Упор для ніг на гребному човні
Регульований відповідно до індивідуальних даними весляра упор для ніг на сучасних човнах став рідкістю. У кращому випадку човна промислового виробництва забезпечуються планкою, встановленої на поляках з розрахунку на весляра середнього зросту. Якщо ж за весла сідає «нестандартний» людина, то зробити досить потужний і ефективний гребок йому не вдається: найбільш сильні м'язи ніг в роботу не включаються.
У Фінляндії - країні озер - на гребних рибальських човнах можна зустріти просте пристосування, що дозволяє підігнати ножний упор точно по зростанню весляра (див. Рис.).
регульована кочети
Домогтися ефективного ходу на веслах можна лише в тому випадку, якщо все добре підігнано відповідно фізичним даним весляра. Значення мають: довжина весел, положення уключин і упорів для ніг щодо гребний банки, висота сидіння і т. П.
Один з можливих варіантів регулювання положення уключин по довжині човна показаний на малюнку. Подуключіну закріплюють на повзунові, який ковзає по металевому рельсу, встановленому на привального брусі. Повзун забезпечений гвинтовим фіксатором для стопоріння кочета в найбільш зручному положенні.
Підвісний мотор на шлюпці
Інформація про зображення
Підкріплення транця шлюпки
Іноді доводиться встановлювати підвісний мотор на звичайну веслову шлюпку. Кілька нескладних «деталей, що доповнюють транец, роблять кріплення більш надійним і зменшують вібрацію, що передається на корпус шлюпки.
На верхню кромку транця бажано закріпити смугу з товстої гуми 3, на яку будуть спиратися струбцини підвіски 4. Зсередини на транец корисно зробити накладку 6 з фанери товщиною близько 10 мм, в якій необхідно вирізати поглиблення для тарілок струбцин. При закручуванні струбцин тарілки увійдуть в поглиблення і не зможуть переміщатися вгору або убік при різких поворотах мотора. Зіскакуванню мотора з транця запобігає планка 5, закріплена злегка вище струбцин, як показано на ескізі.
Накладки 1 і 2 з фанери, металу або шматка дерева захищають транец від зносу при частих установках мотора, роблять його більш жорстким.
Кильблоках для яхти
Інформація про зображення
Кильблоках для кільової яхти
Група ленінградських яхтсменів з клубу № 55 під керівництвом яхтового капітана В. І. Муравіча розробила і виготовила для кільової яхти типу «Сапфір» водотоннажністю 6,1 т кильблоках, призначений для її спуску на воду, підйому, ремонту і міжсезонного зберігання.
Зазвичай яхту з води піднімає кран за допомогою стропів. Однак стропи заводяться під фальшкиль наосліп, тому нерідко відбувається поломка рулів, гребних валів і їх кронштейнів, до того ж стропи мнуть ватервейс, обдирають і бруднять борту. Щоб уникнути цього, пропонуємо використовувати дану конструкцію.
Зварений металевий кильблоках цілком зібраний з швелера № 10. Прямокутне основа має дві поздовжні і три поперечні зв'язку. Середня поперечна зв'язок зварена коробкою з двох швелерів. По кутах підстави встановлені стійки, довжина яких перевищує висоту борту. У поперечному напрямку стійки розкріплені укіс, в поздовжньому - кницами внизу і розпіркою нагорі. У місцях, де відбувається контакт з бортом, на стійках встановлені гумові подушки. Для закріплення стропів в верхніх кінцях стійок просвердлені отвори під вертлюг такелажної скоби.
При підйомі яхти кильблоках краном опускається в воду настільки, щоб судно можна було вільно завести між стійками до положення, коли мидель-шпангоут знаходиться посередині кильблоках. Підйом кильблоках екіпаж коригує до тих пір, поки судно не буде стояти фальшкіль на поперечинах підстави. Подальший підйом кильблоках відбувається вже разом з яхтою. В цей час екіпаж повинен покинути палубу і направляти розворот яхти відтягненнями з носа і корми.
Натягач для троса
Інформація про зображення
Натягач для троса
У першому простішому пристрої трос огинає втулки, кінці яких розвальцьовують після його складання. Це доставляє незручність, якщо на кінці троса мається коуш, який не проходить в зазор між втулкою і обоймою пристрою. У другому варіанті втулки зроблені знімними, фіксуються за допомогою шплінтів. В цьому випадку пристрій можна поставити в будь-якому місці троса, незалежно від закладення кінців.
Всі деталі, крім наполегливої гвинта, слід виготовити з легкого сплаву.
Пропоноване пристрій пройшло багаторічну перевірку на маломірних судах. Воно сподобалося спортсменам-водномоторнікам завдяки простоті, надійності і малій вазі.
