Асоціацій з масштабованим «ен-іксом» вдалося уникнути: інтегровані в фари денні ходові вогні виглядають акуратніше окремих стрілок на бампері, як у молодшої моделі. Тут показаний варіант 350 F Sport.
П аркетнік Lexus RX четвертого покоління хоч і є еволюцією попередньої машини, але ступив уперед практично по кожному параметру. Під оболонкою, виконаною в стилі останніх Лексусів, - більш міцний і жорсткий силовий каркас, модернізовані мотори і новий набір систем безпеки Lexus Safety System +. Він об'єднує практично все - від контролю за смугою до адаптивного круїзу (з повною зупинкою) і моніторингу сліпих зон. Ще тут з'явилася «розумна» підвіска, переглянута компоновка органів управління. До того ж 19-дюймові колісні диски поступилися місцем новим 20-дюймовим (в них можна замовити кольорові вставки). Головний дизайнер проекту Ген Ікеда вважає, що збільшення діаметра зробило модель більш спортивною на вигляд.
Довжина новинки - 4890 мм (+120 мм до попередника), ширина - тисяча вісімсот дев'яносто п'ять (+10), висота - 1690 (на 10 мм вище, ніж колишня повнопривідна версія), колісна база - 2790 мм (+50). Зачернённие задні стійки - рішення в індустрії ненові (згадаємо «французів» і «німців»), але на Лексусах таку «парить» дах ми бачимо вперше.
Підвіска (McPherson спереду і подвійні поперечні важелі ззаду) перекроєна заради поліпшення керованості. До того ж модель вперше отримала адаптивне шасі Adaptive Variable Suspension (AVS, наявність залежить від комплектації). Воно підлаштовує амортизатори під умови руху і знижує крен кузова в поворотах. Ще водій може вибирати один з трьох режимів роботи двигуна і трансмісії (Eco, Normal і Sport S), а з пакетом F Sport доступний і більш агресивний режим Sport S +.
Селектор трансмісії переїхав з центральної консолі вниз, а новий екран мультимедіа (аж на 12,3 дюйма) піднявся вище. Перед водієм - кольоровий проекційний дисплей. Задній ряд оснащений електроприводом складання (в пропорції 60/40), бічні місця - підігрівом. У вигляді опції можна встановити екрани в передніх підголівниках (11,6 дюйма).
Новинка оснащена однією з двох силових установок. Перша - 3,5-літрова «шістка», що розвиває 300 к.с. (+23 до попередника), що поєднується з новим восьмиступінчастим «автоматом» (був шестиступеневий). У версії RX 450h - агрегат V6 3.5, що працює по циклу Аткінсона, який на пару з електродвигуном видає близько 300 к.с. (Тут потужність не змінилася).
Задні L-образні ліхтарі (показаний гібрид RX) доповнені підсвічуванням задніх дверцят, що створює мерехтливий світловий ефект.
Такаюкі Кацуда, головний інженер RX, вважає новинку яскравим інноваційним продуктом, що зберіг вірність традиціям. Що в підсумку переважує - традиції або інновації, можна буде зрозуміти тільки після особистого знайомства. Додамо, що в минулому році в Росії було продано 6690 «ер-іксів», модель увійшла в трійку лідерів свого сегменту. У нинішньому році успіх під питанням, так як частина потенційних клієнтів і шанувальників моделі напевно відкладе покупку до появи нового покоління. Тільки ось дата старту продажів на нашому ринку поки не визначена. Тим більше рано говорити про ціни.
Історія (Роберт Есенов, Леонід Попов)
