Ласкаво просимо, Гість
Розбираємося досконально, що краще взяти за порівнянну суму: універсал підвищеної прохідності (на зразок Skoda Octavia Scout) або кросовер? Відповідь не така однозначна, як здається на перший погляд.
"Рецепт", за яким створювалися найперші універсали підвищеної прохідності Subaru Outback і Audi Allroad, залишається актуальним досі. За основу береться звичайний легковий універсал (у випадку з першим "Аутбек" - 5-дверний Legacy, у випадку з "Олроуд" - модель A6 Avant), встановлюється повноприводна трансмісія, збільшується кліренс, посилюється підвіска, а по низу кузова навішується захисна "спідниця "з нефарбованого пластика.
В наші дні сегмент універсалів підвищеної прохідності значно розширився, причому цінова планка для входу в нього постійно знижується. Подібні машини створюються не тільки на основі моделей середнього класу і бізнес-класу. У "Шкоди", наприклад, виходить вже друге покоління моделі Octavia Scout, і навіть АвтоВАЗ ось-ось випустить свій перший УПП: Kalina Cross. Є на ринку і хетчбеки підвищеної прохідності. Типові приклади: Renault Sandero Stepway і старенький Skoda Fabia Scout.
Чим відрізняється УПП від кросовера?
Найбільш наочний відповідь на це питання дає наведена нижче схема.
Вгорі і в середині - класичний кроссовер Volkswagen Tiguan, внизу - фольксвагеновский же універсал підвищеної прохідності Passat Alltrack. Дорожній просвіт вражаючий у обох: 190 мм у "позашляхового" Пасату, все 200 мм у Тігуана.
Однак є одне "але": погляньте на кути в'їзду і з'їзду і розміри колісної бази в обох. На тій гірці, яку ходом "візьме" Tiguan, Alltrack з ймовірністю в 90% спасує: або заїхати на схил не зможе, або сяде на "черево" на вершині. Геометрична прохідність - ось, що забезпечує кроссоверам більш впевнену поведінку там, де закінчуються рівні дороги!
Інші (для кого-то не менш важливі!) Відмінності лежать в іншій площині. На асфальті, особливо на звивистих доріжках, універсали підвищеної прохідності управляються, як правило, краще класичних кросоверів. Причина - в законах фізики. Точніше, в неможливості їх обдурити.
Дорожній просвіт у всіх SUV великий, кузов - високий. Як наслідок - високим стає і центр ваги. Що негативно позначається на керованості. Звичайно, конструктори з цим борються, як можуть. І, як правило, йдуть найлегшим шляхом: "затискають" підвіску. В результаті автомобіль сприймається жорстким на ходу, і доводиться "кланятися" кожної вибоїні. Питається, навіщо тоді взагалі кросовер.
Ще один важливий момент - вантажопасажирські можливості. Тут перевага універсалів підвищеної прохідності полягає в їх кузові. Всі вони, як ми вже з'ясували, будуються на основі звичайних універсалів (читай: чемпіонів по місткості багажника серед легковиків всіх типів). Середньорозмірним кроссоверам до них за цим показником далеко. Є, правда, великі 7-місцеві кросовери зі складним третім рядом, але вони і коштують рази в півтора дорожче ...
Що спільного між УПП і кросоверами?
І кросовери, і універсали підвищеної прохідності оснащуються сучасними повноприводними трансмісіями, здорово допомагають на зимовій дорозі і влітку в негоду. Кліренс і у тих, і у інших - на заздрість власникам навіть самих "високих" легковиків.
"Непробивна" енергоємна підвіска вважається ознакою хорошого тону і в тому, і в іншому класі. Потужний двигун, який видає до того ж солідний крутний момент, мається на увазі, як то кажуть, за замовчуванням.
Що купувати за зіставні гроші?
Повнопривідні кросовери й універсали підвищеної місткості в порівнянних версіях (коробка "автомат" плюс багате оснащення) на вітчизняному ринку коштують порівнянних грошей: все залежить від потужності і комплектації. Що вибрати?
Ваш вибір - кросовер, якщо:
• позашляхові можливості автомобіля ви використовуєте по максимуму (ставите внедорожную, нехай і універсальну, гуму, блокуєте міжколісний диференціал або муфту, точно розуміючи, коли саме це необхідно);
• часто виїжджаєте на природу, в тому числі взимку, знаючи, що місцеві дороги чистять від випадку до випадку;
• вам потрібен місткий багажник, але не максимально місткий з можливих.
Вам варто звернути увагу на універсали підвищеної місткості, якщо:
• ви цінуєте відточену керованість;
• у вас немає необхідності "штурмувати" серйозне бездоріжжя;
• ви будете по максимуму використовувати вантажопасажирські можливості автомобіля.
Автомобіль і справді став вельми популярний в США: дуже багато "розсмакували" небувале для тих років сполучення комфорту, вантажопасажирських можливостей, високого кліренсу, "всепрощаючої" навіть на розбитих грунтовках підвіски і "просунутою" системи повного приводу. Але головне - все це було не на шкоду відточеною керованості на асфальті!
Наприклад, уже в "базі" "Олроуд" оснащувався не тільки постійним повним приводом, але і пневматичною підвіскою, за рахунок якої дорожній просвіт варіювався від 142 до значних 208 мм! Причому на високій швидкості автомобіль автоматично "притискався" до дороги, а ось на малій швидкості та в колії кліренс можна було збільшити до максимального значення вручну. Але і це ще не все: в якості опції на Allroad можна було замовити знижувальну передачу. У поєднанні з дизелем 2.5 TDI, що розвивав крутний момент в 370 Нм, це давало автомобілю позашляхові можливості, немислимі навіть для інших сучасних позашляховиків і кросоверів!