Конструкція суднового набору
Днищевой набір на судах без подвійного дна (рис. 49). Конструкція днища без подвійного дна застосовується на невеликих транспортних судах, а також на суднах допоміжного і промислового флоту. Поперечними зв'язками в цьому випадку є флори - сталеві листи, нижня кромка яких приварена до днищевой обшивці, а до верхньої кромки приварена сталева смуга. Флори йдуть від борта до борта, де вони з'єднуються зі шпангоутами скуластими кницами.
Поздовжніми зв'язками днищевого набору на судах без подвійного дна є брусковий і вертикальний кили, а також Днищевой стрингери.
Брусковий кіль являє собою сталевий брус прямокутного перерізу, який зварюванням з'єднаний з вертикальним кілем, а з днищевой обшивкою - або зварюванням, або заклепками. Інший вид брускового кіля - три сталеві смуги, одна з яких (середня) має значно більшу ширину і є вертикальним кілем.
Вертикальний кіль виконується із сталевого листа, поставленого на ребро і йде безперервно по всій довжині судна. Нижньою кромкою вертикальний кіль з'єднаний з брусковим кілем, а по його верхній кромці приварена смуга.
Днищевой стрингери також виконуються із сталевих листів, але на відміну від вертикального кіля ці листи розрізають на кожному флорі. Нижньою кромкою листи дніщевих стрингерів з'єднуються з днищевой обшивкою, а по їх верхнє кромці приварюється сталева смуга.
Днищевой набір на судах з подвійним дном (рис. 50). Все суховантажні судна завдовжки понад 61 м мають подвійне дно, яке утворюється між днищевой обшивкою і сталевим настилом другого дна, накладиваемость> поверх днищевого набору. Висот, подвійного дна не менше 0,7 м, а на великих судах 1 -1,2 м. Така висота дозволяє проводити роботи i подвійному дні при будівництві судна а також при очищенні і забарвленням відсіків подвійного дна в період експлуатації.
Поперечними зв'язками днищевого набору на судах з подвійним дно є флори, які буваю трьох типів: суцільні, водонепроникні і відкриті (бракетние полегшені).
Суцільний флор складається з сталевого листа, поставленого на ребрі Нижньої кромкою флор з'єднаний днищевой обшивкою, а верхній -з настилом другого дна. У сплошно флорі є великі овальні вирізи - лази, що забезпечують собщение між окремими осередками подвійного дна. Крім великих вирізів, в листі суцільного флор у днищевой обшивки і у настил другого дна робиться кілька невеликих вирізів - голубніц для проходу води і повітря.
Водонепроникний флор консруктівно нічим не відрізняється з суцільного, але він не має ніяких вирізів.
Бракетний (відкритий) флот має суцільного листа, a cocтoіт з двох балок профільної став нижньої, що йде по днищевой обшивці, і верхньої, яка йде під настилом другого дна. Верхня і нижня балки з'єднані між собою прямокутними обрізками листової сталі - бракети.
Мал. 49. Днищевой набір на судах без подвійного дна: 1 брусковий кіль; 2 вертикальний кіль; 3 горизонтальна смуга вертикального кіля; 4 флор; 5 верхня смуга флора; 6 лист днищевого стрингера; 7- смуга днищевого стрингера; 8- кницами; 9- шпангоут
Поздовжніми зв'язками днищевого набору на судах з подвійним дном є вертикальний кіль, крайні міждонних листи і Днищевой стрингери.
Вертикальний кіль - лист, поставлений на ребро і йде в діаметральної площині безперервно по всій довжині судна. Він виконується водонепроникним і ділить подвійне дно на відсіки лівого і правого бортів. Замість вертикального кіля може встановлюватися тунельний кіль, який складається з двох аркушів, що йдуть паралельно діаметральній площині на відстані 1 -1,5 м один від одного.
З бортів междудонное простір обмежується міждонних листами (скуластими стрінгерами), що йдуть по всій довжині подвійного дна безперервно і не мають ніяких вирізів. Нижньою кромкою міждонних лист з'єднаний із зовнішньою обшивкою, а верхній - з настилом другого дна. Крайні міждонних листи зазвичай встановлюють похило, в результаті чого в трюмі по бортах утворюються льяла, в яких збирається трюмна вода.
Днищевой стрингери є вертикальними листи, що встановлюються по обидві сторони від вертикального кіля. Їх розрізають на кожному суцільному флорі, а для проходу нижньої і верхньої балок бракетного флора в листі стрингера роблять вирізи відповідних розмірів.
