Рішення про збільшення зростання і заміні підвіски машини було прийнято вже давно, але можливість з'явилася тільки зараз. Спочатку розглядалися кілька способів зробити це: шляхом установки тільки проставок, але по-моєму не найкращий варіант; боділіфт - занадто геморойно, як мені здалося. Тому був обраний не дешевий спосіб, але на мій погляд найправильніший для машини - заміна аморт і пружин, апгрейд Панаро, установка додаткових проставок під кульову і стійку.
Мета такої заміни була наступна:
1. Хотілося отримати більш м'яку підвіску, але в той же час, щоб була не пробивається.
2. Щоб машина була більш зібрана, не хитка.
3. Легше проходила гребінку, дрібні нерівності (типу пральної дошки), щоб не козли.
4. Щоб стала трохи вище, для заміни коліс на 32 (33) ", без підрізань арок і т.п.
5. Щоб заміна підвіски пройшла без особливої переробки інших вузлів і агрегатів машини.
При цьому поки не планую вантажити силовими обважуваннями, за винятком може бути встановлення лебідки стаціонарно.
Для вибору всього цього звернувся за допомогою і порадою до Олексію brazilian. який і здійснив правильний підбір і відправку мені підвіски, за що йому велике спасибі, а так-же спасибі за неодноразові поради і допомогу, надані дистанційно в процесі установки.
Також величезне спасибі за проведену роботу Михайлу Great Wall Hover Білий дракон.
Власне підсумковий результат ось такий, фото машини з новою підвіскою вже викладав до цього, тому це не перше фото в моєму БЖ
А все інше, включаючи короткий процес установки, порівняння старої підвіски і нової, заміри до і після, деякі нюанси, що виникли при установці, далі по посиланню
пружини OME задні і передні
амортизатори Koni Heavy Traid Raid передні і задні
ввёртиш в тягу Панаро
проставки верхні і нижні
Збірку почали з передка, тому що це порахували буде складніше ніж збірка заду.
Далі зіткнулися з невеликим нюансом: болт з лівої сторони не вставлявся з боку пружини, як було раніше, тому вставили зовні, наслідків ніяких.
У порівнянні старі і нові задні аморти
Збираємо зад, довжини штатних гальмівних шлангів вистачило, але для цього трохи підігнув кріплення.
Далі треба було вварити ввертиш в тягу Панаро, ось що з цього вийшло
Так виглядає загальний вигляд заду
Без ввёртиша зміщення моста вправо склало близько 5 см, тому в моєму випадку він був обов'язковий.
З огляду на те, що проставки під кульову були отримані не відразу, то на перших порах довелося їздити на гайках. Одного попередження від Олексія brazilian були неслухняні, а точніше знехтував і не надав особливого значення при установці. Треба було прикручувати важіль до кульового з'єднання чорними кованими болтами (здається від Ниви), чого не було зроблено. У підсумку, після 3 тижнів експлуатації, при проїзді через чергового лежачого поліцейського 2 болта зірвало, все трималося на одному, колесо відразу вкрісь і навскіс, добре швидкість була невелика, а так би наслідки могли бути сумні, або полетів би або розбив собі крило і підвіску.
ось такий колхозінг з гайками замість проставок
А ось так має бути
з правильними болтами