Корозія - це руйнування поверхні метал-ла, що відбувається під дією хімічних або електро-хімічних процесів. Корозійний знос металів викликають найрізноманітніші сполуки: кислоти, щело-чи, вода, багато гази, особливо сірчисті, і інші речовини. Корозія резервуарів, цистерн, паливних ба-ков, трубопроводів, деталей топливоподающей аппара-тури відбувається при наявності в паливі корозійно-агресивних сполук, таких як водорозчинні (мінеральні) кислоти і луги, активні сірчані з'єднання, вода, органічні кислоти. Вуглеводні палива корозії металів не викликають.
Вода в паливі може перебувати як в розчинений-ном, так і у вільному (механічні суспензії, емульсії) стані. У розчиненому вигляді води дуже мало - ти-місячний частки відсотка, це кількість залежить від хімічного і фракційного складу палива, а також від вологості навколишнього повітря. Кількість води, на-ходячи у вільному стані, залежить від умов транспортування і може бути значним. Стан-дарт присутність води не допускається, так як вона викликає сильну корозію топливоподающей аппара-тури.
Органічні кислоти мають меншу корозії-ційної активністю, ніж мінеральні. Найбільш енер-гічної вони взаємодіють з кольоровими металами (сві-нець, цинк, кадмій), на чорні (сталь, чавун) діють дуже слабо. З підвищенням температури активність ор-ганических кислот збільшується. У присутності води кислоти, особливо низькомолекулярні, більш агресивних-ни. У невеликій кількості органічні кислоти все-гда є в паливі. У стандартах кислотність нормуєть-ється кількістю міліграмів лугу, необхідної для нейтралізації органічних кислот, що містяться в 100 мл палива. Для бензину допу-скается до 3 мг / 100 мл, а для дизельного палива - до 5 мг / 100 мл.
На корозійний знос деталей і систем двигуна (камера згоряння, компресійні кільця, клапани, вихлопна система.), Крім перерахованих факторів зна-ве вплив надає загальна кількість неактів-них сірчистих сполук, що містяться в паливі. Кінцевими продуктами згоряння будь-якого палива завжди є вуглекислий газ і вода, що утворюються при згорянні вуглеводнів. При згорянні всіх серніс-тих з'єднань (активних і неактивних) утворюються кислотні оксиди - сірчистий і сірчаний ангідриди. Більш агресивний сірчаний ангідрид, кількість його в продуктах згоряння тим більше, чим вище темпі-ратура, тиск і концентрація кисню. Водяні па-ри стикаються з холодними поверхнями двига-теля і конденсуються. Оксиди сірки, розчиняючись в по-де, утворюють сірчисту і сірчану кислоти, які володіють ще більш сильним корозійну дію. Таким чином, в двигунах може виникати газова і рідинна корозія.
Чутливість двигунів різної конструкції до сірчистої корозії залежить від теплонапряженности і питомої (на 1 л об'єму циліндра) потужності. Форсує-ванні швидкохідні дизелі більш схильні до серніс-тій корозії, ніж тихохідні. При надлишку кисню і високої температури сірчистий ангідрид в більшій кількості переходить в сірчаний, тому при підвищенні теплонапряженности спостерігається більш інтенсивна га-зовая корозія тарілок вихлопних клапанів, верхній частині циліндрів, першого компресійного кільця і ви-Ляскни системи. При зниженні температури цей вид зносу зменшується.
Таким чином, деталі двигуна, стикаються з продуктами згоряння палива, в зоні високої темпера-тури руйнуються від газової корозії. У зонах низької температури, де спостерігається конденсація води, прояв-ляется рідинна корозія. При експлуатації двигуни-ля на сірчистому паливі надійна робота буде забезпечена тільки в тому випадку, коли правильно підібраний ре-жим його роботи, при якому сірчиста корозія про-є незначно.
Сірка шкідлива не тільки з точки зору підвищення темпу корозійного зношування, але також і тому, що при роботі двигуна на сірчистому паливі образу-ється більше твердого та щільного нагару. Частинки тако-го нагару, потрапляючи в масло, збільшують абразивну механічне зношування деталей. Крім того, сірка ус-Коря старіння моторних масел.
Сучасні моторні масла випускають з присад-ками, але їх кількість і ефективність різні. По-цьому в залежності від форсування двигуна, виду і якості використовуваного палива, головним чином вмісту в ньому сірки, необхідно підбирати визначено-ве мастило і визначати терміни його заміни. У цьому випадку навіть при використанні високосірчаного палива вдається забезпечити істотне сни-ються корозійного зносу і надійну роботу двигуна.
Використовуйте системи кабель-менеджменту BACHMANN. забудьте про павутині проводів під ногами.