SsangYong Korando, він же Tagaz Tager ... Наявність гарчали і гримлять звуків в назві - ознака твердості характеру? За легендою, SsangYong Korando свого часу побудували з оглядкою на Jeep CJ7.
Питання спірне: як ми знаємо, у сучасних Wrangler досі нерозрізні мости і спереду, і ззаду, а у Korando і його ліцензійної версії, Tagaz Tager, спереду - незалежна торсіонна підвіска на поперечних важелях. В іншому ж все і правда по-армійському брутально: є і повноцінна рама, і задній нерозрізний міст на пружинах і тягах.
Однаковий. Універсальність машини підкреслена абсолютної симетрією торпедо
Двоє ззаду. Пробратися на другий ряд повз нахиленою передній спинки нескладно. Але місця між колісних ніш там вистачить тільки двом
Як не дивно, Tager може бути і моноприводним, так що будьте уважні при огляді. Версії ж з колісною формулою 4х4 мають роздавальну коробку із заниженою передачею і переднім мостом. До речі, задіяти його можна на швидкості до 70 км / год! Для підвищення прохідності редуктор заднього моста комплектують диференціалом підвищеного тертя. У передніх колесах встановлені хаби з вакуумним приводом, роздавальна коробка перемикається електроприводом. Тобто важелів зміни режимів трансмісії в салоні немає - тільки «крутилка» на приладовій панелі.
Диван-ліжко. Повністю розкладаються передні і задні сидіння утворюють пару пристойних спальних місць
Дизелі більш вимогливі до застосовуваних масел і до палива, але в силу гранично відпрацьованій конструкції - ніяких common rail, тільки класичний ТНВД - і не дуже високих застосовуваних технологій (відповідність стандарту Євро-3 досягається тільки завдяки каталізатору) за Tager, як і за його попередниками , закріпилася слава «всеїдних» машин, не особливо бояться провінційних заправок. Найбільш надійним вважається 2.9-літровий дизель - це чисто німецька конструкція, якої не торкнулася рука корейського, а потім і Таганрозького технолога. Всупереч поширеній помилці, на цьому «мерседесовская» начинка Tager закінчується і починаються трансмісійні варіації, краще або гірше відтворюють різноманітні прототипи.
Як трансмісій пропонують 4-ступінчастий "автомат" і 5-ступінчасту МКПП. І якщо «автомати» не викликають нарікань аж до 100 000 км пробігу, то «механіка» з двигуном 2.3 л створює регулярні проблеми, викликані неправильним підбором матеріалу вилок перемикання передач і синхронізаторів. Заводський брак! Це найчастіша поломка Tager, причому виконана перебирання не гарантує відсутності рецидивів. Свого часу ТагАЗ змушений був організувати на своєму підприємстві спеціальний цех з гарантійного ремонту коробок, і все одно вони часто переключаються з хрускотом. Вартість комплекту синхронізаторів на одну передачу - близько 2500 руб. робота по його заміні - близько 25 000 руб. у «офіціалів» і майже вдвічі менше на непрофільній сервісі. При ремонті коробки можуть знадобитися підшипники валів (близько 1500 руб. За штуку) і прокладки з маслом - ще тисяч на п'ять.
Рідна стихія для Tager - бездоріжжя. Тут він не спасує
На машинах з дизельними двигунами механічні КПП ще і гримлять нутрощами через великі крутильних коливань клонували, зношуються ще сильніше і за великим рахунком взагалі не годяться дизелю в пару.
Звинувачувати сам ТагАЗ в цьому не зовсім справедливо - маркетологи SsangYong приховали від наших інженерів справжні масштаби проблеми. Корінь її криється у вкрай низьку якість виробництва більшості деталей коробки передач, яку корейські партнери ТагАЗа, схоже, виробляли на безіменних китайських заводах. Крім того, навіть після неодноразової перебирання через несоосности половинок корпусу коробки можуть «померти» підшипники валів, попсувавши при цьому і сам корпус. Тут вирок простий і зрозумілий - заміна КПП.
Найбільш просунуті власники Tager 2.3 навчилися встановлювати відновлені коробки Т5 від Korando або набагато більш сучасні TSM54 від Rexton. З мінімальними переробками їх можна вважати взаємозамінними, але ціна питання від 50 000 до 100 000 руб. тільки за «контрактний» агрегат вже не виглядає демократичною. Кардинально усунути всі проблеми з «рідної» КПП вдається, лише піддавши все її частини, аж до корпусу, точної підгонки з расточкой і установкою нових опорних поверхонь підшипників, що можна прирівняти до ексклюзивного інженерного тюнингу - як ви розумієте, дуже недешевого. Подібна процедура не кожному по зубах, тому більшості володарів тагазовскіх всюдиходів залишається миритися з тріском або освоювати архаїчну технологію перемикання з подвійним вижимом зчеплення.
