На жаль, доведеться змиритися з тим, що вичерпна правда про загибель "Титаніка" вже не буде відома ніколи. Незважаючи на два розслідування, проведених відразу ж після того, як плавучий палац поглинули хвилі, багато деталей так і залишилися нез'ясованими. Продовжують існувати "білі плями", ряд свідчень неповний, деякі висновки при більш докладному вивченні не переконують. Це породило численні домисли і спекуляції, а також найнеймовірніші легенди. Частина з них настільки вкоренилася, що існує і сьогодні.
Однією з головних причин, що породили "білі плями", була та, що загибель "Титаніка" пережили всього чотири людини з тих, хто міг би надати дуже важливу інформацію про умови навігації в найбільш критичні години плавання і про радиограммах-застереження, повідомленнях про появу айсбергів поблизу маршруту судна. Ці четверо - другий помічник капітана, що ніс вахту на ходовому містку якраз перед трапилася трагедією, четвертий помічник капітана, який теж в цей час був на вахті, молодший радіотелеграфіст, який прийняв деякі з застережних радіограм, і, нарешті генеральний директор судноплавної компанії "Уайт стар лайн "Дж.Брюс Ісмей, якого капітан постійно інформував про те, як проходить рейс.
У різних матеріалах наводяться суперечливі дані про "Титаніку", про кількість його пасажирів, про кількість тих, хто врятувався і загиблих, про те, скільки людина виявилося у рятувальних шлюпках. "Титанік", гордість британського торгового флоту, був спроектований досвідченими конструкторами, побудований з найякісніших матеріалів, на одній з найкращих верфей світу і укомплектований ретельно підібраною командою.
Ми прожили з тих пір майже сторіччя. Ми створили свої "Титанік" - з найкращих матеріалів, руками найкращих фахівців, забезпечивши їх найнадійнішими рекомендаціями. Але і нам загрожує небезпека піддатися почуттю зайвої самовпевненості, не помітити ризику, знехтувати обов'язками. І за це ми заплатили жорстоку ціну.
Трагічний урок 1912 не слід забувати і в епоху турбореактивних літаків, ракетних двигунів і атомних електростанцій.
На лайнері «Титанік», який зник під водами Атлантики 96 років тому, всю дорогу вирувала пожежа. Як повідомляють британські ЗМІ, до такого висновку прийшов учений Рей Бостон, який останні 20 років свого життя присвятив вивченню історії загибелі знаменитого лайнера.
За його словами, загоряння сталося ще до відплиття корабля з Саутгемптона в вугільному відсіку. Втім, вогонь поширювався досить повільно, і власник судна Джон Морган вирішив піти на ризик. Хоча корабель в будь-який момент міг вибухнути, було вирішено по можливості швидко доставити його в Нью-Йорк і вже там розвантажити трюм.
Р.Бостон знайшов спогади тих, хто вижив членів екіпажу, які дійсно підтвердили версію пожежі на борту лайнера. Побоюваннями, що корабель злетить у повітря ще до приходу в Нью-Йорк, пояснювалися і занадто висока швидкість, яку набрав «Титанік», і рішення капітана піти через зону, в якій існувала небезпека зіткнення з айсбергом.
В результаті корабель так і не вибухнув, а потонув раніше, причому діру айсберг пробив саме в тому відсіку, де була пожежа.
Британський вчений стверджує, що сам Д.Морган прекрасно усвідомлював, що «Титанік» може не дістатися до пункту призначення, а тому власник судна підстрахувався і в останній момент зняв свій багаж з корабля, причому зроблено це було вночі, в обстановці секретності.
Інші дослідники історії «Титаніка» зі своїм колегою не згодні. Розслідування Р.Бостона вони порівнюють зі спробами знайти нові версії загибелі принцеси Діани або вбивства президента США Кеннеді.
(За матеріалами російської преси).