Ще один варіант стійки для підвісного мотора
Інформація про зображення
Стійка для підвісного мотора
Пропонована розбірно-складна стійка придатна для підвісного мотора будь вітчизняної марки. Конструкція компактна, має малу масу (в упаковці 4-5 кг) і мінімальна кількість деталей.
Подмоторную дошку виготовляють з столярної плити, обклеєній з обох сторін 5-міліметрової фанерою на водостійкому клею. У кромці дошки висвердлюють п'ять отворів діаметром 22,3 мм для трьох або чотирьох ніжок, зроблених з дюралюмінієвої труби з гумовими наконечниками. Фіксатори для ніжок, що забезпечують їх робоче положення, практично не потрібні.
Досвід експлуатації показав надійність і достатню стійкість конструкції. Стійку можна швидко розібрати і зберігати в брезентовому чохлі.
Думаю, що промислове виробництво подібних стійок нескладно було б організувати з відходів основного виробництва.
Ущільнення тяги реверсу
Інформація про зображення
Ущільнювача пристрій тяги реверсу
Цщеня зацікавила пропозиція Ю. Бойко і В. Малова, надруковане в «Кия» №42, розрізати тягу реверсу мотора «Вихор». Це значно спрощує збірку і розбирання мотора, а також зберігає налаштування реверсу. Розрізавши тягу, мені вдалося замінити коротеньку втулочки в корпусі редуктора, яка не забезпечувала достатнього направляючого впливу, і ущільнення тяги реверсу, - розібрав редуктор, вийняв тягу, випрессованного втулку і тільки після цього витягнув ущільнення.
Ущільнювача пристрій тяги реверсу я виконає наступним чином (див. Рис.): Збільшив люк по висоті до 50 мм, а в тому місці, де була запрессована втулка, нарізав різьблення М12ХЕ25 для нової втулки 1. При нарізці мітчик слід направляти строго по осі отвору .
В даному варіанті ущільнення 3 піднімається вище рівня води і на нього потрапляють тільки окремі краплі, що стікають по тязі, їх можна відвести гумовим «парасолькою» 4, Ущільнення завжди працює з мастилом за рахунок масла, що потрапив в зазор між тягою 5 і гайкою 2. Завдяки цьому термін служби ущільнення збільшується, надійність підвищується.
Напрямок тяги реверсу при русі забезпечує довга втулка.
Для заміни ущільнення досить відкрити люк, роз'єднати тягу, зняти нижній наконечник, відвернути і вийняти гайку 2, в яку закладено ущільнення.
На моєму моторі цей вузол надійно прослужив уже 3 сезону.
Ущільнення гребного валу «Вихора»
Інформація про зображення
Удосконалена конструкція ущільнення і гребний вал
В даному варіанті стакан більш технологічний в обробці; поверхні діаметром 42-0,016 і 30 + 0,025, від співвісності яких залежить якість роботи підшипників гребного валу, можуть бути проточені з однієї установки. Буртик склянки може бути використаний для центрування кільця, що оберігає вал від намотування водоростей.
Пропоную також дещо змінити кінець гребного валу 4 для спрощення збирання і розбирання редуктора. За такого валу виключається «вистрілювання» пружинки манжети. На інших якостях гребного валу це не відбивається.
Стопор маховика для «Вихора»
Інформація про зображення
Мал. 1. Стопор маховика з зубчастим вінцем
Інформація про зображення
Мал. 2. Стопор для маховика без вінця
Якщо маховик не має зубчастого вінця, стопор можна зробити звареним зі сталевих пластин товщиною 4-5 мм (рис. 2). Вертикальну пластину слід забезпечити двома пальцями, що входять в отвори в маховику під гвинти кріплення магнітів.
Ще раз хочу висловити жаль, що подібної дрібницею, яку в заводських умовах можна зробити штампованої або литої, не комплектується ЗІП до мотору.
Шкотового лебідка «автомат»
Для того щоб вибрати шкот за допомогою звичайної лебідки Шпильового типу, необхідно сильно натягнути вільний ходовий кінець снасті.
Тоді між поверхнею барабана лебідки і тросом створюється достатня сила тертя, що дозволяє при обертанні лебідки отримати тягу на корінному, закріпленому за вітрило, наприкінці шкота, у багато разів перевищує прикладену до ходового кінця.
Не так давно в Англії запатентовано просте пристосування, назване «С-кліп», яке дозволяє вибирати шкот, не докладаючи зусиль до ходового кінця. Пристосування - пружиниста скоба, що нагадує букву С, виготовляється з нейлону відповідно діаметру і висоті барабана лебідки. Наклавши, як зазвичай, кілька шлагов шкота на барабан, зверху на нього надягають скобу, яка щільно обжимають шлаги на лебідці. Тепер можна обертати рукоятку обома руками, не побоюючись, що трос прослизне. Краї скоби відігнуті, щоб запобігти стирання шкотів, а від падіння за борт скобу страхує короткий штерт, кінець якого можна закріпити за будь-обушок або качку.