Довгоносик. Профіль з гордо виставленими носом - візитна картка машини
До речі, про зчепленні. Друга за поширеністю несправність у найчастішою комплектації 2.3 літра, «бензин» з МКПП, - поломка вилки вичавного механізму (банальне «протиканіе» її опорним пальцем). Вартість деталі - 900 руб. робота по заміні - 12 000 руб. у «офіціалів» і приблизно 5000-6000 руб. в неофіційному автосервісі. «Рекстоновская» КПП TSM54 має принципово інший механізм вичавлюючи зчеплення без вилки і з цієї точки зору також надійніше.
Гальма на бездоріжжі працюють досить адекватно, але на високих швидкостях вони не надто інформативні, що укупі з валкістю в віражах привчає власників до «бюргерської» вальяжной їзді без зайвих напружень та екстремізму на асфальті.
Таганрожско-корейський позашляховик добре заводиться навіть в 30-градусний мороз, але його повнопривідні атрибути можуть спасувати на зимовій дорозі. Вакуумні механізми підключення передніх коліс взимку часто стають абсолютно безпорадними. Всі, хто вважає за краще мати повноцінний всюдихід круглий рік, змінюють просунуту, але примхливу систему на надійні механічні хаби. Так, доведеться виходити з теплого салону і крутити вручну «прапорці», але зате повний привід гарантований. Вартість комплекту механічних муфт підключення коливається від 10 000 до 15 000 руб. З їх заміною навіть початківець автолюбитель самостійно впорається без проблем. Електромоторчик перемикання роздавальної коробки зазвичай проблем не викликає, як і сама раздатка.
Особливу увагу власникам Tager потрібно приділити хрестовини кардана. Вони потребують регулярного шприцевании, чого не робили деякі офіційні дилери через відсутність такого пункту в переліку робіт ТО.
Підвіска досить енергоємна і охоче «ковтає» великі вибоїни. Керованість від цього, звичайно, страждає - машина «валиться» з боку в бік, не різко реагує на рухи кермом. Але для автомобіля, провідного рід від армійських всюдиходів, це цілком можна пробачити. По крайней мере, 120 км / год по трасі на ньому підтримувати можна, благо шумоізоляція на висоті і вібрацій мінімум.
А бездоріжжя Tager любить, благо поєднання моста ззаду з торсіонної передньою підвіскою дозволяє дуже багато. Додавши до цього знамениту тяговитість «мерседесовских» двигунів, отримаємо відмінну здатність лазити по лісах і горах навіть на штатній гумі. Ну і як основа для офф-роудних тюнінгового проекту Tagaz Tager має право на життя.
Для пересічного ж користувача експлуатація, особливо напружена, подібного автомобіля неминуче виллється в великі знання вроджених болячок, в пошук відповідних неоригінальних і взаємозамінних вузлів і деталей, доступних сервісів і дотримання технічних обмежень. Користуватися послугами офіційних дилерів досить накладно. Судіть самі: вартість стандартного ТО із заміною масла в моторі і всіх фільтрів на сертифікованому сервісі складе приблизно 10 000-15 000 руб. Раз в 40 000 км регламентовано велике ТО, при якому до стандартного обсягу додасться заміна масла в КПП, роздавальної коробці, редукторах, шприцевание кардана. Такий обсяг робіт в залежності від комплектації автомобіля зажадає 17 000-28 000 руб. Ціни, може, і нормальні - але тільки для дорогих імпортних позашляховиків.
З іншого боку, Tager влаштований досить просто і з його ремонтом впорається будь-яка нормальна сервіс. Однак головне питання - пошук якісних і доступних за ціною запчастин - обмежує сферу застосування цих позашляховиків далеко від великих мегаполісів, в той час як саме глибинка з традиційним бездоріжжям - його стихія. Привабливий за ціною, Tager в більшості випадків «річ у собі» з досить великим списком заводських і дилерських недоробок. Він доступний за ціною, але в експлуатації вимагає уваги, занурення в тему і, на жаль, витрат.
Обслуговують машину виключно сам, благо є умови і знання. Амортизатори текли, все довелося поміняти. Під пружини встановив проставки, відрегулював торсіони. Замінив передній бампер на силовий. Додав пару прожекторів дальнього світла разом з бампером і кенгурином. Муфти передніх коліс відразу зняв і поставив механічні. Ось і все додаткове обладнання.
Пробіг - 86 000 км. До мотору претензій немає - лише поміняв генераторний ремінь. Якщо не гнати вище 90, їде спокійно. На швидкості вище управляється ліниво і витрата під 20 літрів. А по місту 15 - звичайна справа, знову ж таки, якщо їхати спокійно.