направляючої частини може кріпитися безпосередньо на кожух зчеплення двигуна і служити кормової точкою опори двигуна. Можна також між валом 1 і фланцем колінчастого вала двигуна встановити вал-проставлення в залежності від розташування двигуна. Вал-проставлення можна виготовити будь-якої довжини.
Система управління колонкою складається з румпеля, пов'язаного штуртроса зі штурвалом, і важеля реверсивної муфти, пов'язаної тросом в боуденовской оболонці з рукояткою реверсу. Застосована схема зі зворотним зв'язком, так як м'який трос працює тільки на розтягання. Робоча поверхня кулачків реверсивної муфти виконана під негативним кутом (з «поднутреніем»), що охороняє реверсивний механізм від випадкового перемикання і робить практично неможливим реверсування передачі на підвищених обертах двигуна.
Інформація про зображення
Схема установки колонки на катері
Крім того, передбачено механізм підйому колонки, що складається з важеля підйому, розташованого біля пульта управління катером, і тросової проводки, що зв'язує важелі підйому з колонкою.
Механізм автоблокування сектора газу необхідний для зменшення числа обертів двигуна при відкиданні колонки. Важіль дросельної заслінки карбюратора з'єднується з проміжним важелем жорсткої тягою. До іншого плеча проміжного важеля приєднана тяга (або трос), соеди-ченная з рукояткою газу (або педаллю). З протилежного боку до проміжного важеля кріпиться трос автоблокування в боуденовской оболонці, з'єднаний з кронштейном підвіски редуктора. Розміри проміжного важеля і величина відстані h (висота закріплення троса в кронштейні підвіски) підбираються таким чином, щоб при відкиданні колонки на максимальний кут рукоятка управління дросельною заслінкою поверталася в положення малого газу. Після подолання перешкоди редуктор під власною вагою повертається в робоче положення, трос автоблокування звільняється, і водій може безперешкодно збільшувати обороти двигуна.
Корпус редуктора розділений на частини по агрегатним вузлів, що спрощує механічну обробку деталей і складальні роботи. Шестерні передачі розміщені в двох незалежних масляних ваннах в редукционной і реверсивної частинах.
Інформація про зображення
Загальний вигляд кутовому поворотному колонки ПОРР-Зс
Поділ масляних ванн на дві забезпечує максимальну надійність в роботі передачі. Практика експлуатації підвісних двигунів показала, що сальники, розміщені в підводної частини, часто виходять з ладу через великий вміст піщинок в воді, що знаходяться в підвішеному стані. При наявності загальної масляної ванни для верхніх і нижніх шестерень можливе заклинювання шестерень і реверсивної муфти цими піщинами.
Охолодження редуктора грає важливу роль. Підвищення температури редуктора до 100-120 ° С знижує міцності конструктивних елементів. Великий перепад робочих температур призводить або до більш інтенсивного зносу деталей, що труться (в разі збільшення робочих зазорів), або до заклинювання обертових елементів (в разі зменшення зазорів). Застосована система примусового охолодження реверсивної частини редуктора. Охолоджуюча вода подається в спеціальну холодильну ванну дейдвуда швидкісним напором потоку, що набігає. Спеціального охолодження редукционной частині передачі не потрібно, так як вона постійно знаходиться в системі охолодження середовищі.