«Титанік» звинувачує злочинний світ жадібності і наживи
«Лондон. Заняття комісії з розслідування обставин загибелі «Титаніка» були відкриті представником відомства торгівлі Айзекс, який вказав, що з моменту виходу свого в море «Титанік» йшов зі швидкістю 21 вузол, причому швидкість ця не була зменшена до самого моменту зіткнення з крижаною горою, незважаючи на отримані попередження про рухомі льодах. При розслідуванні буде звернуто особливу увагу на недостатню кількість рятувальних човнів на судні і на пристрій водонепроникних перегородок ».
З тих пір минуло чимало років. Давно вже затихли пристрасті навколо «катастрофи століття». Але в світовій пресі з'явилися повідомлення про те, що в Англії готується експедиція з підйому «Титаніка».
Як відомо, трагічно затонув в 1912 році величезний корабель лежить на глибині 3800 м, занесений товстим шаром мулу. Чи можна взагалі підняти судно з такої глибини? Можна, в один голос заявляють всі 10 членів міжнародної експедиції - семеро англійців, двоє угорців, один австрієць. Їх не бентежить той факт, що до сих пір жодне судно не було піднято з глибини, що перевищує 100 м. Що ж, оптимізм тих, хто хоче відродити «Титанік», цілком зрозумілий. Вже 8 років «угорська частина» експедиції - механік Лясло Саске і юрист Амбріуш Балаш - розробляє оригінальний метод підйому. Суть його така. За допомогою електролізу на великій глибині морська вода розкладається на складові елементи, і отримані таким чином водень і кисень наповнюють пластмасові резервуари, які повинні захопити корабель на поверхню.
Робота ця складна і громіздка, воістину «титанічна». Передбачувані витрати - близько 2 млн. Фунтів стерлінгів. Але ж в сейфах «Титаніка», як вважають, лежить золото на суму 8 млн. Фунтів стерлінгів.
1. За що прокляли Робертсона
Вдень він бігав з репортерським блокнотом по лондонським доків, метушився серед брокерів і маклерів в залах страхових судноплавних компаній, а вечорами в своїй убогій мансарді при світлі свічки писав фантастичні романи. Але Моргану Робертсону не щастило: видавці відмовлялися друкувати його твори про битвах мешканців дивовижних планет з жахливими ящерами і динозаврами. Мабуть, потрібно максимально наблизитися до реальної дійсності, вирішив молодий репортер і обрав місцем дії нового роману Атлантику. Робертсона давно вже привертала боротьба пароплавних компаній Англії та Америки за «Блакитну стрічку Атлантики». Цей символічний приз швидкості присуджувався судам за найшвидший перехід через океан. У міру того як розвивалася техніка світового суднобудування, швидкості на море стрімко росли. У 1838 році колісний пароплав «Грейт Вестерн» перетнув океан за 15 діб; півстоліття гвинтове судно «Сіті оф Періс» прийшло з Ліверпуля в Нью-Йорк вже за шість діб з середньою швидкістю більше 20 вузлів. Саме Північна Атлантика була тим гігантським полігоном, де перевірялися кращі конструктивні рішення в галузі суднобудування, випробовувалися суднові котли, парові машини, турбіни, гвинти.
Книга Робертсона вийшла в світ в 1898 році. Про що ж оповідає цей роман з дивною назвою «Марність»?
Настільки похмура фабула роману не припала до смаку англійцям, і про «марність» незабаром забули.
Англійські моряки намагаються зазвичай не відповідати на це питання, а якщо відповідають, то щось на зразок традиційної формулювання страховиків «Ллойда»: «Нездоланні сили стихії та непередбачені на море випадковості ...»
Насправді це далеко не так. Від початку і до кінця в загибелі «Титаніка» були винні безглузді, жорстокі закони капіталістичної конкуренції.
Боротьба за «Блакитну стрічку» особливо загострилася на початку нашого століття. У 1910 році англійський лайнер «Мавританія», що належав фірмі «Кунарда Лайн», розвинув швидкість 26 вузлів і перетнув океан за все за 106 годин.