Мал. 50. Днищевой набір на судах з подвійним дном: 1 настил другого дна; 2 водонепроникний флор, 3 бракетний (відкритий) флор; 4 суцільний флор; 5-вертикальний кіль; 6-днищевой стрінгер; 7- крайній муждудонний лист (виличної стрінгер)
Бортовий набір (рис. 51). Поперечними зв'язками бортового набору є шпангоути. Розрізняють шпангоути звичайні і рамні. Звичайні шпангоути виконують з профільної сталі (нерівно-поличковий куточок, углобульб, швелер та полособульб). Рамний шпангоут є неширокий сталевий лист. Цей лист звареним швом з'єднується з бортовою обшивкою, а по його вільної крайці приварюється сталева смуга.
Рамні шпангоути мають підвищену міцність і тому їх встановлюють, чергуючи зі звичайними, на судах льодового плавання. Але установка рамних шпангоутів не завжди доцільна, так як вони захаращують приміщення. Тому на судах, які не мають льодових підкріплень, рамні шпангоути встановлюють тільки в машинному відділенні, а в носовому трюмі, де потрібна підвищена міцність, встановлюють звичайні шпангоути збільшеного профілю -посилені або проміжні шпангоути.
Нижній кінець шпангоута кріплять до крайнього муждудонному листу виличної кницами, яку однією кромкою приварюють до зовнішньої обшивки, а другий - до міждонних листу. За вільної крайці виличної книці відгинають фланець.
Поздовжніми зв'язками бортового набору є бортові стрингери. Вони складаються із сталевого листа, по вільної крайці якого приварюється сталева смуга. Інший кромкою лист бортового стрингера кріплять до бортової обшивки. Для проходу шпангоутів в листі стрингера роблять вирізи. На рамних шпангоутах і поперечних перегородках бортові стрингери розріжуть.
Подпалубних набір (рис. 52). Поперечними зв'язками бути нижні набору є бімси, які йдуть безперервно від одного борта до іншого, де бімсовимі кницами з'єднуються зі шпангоутами. У тих місцях, де в палубі є великі вирізи (вантажні люки, машинно-котельні шахти та ін.), Бімси розрізають, і вони йдуть від борта до вирізу. Розрізані бімси називають полубімсамі. Полубімси біля борту з'єднують зі шпангоутами, а у вирізу - з поздовжнім комінгсом люка або шахти.
Мал. 51. Бортовий набір: 1-рамний шпангоут; 2-звичайні шпангоути, 3 бортовий стрінгер; 4 зовнішня обшивка; 5 ромбовидна накладка
Бімси і полубімси виготовляють з профільної сталі (полками куточки, швелери, углобульби, Полособульб). По кінцях вантажних люків, а також в місцях розташування палубних механізмів іноді встановлюють рамні бімси, які представляють собою таврову балку, що складається зі сталевого листа, по вільної крайці якого приварена сталева смуга.
Для зменшення прольоту бімсів встановлюють поздовжні подпалубние балки - карлингсами, які створюють додаткові опори для бімсів. Число карлингсами залежить від ширини судна і зазвичай не перевищує трьох.
Карлингсами має таку ж конструкцію, як і бортової стрінгер. Він також складається з сталевого листа, який однією кромкою з'єднаний звареним швом з настилом палуби, а до його вільної крайці приварена сталева смуга. Для проходу бімсів в листі рамного карлингсами роблять вирізи.
Проміжними опорами для карлингсами є пілерси - вертикальні трубчасті стійки. Верхній кінець пілерсів з'єднаний з карлингсами, а нижній - спирається на настил нижньої палуби або другого дна. Щоб пілерси менше захаращували трюм, їх встановлюють тільки по кутах вантажного люка. На новиххудах пілерси зазвичай не встановлюють, ^ .жесткость палуби забезпечують підвищену міцність карлингсами.
Мал. 52. подпалубних набір: 1 палубний настил; 2 бімси; 3 карлингсами 4 пілерсів; 5 бімсовие книці; 6 шпангоути 7- бортова обшивка
Рис 53 Системи набору: а - поздовжня, б - комбінована, 1 рамний шпангоут, 2 книці, 3 поперечна перегородка, 4 стійки перебирання, 5 зовнішня обшивка, 6 поздовжні балки, 7 шпангоути, 8- виличні книці , 9 днищевой рамний шпангоут (флор), 10-днищевой флор, 11-поперечна перегородка
Поздовжня система набору (рис 53, а) характеризується наявністю великої кількості поздовжніх балок, що йдуть по днищу, бортах і під палубою. Ці балки виконують з профільної сталі та встановлюють на відстані 750-900 мм один від одного. При такому числі балок легко забезпечити загальну поздовжню міцність судна, так як, з одного боку, балки беруть участь в загальному вигині судна, а з іншого - підвищують стійкість тонких листів обшивки і настилу палуб.
Поперечну міцність при такій системі набору забезпечують широко розставлені рамні шпангоути і часто поставлені поперечні перебирання.
