Для експериментів знайшов кілька Солекс б / у різному ступені убитости, нам головне не їх працездатність а запчастини в разі невдач, тому що карбюратор буде будуватися абсолютно заново.
Так як шататний карбюратор 083 готує бідну суміш з заводу, то гра з жиклер не дала мені результату, так, двигун став еластичний, але залишається затиснутим по повітрю.
Було прийнято рішення рассверлить великі дифузори (штатаний розмір першої камери 21мм, другий 23мм) свердлимо в 24 * 24 соответвенно, ніж розкріпачити двигло по повітрю.
свердлимо БД 24 * 24
Це можна зробити розгортками, але в місті таких не знайшов, думка про наждачкою намотаною на свердло відпала як страшний сон, розбираємо карб і несемо до токаря,
Зняття осі заслінок окрема пісня, болти викручувалися і зривалися з допомогою якийсь матері та інше.
Знімав пару годин вісь заслінок, при відкручування кулачка прискорювального насоса, була деформована вісь заслінок, але нічого, у нас же на запчастини багато пацієнтів
Знімаємо іншу вісь і підтягуючи все пружинки доводимо до розуму, зводячи люфти до мінімуму.
Поліруємо малі дифузори і заслінки.
Природно заслінки прикручуємо потайними болтами з нарізним герметиком. Я думаю всі знають що буває коли в колектор потрапляє маленька гаєчка або болтик.
Носики УН прицілюватися в щілину при відкритті заслінки.
Розпилювачі УН залишив свердлимо перша 35 => 45, другий отставляем стік, можна звичайно взяти від ниви "тайги" на 45, але на моїй практиці показало невеликі провали на середніх оборотах.
Перевіряємо площині прилягання кришки і низу карба, при необхідності шліфуємо.
1-ша камера ТЖ 107,5 ВЖ 155
2-а камера ТЖ 115 ВЖ 135
135 не знайшов, рассверлени 125 свердлом 1,2, кулька вибивати не став, друга камера працюємо норм, будемо дивитися по нагару на свічках.