Намагаючись переманити до себе пасажирів і урядову пошту, конкуруюча компанія «Уайт Стар» почала гарячково посилювати темпи будівництва двох пароплавів небувалого до того часу водотоннажності. Перший гігант - «Олімпік» - вийшов тихохідним: його швидкість не перевищувала 22 вузлів. Власники компанії вирішили зробити ставку на «Титанік», запроектований швидкість вище 25 вузлів ... «Уайт Стар» добре вивчила смаки і забаганки багатих пасажирів, які приносили їй основний дохід. Товстосуми вимагали розкоші і зручностей, вони хотіли, щоб прогулянка на океанському лайнері мало чим відрізнялася від часу в большом городе. Тому всі 11 палуб «Титаніка» були гігантським калейдоскопом з шикарних люксів і салонів упереміж з мюзик-холами, ліфтами, зимовими садами, гімнастичними залами, майданчиками для катання на роликових ковзанах, плавальними басейнами, турецькими лазнями. На жаль, турбота про сверхудобствах для публіки не могла не відбитися на конструктивних особливостях корабля. Незважаючи на те, що лайнер мав подвійне дно, а його корпус був розділений на 16 відсіків, назвати його судном, що відповідає суворим нормам непотоплюваності, не можна: вище нижньої палуби все перебирання були водопроникність. Однак компанія «Уайт Стар» дотримувалася інших поглядів на гідності свого дітища. Судновласники настільки були впевнені в непотоплюваності судна, що навіть порахували зайвим забезпечити «Титанік» необхідною кількістю рятувальних шлюпок.
Айсберг, з яким зіткнувся «Титанік»
Айсберг, з яким зіткнувся «Титанік». Смуга фарби на крижаній горі привернула увагу фотографа-любителя пароплава «Франкфурт» вранці після фатального зіткнення в Атлантиці.
Шлях судна при зіткненні
Шлях судна при зіткненні: 1 - положення, при якому вахтовий побачив крижану гору; 2 - положення, коли це був наказ покласти кермо на борт і дати повний хід назад; 3 - коли зупинені були машини; 4 - положення, коли судно вдарилося об айсберг; 5 - положення судна, що пройшов повз гори, яка пошкодила обшивку протягом майже 100 м. Проміжки між 1, 2 і 3-м положеннями - 5 сек.
Через 45 хвилин після зіткнення пасажирам було наказано надіти рятувальні пояси і зібратися на верхній палубі. Але міф про непотоплюваності «Титаніка» виявився занадто переконливим: все відмовлялися вірити, що з таким левіафаном могло щось трапитись. Мешканці люксу і перших двох класів неохоче виходили з теплих салонів на холодну палубу. Все було як в химерному сні: мерехтіли простори нічного океану, грав оркестр, хтось танцював, хтось грав в сніжки.
Тим часом офіцери корабля робили відчайдушні спроби стримати збожеволілу від жаху натовп мешканців трюму, здебільшого емігрантів. Там, внизу, в заливає водою череві пароплава, металися сотні людей. Вони блукали в лабіринтах незліченних проходів і коридорів, намагаючись пробитися нагору до шлюпок. Але в 20 рятувальних шлюпках могли розміститися не більше 1300 осіб. Першими треба було рятувати жінок і дітей.
Як тонув «Титанік»
О 2 годині 5 хвилин від «Титаніка» відійшла остання шлюпка. У метушні і товкотнечі багато з цих суденець виявилися завантаженими людьми лише наполовину. На приреченому судні ще залишалося близько 1600 чоловік. Їм судилося захлинутися в вирах або замерзнути у крижаній воді. Хвилі вже хлюпалися по головній палубі ...
Ось що писав про останні хвилини «Титаніка» один з очевидців катастрофи:
«Близько другої години ночі ми помітили, що нахил на ніс швидко збільшувався і місток цілком поринув на воду. Пароплав повільно піднімався кормою вертикально вгору. Світло в салонах раптово зник, потім на кілька миттєвостей знову блиснув, після цього погас зовсім. У той же час почувся гуркіт, який можна було почути за милі, - котли і механізми зірвалися зі своїх місць ...