Рамні шпангоути, що йдуть по бортах, днища (днищевой рамний шпангоут або флор) і під палубою (рамний бімс), встановлюють через 3-4 м. Рамний шпангоут виготовляють із сталевого листа шириною 500-1000 мм. Одну його кромку приварюють до зовнішньої обшивки, а по інший приварюють сталеву смугу. Для проходу поздовжніх балок
в листі рамного шпангоута роблять вирізи
Поперечні перегородки на судах поздовжньої системи повинні встановлюватися частіше, ніж при поперечної системі, так як широко розставлені рамні шпангоути не забезпечують достатньої поперечної міцності судна Зазвичай перебирання встановлюють на відстані 10- 15 м один від одного.
На поперечних перегородках поздовжні балки розрізають і їх кінці кріплять до перебиранням великими \ кницами Іноді поздовжні балки пропускають через перебирання, а для забезпечення непроникності місця проходу - обваривают.
Поздовжня система набору застосовується тільки в середній частині довжини судна, де при загальному вигині виникають найбільші зусилля. Краю на судах поздовжньої системи виконують по поперечній системі, так як тут можуть діяти додаткові поперечні навантаження
Поздовжня система набору має наступні переваги більш просте в порівнянні з поперечною системою забезпечення загальної міцності, що дуже важливо для великих суден, що мають велику довжину і порівняно малу висоту борту;
зменшення маси корпусу на 5-7% при однаковій з поперечної системою міцності;
простіша технологія побудови, так як балки поздовжнього набору в основному прямолінійної форми і не потребують попередньої обробки.
Разом з тим ця система має ряд недоліків:
захаращення суднових приміщень рамним набором і великою кількістю книц;
обмеження довжини трюмів частою постановкою поперечних перегородок, що ускладнює вантажні операції.
З цих причин поздовжня система набору на суховантажних судах майже не застосовується. Але її широко 'використовують на нафтоналивних судах, де ці недоліки не мають істотного значення. Нафтоналивні суду, набрані по поздовжній системі, мають в районі вантажних танків одну або дві поздовжні перебирання, які також виконуються по поздовжній системі.
Комбінована система набору (рис. 53, б). При вигині судна найбільш напруженими будуть поздовжні зв'язку палуби і днища. Поздовжні зв'язку бортів напружені в меншій мірі. Тому встановлювати поздовжні балки по бортах нераціонально, так як вони мають незначний вплив на загальну міцність судна. Доцільніше по бортах мати поперечні балки і таким чином забезпечити поперечну міцність.
Виходячи з цього акад. Ю. А. Шиманський в 1908 році запропонував комбіновану систему набору, при якій днище і палуба виконуються по поздовжній системі, а борта - по поперечної. Така комбінація дозволяє найбільш раціонально використовувати матеріал і порівняно легко забезпечити як поздовжню, так і поперечну міцність. Наявність поздовжніх балок по палубі і днища дозволяє зберегти переваги поздовжньої системи, а наявність поперечних балок борту усуває її недоліки, так як в цьому випадку виявляються непотрібними рамний набір і часта постановка поперечних перегородок.
Рис 54 Мідель-шпангоут судна поперечної системи 1 флор, 2 вертикальний кіль, 3 днищевой стрінгер, 4 пілерсів, 5 міждонних лист (виличної стрінгер), б-вилична кницами, 7 трюмний шпангоут, в-бортовий стрінгер, 9- бімсовая кницами, 10-бімс нижньої палуби, 11- шпангоут твіндека, 12- бімс верхньої палуби, 13- стійка фальшборту, 14- планшир, 15- про дольний комінгс люка
Комбіновану систему набору застосовують як на суховантажних, так і на нафтоналивних судах. При цьому суховантажні судна виконуються з подвійним дном, набраними по поздовжній системі. У цьому випадку замість поздовжніх балок з профільної сталі по днищу і під настилом другого дна допускається установка додаткових дніщевих стрингерів з великими вирізами.
Зображення суднового набору на суднових кресленнях. Одним з основних суднових креслень є мидель-шпангоут (рис. 54) - поперечний переріз судна. У зв'язку з тим що конструкція набору на одному і тому ж судні може бути неоднаковою в різних місцях, зазвичай викреслюють не одне перетин, а кілька, що дозволяє дати повне уявлення про конструкцію суднового набору.
Мал. 55. Конструктивний поздовжній розріз корпусу по діаметральної площині
Іншим кресленням конструкції суднового набору є конструктивний поздовжній розріз корпусу по діаметральної площині. На цьому кресленні зазвичай у вигляді схеми зображують всі зміни в конструкції набору по довжині судна (рис. 55).
Крім цих основних креслень суднового набору, викреслюють багато креслень окремих вузлів конструкцій і т. Д.
Засоби для чищення катерів
