Як працює така система
Як джерело електроенергії, необхідної для генерації високовольтних імпульсів в автомобілі, використовується штатна акумуляторна батарея та генератор. Але вони є лише джерелом низьковольтних струмів, які не можуть безпосередньо запалити суміш. Для освіти хорошою іскри в свічці, їй необхідна напруга до 20 тисяч вольт. Тому будь-яка контактно-транзисторна система запалювання складається з безлічі елементів:
- АКБ;
- котушка;
- трамблер;
- відцентровий і вакуумний регулятори випередження запалювання;
- замковий пристрій;
- контактні свічки.
Котушка запалювання
Вона потрібна для перетворення надходять від АКБ низьковольтних струмів в високовольтні, і розташована в моторному відсіку. Принцип роботи цього елемента досить простий. Струм з низьким вольтажем, проходячи по витків обмотки, сприяє утворенню магнітного поля безпосередньо біля обмотки. При припиненні електропостачання, в витках високої напруги збуджуються струми високої напруги за рахунок зниклого магнітного поля і різниці витків в самих обмотках. Подаючись на свічки, такий струм здатний викликати утворення стійкої іскри.
переривник
Призначений для переривання струмів в обмотках невисокої напруги, він відіграє важливу роль при генерації високовольтних імпульсів, оскільки саме в момент переривання слабких струмів, утворюється висока напруга, що надходить на основний контакт. Він забезпечений пружиною, яка забезпечує його постійне щільне примикання до нерухомої частини. Розбіжність контактів відбувається на невеликий проміжок часу.
конденсатор
Схема контактної системи запалювання включає в себе конденсатор, наявність якого виключає ймовірність обгорання контактів в той момент, коли вони розмикаються, і відбувається утворення іскор. Конденсатор в змозі не тільки поглинути основну частину енергії і мінімізувати іскроутворення, а й сприяти підвищенню напруги в обмотках. При спрацьовуванні контактів в переривнику, він віддає наявний струм, що призводить до утворення зворотних струмів і якнайшвидшому зникнення виник магнітного поля. Цей процес безпосередньо впливає на силу генерується струму.
Цей вузол здійснює роздачу згенерованого високої напруги вже на самі свічки, в яких починається іскроутворення. Для передачі використовуються бронепровода, якими з'єднуються свічки з кришкою, а всі контакти пронумеровані, і кожен з них призначений для строго певного циліндра. Подача напруги здійснюється не хаотично, а в суворо певний момент - в самому кінці такту стиснення. Правильне займання суміші буде відбуватися лише в тому випадку, коли вірно виставлений кут випередження - для контактної системи запалювання це дуже важливий момент.
Відцентровий і вакуумний регулятори
Регулятор відцентрового типу грає важливу роль при установці вірного кута випередження в залежності від поточних оборотів коленвала. Вакуумний також призначений для коригування іскроутворення відповідно до поточним режимом роботи двигуна, і розташований на кришці трамблера. Він має дві камери, одна з яких відкрита в атмосферу, інша герметично з'єднана з ємністю дроселя. Наявний на діафрагму шток з'єднаний з пластиною, розташованою на контактах переривника.
Можливі проблеми при експлуатації
Найчастішою проблемою контактної системи запалювання є відсутність іскроутворення. Серед основних причин цього можна визначити наступні:
- порушення цілісності проводів низької напруги / окислилися контакти;
- порушення регулювання контактів розподільника або їх обгорання;
- попадання вологи в елементи контактної системи запалювання.
Крім цього, причиною проблем можуть стає і конденсатор, котушка або бронепровода. Нерідко проблеми з запуском двигуна доставляють і самі свічки, на яких невірно виставлений зазор. Для самостійного усунення проблем з контактною системою запалення потрібна досить ретельна перевірка всіх елементів з використанням мультиметра. Чимало уваги доведеться приділяти всім наявним контактам - їх окислення є однією з найбільш часто зустрічаються причин некоректної роботи системи запалювання.