Але це був ще не кінець. На наш подив, корабель залишався стоїть вертикально протягом тривалого часу, яке я оцінюю в п'ять хвилин. У всякому разі, напевно, протягом декількох хвилин «Титанік», подібно до вежі висотою близько 50 м, стояв вертикально над рівнем моря, чорніючи на ясному небі. Тоді ми почули найстрашніший крик, який коли-небудь досягав вуха людини, - це були крики наших товаришів, які боролися зі смертю в крижаній воді і закликають на допомогу, яку ми не могли надати ... »
Звіт цього суду був виданий у вигляді особливої «синьої книги» і вручено, за королівським указом, членам обох палат парламенту.
3. Уявний айсберг і джентльмен в смокінгу.
Ось лише кілька сторінок з «титанічної епопеї».
ЩО БУЛО Б, ЯКЩО ... За день до виходу в рейс «Титанік» ледь не зіткнувся з лайнером «Нью-Йорк». Внаслідок явища присмоктування «Нью-Йорк» зірвався зі швартовов, і кораблі ледь не зіткнулися. Відстань між ними вже не перевищувало трьох метрів, проте капітан «Титаніка» встиг зупинити судно. А адже отримай корабель хоч невелику пробоїну - і не було б фатальної ночі.
«ДРАМА В ЕФІРІ». Десятки судів намагалися попередити «Титанік» про загрожувала йому небезпеки. Рівно за годину до зіткнення з айсбергом радист Філіппс отримав з лайнера «Калифорниан» чергове попередження: «Ми зупинилися, оточені льодом», - на що пішов грубий відповідь: «Заткніться. Я зайнятий. Я працюю з мисом Рас ». Філіппс цілий день передавав в Америку приватні радіограми, отримуючи хороші «чайові». У той час коли «плавучий місто» мчав назустріч своїй загибелі, радист брав з мису Рас відповідні повідомлення. «Калифорниан», увірвавшись в ефір на хвилю станції мису Рас, йому заважав.
Уявна АЙСБЕРГ. Незабаром після загибелі «Титаніка» на однотипному з ним «Олімпіку» провели експеримент по зіткненню з уявним айсбергом. З'ясувалося, що вахтовий штурман загиблого корабля припустився помилки, давши команду «Ліво на борт! Стоп машина! Повний задній хід ». Остання команда погіршила керованість «Титаніка», і він не зміг розминутися з айсбергом. Більш того, англійські кораблебудівники вважають, що судно можна було врятувати, навіть прийнявши удар на форштевень. «Титанік» вм'яв б ніс на 15-20 м, але, поза всякими сумнівами, залишився б на плаву.
ДЖЕНТЛЬМЕН в смокінгах. Нерідко в пресі з'являються фальсифікації про «Титаніку» - справа рук спритних ділків пера. Це вигадані заповіту очевидців катастрофи, написані ними на смертному одрі, таємничі записки, нібито знайдені в пляшках, які підібрали в Атлантиці і т.п.
ГІРКА ШУТКА Хайям. Колись великий Омар Хайям пожартував, що і після смерті його будуть переслідувати залишаються їм на тлінній землі нещастя і біди. На жаль, поет опинився частково має рацію. «Титанік» захопив на дно рукопис одного з чудових творінь людського розуму - «раба». Швидше за все манускрипт давно вже роз'їдені морською водою.
ЖИВІ ЧИ Свідки! Так, двоє свідків катастрофи ще живі. Це Зігфрід Ахренс - колишній стюард, і Отто Ріфенштейн - колишній скрипаль суднового оркестру. Їм уже за 80 років. Обидва живуть в НДР.
І наостанок…
Тепер усім стало ясно, чому з таким завзяттям капітан Лорд і його офіцери свого часу стверджували, що бачили що йшло на північ невідоме судно. Тільки воно могло врятувати тих, хто пішов на дно разом з «Титаніком». На дно, крізь 3800 м мороку і холоду атлантичних глибин.